Lyginamasis testas: šeši šimtai japonų
Turinys
Įdomu, kaip juos kasmet pakeičia XNUMX japonų atnaujintais modeliais. Praėjusiais metais buvo visiškai nauja Honda, o Kawasaki buvo atnaujintas. Šiemet „rotacija“ atnešė visiškai naują „Suzuki“ ir atnaujintą „Yamaha“. Tikrai pakankamai stiprus argumentas, kad domėjomės, kaip jie veikia dabar, kai sumaišomos kortos.
Tiesą sakant, šis palyginimo testas tęsiasi jau seniai, nuo tada, kai pirmą kartą susipažinome su naujaisiais dviračiais žiemą, kai su puikiomis Bridgestone padangomis juos pajutome Ispanijoje, Jereze. Galiausiai mes išbandėme juos Tomb ir Pannonia. Visus šiuos pastebėjimus galima sujungti į vieningą nuomonę, kad blogų motociklų šioje klasėje šiandien nėra.
Tiesą sakant, mes kalbame apie asmenines savybes, asmenybės bruožus ir, tiesą sakant, idėją, kurią norėjo įgyvendinti kiekvienas iš japonų gamintojų. Žvelgiant iš šiek tiek daugiau mechaninės pusės, tai yra aliuminio rėmo temos variantai su 599 cc eiliniais 155 cilindrų varikliais. M, sveriantis nuo 167 iki 1.375 kg ir ratų bazė nuo 1.405 iki XNUMX mm. Stabdžiai ir pakaba, žinoma, yra geriausi iš keturių markių, kuriuos standartiškai gali pasiūlyti.
Kadangi esame tvirtai įsitikinę, kad kelias nėra lenktynių trasa, įspūdis, kad ant mūsų palikti motociklai yra antraeilis dalykas mūsų blogoje dangoje. Trumpai tariant, nugalėtoją lėmė tai, kaip gerai varžovai pasirodė lenktynių trasoje, kur be jokių pasekmių saugiai paspaudėme akceleratorių ir pilnai paspaudėme stabdžius. Būtent, pastebime, kad šiuolaikiniais sportiniais dviračiais beveik neįmanoma nuvažiuoti iki 80 km/val., o mažas greitis net sukelia galvos skausmą.
Tiesą sakant, jie atgyja tik važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu, o tai yra labai arti šios pavojingos ribos šiandieniniuose kaimo keliuose, kai viskas per greitai seka vienas kitą, o tai gali būti mirtina. Iki 200 km/h viskas gerai, bet kelyje labiau atrodo kaip matuoklis nei motociklas, deja su didele rizika!
Todėl visiems šių grožybių mylėtojams rekomenduojame užsukti į artimiausius hipodromus, kuriuose galėsite saugiai patirti, ką iš tiesų sugeba jūsų automobilis.
Hondakuris praėjusiais metais šokiravo savo kompaktiškumu, neblogu varikliu ir, svarbiausia, itin mažu svoriu, yra geras šios bekelės pavyzdys. CBR tapo toks mažas, kad aukštesniam nei 180 cm sunku į jį įsisprausti. Idealus ūgis, tarkime, apie 170 cm. Tačiau net ir mūsų aukštesni vairuotojai po kelių ratų jautėsi kaip namuose, nes jų dar užtenka. erdvė ir svirtis -kojos-sėdynė yra pakankamai pritaikyta įvairiems aukščiams.
Be abejo, jis veikia kaip lengviausias iš keturių, kaip rodo ir svarstyklės. 155 kilogramai sauso svorio yra daug mažiau nei konkurentų. Ar tiesa, kad jis turi mažiausiai „arklių“, nors skaičius 120 yra ne mažesnis nei 599 cm? darbinis tūris. Atrodytų, Centrinis bankas taip pat juda į priekį. Tai aiškus lenktynių specialistas, lengviausias rankose tiek posūkiuose, tiek stabdant, turi puikius stabdžius, kurie nepraranda galios net po 20 ratų, ir siūlo vairuotojui draugišką variklį.
Būtent, galia didėja sklandžiai, sklandžiai, kad ją būtų galima lengvai ir be nemalonių netikėtumų ant asfalto paskirstyti visame greičio diapazone. „Honda“ neabejotinai yra motociklas, skirtas profesionalams, norintiems išskaičiuoti apie 100 eurų daugiau, kad pasiūlytų CBR 600 RR (kuris yra pats brangiausias).
Kawasaki kita vertus, visiškai priešingai. Jis pats sunkiausias, sveria iki 167 kilogramų, turi ilgiausią tarpkojį, be to, turi labai galingą variklį su pavydėtinais 125 „arkliais“. Kitu atveju galia arba gyviausios atsargos pasiskirsto viršutiniame sūkių diapazone, vadinasi, ją reikia stipriai stumti, kad viską iš savęs išspaustų. Posūkiuose jam reikia šiek tiek „įtikinamo“ nei likusiems varžovams, bet, kita vertus, jis stebina savo stabilumu.
Jis taip pat pasižymi gera aerodinamika ir apsauga nuo vėjo. Iš greičių dėžės ir stabdžių norėjome kažko daugiau, pritrūko to patikimumo ir pasitikėjimo jausmo važiuojant pasienyje pirmiausia ir viskas buvo apgalvota iki smulkmenų. Kelyje taip tikrai nėra, o dinamiškam važiavimui „Ninja“ tinka. Stiprus jo privalumas – ir kaina, nes jis pigiausias – 8.996 euro.
Suzuki daugeliu atžvilgių yra labai panašus į Kawasaki. Jis didelis ir patogus (dauguma iš keturių), vairavimo padėtis tinka ir aukščiausiems vairuotojams, nebent, žinoma, manote, kad tai grynai sportinis dviratis, o ne koks „nuogas“ rodsteris ar turistinis enduro. Pakaba galėjo būti geresnė, čia buvome šiek tiek nusivylę, ypač ta komandos dalimi, kuri turi lenktynių patirties ir pramoginiam naudojimui ar kelyje turi daugiau nei pakankamai.
Ar GSX_R taip pat turi funkciją, kuria pasinaudojome esant blogam orui kelyje? būtent, galima rinktis iš trijų skirtingų programų (A, B, C), kurios keičia elektroninio bloko pobūdį. Šis pajėgus 125 „arklius“. Kartais galite pasirinkti agresyvų jėgos padidėjimą, ramybę ar kažkur tarp jų. Per lietų tai sveikintina įžvalga. Suzuki taip pat turi lengvai nuskaitomus matuoklius, rodančius, kokia pavara šiuo metu važiuojate. 163 kilogramus sveriantis žvėris gerai sulėtėja.
Nors „Suzuki“ pristatė visiškai naują atnaujinimo perspektyvą, gali Yamaha sakome, kad jis paviršutiniškai išlieka labai panašus į ankstesnį modelį. Širdis pasikeitė. Sportinis vienetas jau gavo papildomų žinių iš plėtros skyriaus ir dabar turi 129 „arklio galių“ galią, kuri yra didžiausia kategorijoje, be to, dar geriau pasiskirsto po platesnį variklių spektrą. greitis.
Nuo apatinio apsisukimų trečdalio iki viršaus įsibėgėjimas yra stiprus ir nuolatinis ir padeda vairuotojui kovoti su chronometru. Sveriantis 166 svarus, tai labai atletiškas užsiėmimas. Visi, kas jau turi patirties su sportiniais dviračiais, apsilaižys pirštus! Važiavimas nuostabus, pakaba veikia nepriekaištingai, stabdžiai geriausi klasėje, o važiavimo padėtis praktiškai tokia pati kaip lenktyniniuose dviračiuose.
Yamaha ji labai aiškiai pasakė, kur save mato 600cc klasėje, ir tai tikrai nėra kažkur per vidurį tarp kelio ir lenktynių trasos. Važiuoti kelyje visai nesmagu, jei šiek tiek laikosi apribojimų, o lenktynių trasoje likome nekalbūs ir tapome priklausomi. 9.190 XNUMX eurų kainuojantis „Yamaha“ taip pat yra antras pigiausias motociklas, nes šiais metais jie švenčia R serijos dešimtmetį.
Ir kaip galiausiai apsisprendėme dėl užsakymo? Tiesą sakant, šių metų aukščiausiojo lygio susitikimo sprendimas buvo pats sunkiausias. Nugalėtojo garbės vieta atiteko „Yamaha“. Ar yra dvi priežastys? pranašumas trasoje ir itin prieinama kaina. „Honda“ finišavo antra. „Yamaha“ nuo praėjusių metų padarė tiek daug pažangos, kad atsilieka nuo „Honda“ tiesioje kovoje dėl plaukų. Tačiau jį mėgsta visi tie, kurie nori būti labai greiti lenktynių trasoje, bet neturi daug patirties. Nustatant laimėtoją, aukšta kaina taip pat turėjo pirštus per vidurį.
Trečioji vieta atiteko „Suzuki“. Tai jokiu būdu nėra nusivylimas, tiesiog akivaizdu, kad jiems reikia dviračio, kuris būtų geras ir trasoje, ir kelyje. Didėjant šių dviejų tendencijų skirtumams, akivaizdu, kad sunku laimėti ten, kur lenktynių trasos dviračiai pirmauja.
Galima sakyti, kad Kawasaki susiduria su ta pačia dilema, kaip ir Suzuki, kurio amžius mažai žinomas (nors šiam modeliui tik dveji metai). Rudenį pasirodys naujas, o tada bus žinoma, kur jie bus išdėstyti su naujuoju Ninja ZX-6R.
Ir dar vienas užsakymas, jei vertintume tik važiavimą keliu: pirmas Suzuki, antras Kawasaki, trečias Honda ir ketvirtas Yamaha.
1. Mesto: Yamaha YZF-R6
Bandomojo automobilio kaina:
9.190 eurų
variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, XNUMX vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 94 kW (9 AG) esant 129 14.500 99 aps./min., važiuojant 6 kW (135 AG) esant 14.500 XNUMX XNUMX aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 65 Nm @ 8 aps./min., Važiuojant 11.000 Nm @ 69 aps./min.
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 115 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 120 mm eiga.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 310 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių stabdžių apkabos, galinis vieno disko 220 mm.
Padangos: 120/70-17, 180/55-17.
Ratų bazė: 1.380 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm.
Kuras: 17, 3 l.
Sausas svoris: 166 kg.
Kontaktinis asmuo: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ galingas variklis
+ pakaba
+ stabdžiai
+ lengvumas
+ laidumas
– kaina
– Variklis per daug reiklus pradedantiesiems
- keliauti kartu yra nepatogu
2 vieta: „Honda CBR 600 RR“
Bandomojo automobilio kaina: 9.790 eurų
variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, 40 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas? XNUMX mm.
Maksimali galia: 88 kW (120 km) esant 13.500 XNUMX/min.
Maksimalus sukimo momentas: 66 Nm esant 11.250 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 41 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 130 mm eiga.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 310 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių stabdžių apkabos, galinis vieno disko 220 mm.
Padangos: 120/70-17, 180/55-17
Ratų bazė: 1.375 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.
Kuras: 18 l.
Sausas svoris: 155 kg.
Kontaktinis asmuo: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ lengvumas
+ laidumas
+ lankstus ir galingas variklis
+ labai nereikalingas vairuoti
+ stabdžiai
– standartiškai per minkšta pakaba
– kaina
3 vieta: „Suzuki GSX-R 600“
Bandomojo automobilio kaina: 9.750 eurų
variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, 38 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas? XNUMX mm.
Maksimali galia: 91 kW (9 AG) @ 125 aps / min, su „Ram Airom“ 14.000 96, 4 kW (131 AG) @ XNUMX aps / min
Maksimalus sukimo momentas: 66 Nm esant 11.700 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 41 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 132 mm eiga.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 300 mm, radialiai sumontuoti 220 bar stabdžių apkabos, galinis vieno disko XNUMX mm.
Padangos: 120/65-17, 180/55-17
Ratų bazė: 1.405 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.
Kuras: 17 l.
Sausas svoris: 163 kg.
Kontaktinis asmuo: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ kaina
+ puikus universalus motociklas
+ galingas variklis
+ didelis sukimo momentas
+ geri stabdžiai
+ daugiau erdvės varikliui, mažiau nuovargio, apsauga nuo vėjo
– Šiek tiek minkšta pakaba
– sunkesnis nei pavyzdžiui R6
4. vieta: Kawasaki ZX-6R
Bandomojo automobilio kaina: 8.996 eurų
variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm16? , aušinimas skysčiu, 38 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas? XNUMX mm.
Maksimali galia: 91 kW (9 km) @ 125 14.000 / min., 96 kW (4 km) @ 131 14.000 / min (Ram-Air).
Maksimalus sukimo momentas: 66 Nm esant 11.700 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 41 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 132 mm eiga.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 300 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių stabdžių apkabos, galinis vieno disko 220 mm.
Padangos: 120/65-17, 180/55-17
Ratų bazė: 1.405 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.
Kuras: 17 l.
Sausas svoris: 167 kg.
Kontaktinis asmuo: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ kaina
+ geras kelyje
+ galingas variklis su padidintu sukimo momentu
+ talpa
– stabdžiai
– pajuskite ant stabdžių svirties
– ergonomika vairuotojui
- nuobodi grafika
Akis į akį. ...
Matevj Hibaras: Vis sunkiau ir sunkiau suprasti, kaip nusipirkti superautomobilį ir paskui jį nuvažiuoti. Na, aš jau supratau, nes varikliai tinkami išprotėti, jie yra stiprūs, lengvi, technologijų viršūnė. ... Bet nematau jokios prasmės važiuoti mūsų (blogais) keliais didesniu nei 200 kilometrų per valandą greičiu, uždaroje padėtyje, visu svoriu ant rankų. Šie žaislai skirti lenktynių trasai!
Suzuki GSX-R išlaiko dar didesnį komfortą kelyje, kuriame sėdi labiausiai atsipalaidavęs. Jame yra žemiausia sėdynė ir ne per žemas vairas, net ir ant jo sėdintis keleivis bus patogus lyginant su kitais. Tačiau jis yra žinomas dėl papildomų kilogramų, kuriuos galima pajusti lenktynių trasoje ir kai jį reikia išstumti iš garažo. Ypač lyginant su Hondas. Šis yra labai lengvas ir, svarbiausia, labai tinkamas vaikščioti, kaip matyti visose vietose.
Taigi, jei perkate savo pirmąjį tokio tipo motociklą, CBR 600RR gali būti tinkamas pasirinkimas. Jis ramus stabdant, stabilus greituose ir lėtuose posūkiuose, todėl suteikia vairuotojui pasitikėjimo ir greitai tampa patogus rankose. Iš pirmo žvilgsnio „Kawasaki“ atrodo šiek tiek ramus dėl savo švelnių linijų ir grafikos trūkumo, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Vairuotojo pozicija yra labai lenktyninė ir lenktynių trasoje jis neatsilieka nuo kitų. Atskyrimas turi būti pasuktas į raudoną lauką, kad būtų staigus pagreitis, o tada jis skrenda riaumodamas kaip nuplėštas kirvis.
O kaip su garsu? Yamaha urzgimas nedingsta ir neišeina iš ausų. R6 yra garsiausias ir labiausiai pastebimas stipriausias. Išoriškai pokytis, lyginant su praėjusiais metais, vos pastebimas, o agregatas geresnis vidutiniame diapazone, taip pat esant maksimaliems variklio sūkiams. Jis veikia lengvai (beveik) kaip 125cc motociklas. Žiūrėkite, o vairavimo padėtis taip pat lengva. Nesitikėkite komforto abiejose Yamaha sėdynėse, nes jos jokiu būdu nėra skirtos suktis kelyje.
Jei jis turėtų furgoną ir užtektų laiko bei pinigų keliauti į Grobniką, tai „Yamaha“, o gal net „Honda“, greičiausiai nutūptų garaže. Suzuki geriausiai tinka važiavimui keliu, kad būtų „patogus“, o Kawasaki yra. ... Tikimės naujo 2009 m., o jei inžinieriai pasirodys kaip didelis dešimtukas, verta laukti.
Petras Kavčičius, Matevž Gribar, nuotrauka :? Zeljko Puschenik („Moto Puls“)
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 8.996 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 599 cm³, aušinamas skysčiu, 16 vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas Ø 38 mm.
Sukimo momentas: 66 Nm esant 11.700 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Stabdžiai: du Ø 300 mm diskai priekyje, 4 stūmoklių stabdžių apkabos radialiai sumontuoti, vienas diskas 220 mm gale.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 43 mm, 115 mm eiga, galinė reguliuojama viena sklendė, 120 mm eiga. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 41 mm, eismas 120 mm, galinė reguliuojama viena sklendė, eiga 130 mm. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 41 mm, 120 mm eiga, galinė reguliuojama viena sklendė, 132 mm eiga. / priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 41 mm, eismas 120 mm, galinė reguliuojama viena sklendė, eiga 132 mm.
Ratų bazė: 1.405 mm.
masė: 167 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
talpa
galingas variklis su padidintu sukimo momentu
geras kelyje
daugiau vietos ant variklio, mažiau varginanti padėtis, apsauga nuo vėjo
geri stabdžiai
didelis sukimo momentas
puikus universalus motociklas
kaina
labai nereikalingas vairavimui
galingas ir lankstus variklis
laidumas
lengvumas
stabdžiai
pakabukas
galingas variklis
nuobodi grafika
vairuotojo ergonomika
jaučiasi ant stabdžių svirties
stabdžiai
sunkesnis nei, pvz., R6
šiek tiek minkšta suspensija
per minkšta pakaba kaip standartinė
keliauti dviese pati nepatogumiausia
kaina
variklis yra per daug reiklus pradedantiesiems
