Palyginamasis testas: 600+ sporto klasė

Tiesą sakant, nieko, tik ši „ekonominė klasė“ puikiai dera su pavadinimu. Mes palyginome keturis japoniškus motociklus. Geras pirkinys, puikus dviratis už palyginti prieinamą kainą.

Bandymo metu mes sukūrėme „Hondo CBF 600 S“, pažįstamą iš praėjusių metų „Kawasaki Z 750 S“ (atnaujinimas iš praėjusių metų itin sėkmingo „Z 750“), kuris šiais metais gavo aerodinaminį pusgaminį (ty S pabaigoje) etiketės), atnaujintą „Suzuki Bandit 650 S“, kuris atrodė jaunatviškesnis ir papildomas 50 cm3, ir praėjusių metų pardavimo nugalėtoją „Yamaha FZ6 Fazer“.

Kaip jau pastebėjote, jų poslinkis yra skirtingas, tačiau neleiskite, kad tai jus labai trikdytų. Šie keturi yra tiesioginiai konkurentai, nes jie visi yra varomi keturių linijų, kurių našumas yra panašus.

Nėra ko filosofuoti dėl jų išvaizdos. Visi jie yra skirti kuo efektyviau atlikti savo paskirtį, turint pakankamai gerą apsaugą nuo vėjo, kad būtų galima patogiai ir vidutiniškai greitai pristatyti vieną ar du keleivius į paskirties vietą, pageidautina, bent su nedideliu bagažu.

„Kawasaki“ neslepia sportiškumo, jis turi galingiausią variklį (110 AG) ir nori tai pabrėžti savo „Z“ dizainu. Čia jis pelnė daugiausiai taškų. Banditas ir „Yamaha“ seka paskui juos. Pirmasis tęsia tylių turistinių dviračių liniją, o „Yamaha“ išsiskiria išmetimo sistema po sėdyne ir agresyviomis linijomis, tokiomis kaip „R6“ supersportas. Trumpai tariant, tai atitinka sportinių motociklų mados tendencijas. „Honda“ čia dar labiau atsipalaidavusi. Jokių agresyvių linijų, tik minkštos ir malonios nuoseklios linijos.

Kita vertus, „Honda“ yra vienintelė, kuri siūlo daugiausiai galimybių reguliuoti vairuotojo padėtį už vairo. Turi reguliuojamo aukščio priekinį stiklą, reguliuojamo aukščio sėdynę ir vairą. Pastebėjome, kad sėdėti ant „Hondos“ visada buvo labiausiai atsipalaidavusi ir patogiausia, nesvarbu, ar dviratį važinėjo didelis ar mažas motociklininkas, vyras ar moteris. Kalbant apie galinės sėdynės patogumą, šis dviratis gauna aukščiausius įvertinimus. CBF 600 S taip pat pasirodė esąs tiksliausias ir rafinuotiausias meistras.

Suzuki jie žengė didelį žingsnį į priekį, sėdėdami ant jo buvo gana atsipalaidavę, tačiau tiesa, jis yra šiek tiek arčiau vidutinio ir aukšto ūgio žmonių. Apdorojimas, įskaitant apdailos dažus, plastikines jungtis ir įmontuotus komponentus (geri kalibrai), yra labai artimas „Honda“. Dėl keleivio padėties ir patogumo galinėje sėdynėje „Suzuki“ tinka kelionei (taip pat) dviems. „Kawasaki“ taip pat siūlo gerą poziciją, tik šiek tiek sportiškesnę (labiau į priekį). Mums trūko geresnio skaitomumo ir daugiau komforto galinėje sėdynėje, kur Z 750 S pasirodė prasčiausiai iš keturių. Nepaisant dydžio, „Yamaha“ neveikė taip patogiai, kaip galima būtų tikėtis.

Vairas yra gana gerai pasiekiamas, o kojų atrama yra šiek tiek ankšta. Taip pat pasigedome šiek tiek daugiau apsaugos nuo vėjo, nes vėjo gūsis šiek tiek susilpnina motociklininką. Bet tai nedidelis skirtumas lyginant su Kawasaki ir Suzuki (dėl jau minėto lankstumo apsaugant nuo vėjo Honda yra geresnė).

Kalbant apie važiavimą, pavarą, sankabą ir pavarą, pirmiausia įvertinome, kaip šie dviračiai buvo tvarkomi miesto, kaimo keliuose ir, mažesniu mastu, greitkeliuose. Ant popieriaus jie yra geresni

Praktiškai su 750 S (110 AG @ 11.000 75 aps./min., 8.200 Nm @ 6 aps./min.) Ir „FZ98 Fazer“ (12.000 AG @ 63 650 aps./min., 78 Nm) „Bandit 10.100 S“ (59 AG), esant 7.800 78 aps./min., 10.500 Nm. esant 58 8.000 aps./min.) beveik pasivija „Kawasaki“ ir „Honda“. Taip, nepaisant pačių kukliausių galios ir sukimo momento rodiklių (XNUMX AG esant XNUMX XNUMX aps./min. Ir XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.), „Honda“ yra kelių naudojimo patogumo lyderė.

Faktas yra tas, kad visuose keturiuose motocikluose iki 90 procentų visų važiavimų atliekama nuo 3.000 iki 5.000 aps./min. „Honda“ nuosekliausiai traukia sklandžią galios kreivę, panašiai, bet agresyviau besisukančius „Kawasaki“ ir „Suzuki“, tačiau vis tiek su labai naudinga galios kreive. „Yamaha“ kažkaip praleido esmę, nes variklį sumontavo prie „FZ6 Fazer“, kuris traukia beveik tą patį, ką ir R6. Puikiai tinka sportiniam važiavimui, tačiau sunkiai valdomas ir nėra labai efektyvus vidutiniškai patyrusiam motociklininkui ar net pradedantiesiems (dažnai grįžta ir prie motociklų).

Važiuodami taip pat radome vibraciją, kuri trukdė „Kawasaki“ (virš 5.000 aps./min., Kuri sustiprėjo ir viršijo mūsų tolerancijos ribą esant 7.000 aps./min.). Dviratis, kuris puikiai tinka tiek mieste, tiek užmiesčio keliuose, pasirodė prasčiausiai, nepaisant didžiulės (lyginant su konkurentais) galios užmiestyje ir greičio, viršijančio 120 km / h. Vibracijos tiesiog per daug. Vibracijos buvo pastebėtos ir „Honda“ (apie 5.000 aps./min.), Tačiau jos nesukėlė didelio susirūpinimo. Kažkas šiek tiek kuteno ir „Yamaha“, o „Suzuki“ mus lepino komfortu ir minkštumu, kad ir kokiais apsisukimais juo važiavome.

Kalbant apie valdymą, „Honda“ visur pasirodė kaip geriausia: ji yra lengva, judri ir stabili. Po jo seka „Kawasaki“, kuris yra šiek tiek sunkesnis ant žemės, „Suzuki“ taip pat užtikrina minkštą ir sklandų važiavimą (važiuojant lėtai ant vairo jaučiamas šiek tiek didesnis svoris), o „Yamaha“ pareikalavo daugiausiai vairuotojo pastangų. . Visi gerai stabdė. Stabdžių svirtis geriausiai jaučiama „Honda“, po jos - „Yamaha“, „Suzuki“ ir „Kawasaki“.

Taigi, jei pažvelgsime į rezultatus, „Honda“ yra pirmoje vietoje, „Kawasaki“ ir „Suzuki“ yra lygūs antroje vietoje, o „Yamaha“ šiek tiek atsilieka. Kas dar yra svarbu šiuose dviračiuose? Kaina, bet kokiu atveju! Jei pagrindinis kriterijus yra kaina, „Suzuki“, be jokios abejonės, yra pirmasis.

Už 1 milijoną tolarų galima padaryti daug. „Honda“ kainuoja tik 59 tūkst., tai yra konkurencinga ir taip pat atvedė į galutinę pergalę (antroje vietoje – „Suzuki“). „Yamaha“ yra 60 tūkstančių tolarų brangesnė nei „Suzuki“. Sunku pasakyti, kad ji siūlo daugiau, kas taip pat pakėlė ketvirtąją vietą. „Kawasaki“ yra pats brangiausias, iš jo reikia atskaičiuoti 133.000 XNUMX USD daugiau nei „Suzuki“. Jis užėmė trečią vietą. Bet jis taip pat galėjo laimėti. Kaip ir kitiems dviem „Honda“ besivaikantiems varžovams, jam trūksta tik detalumo, daugiau lankstumo ir vienodesnės kainos (ne „Suzuki“ atveju), kad pasisektų.

1 vieta „Honda CBF 600 S“

vakarienė: 1.649.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 600 cm3, 78 AG esant 10.500 aps./min., 58 Nm esant 8.000 aps./min., karbiuratorius

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, vienas smūgis gale

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 160/60 R 17

Stabdžiai: priekinis 2x disko skersmuo 296 mm, galinio disko skersmuo 240 mm

Ratų bazė: 1.480 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 795 mm (+/- 15 mm)

Kuro bakas (suvartojimas 100 km): 19 l (5, 9 l)

Svoris su pilnu degalų baku: 229 kg

Atstovauja ir parduoda: „Motocentr AS“ „Domžale“, Blatnica 3a, Trzinas, telefonas: 01/562 22 42

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ kaina

+ nereikalingas vairavimui

+ patogumas

- vartojimas (nežymus nukrypimas nuo kitų)

– nedideli svyravimai esant 5.000 aps./min

Įvertinimas: 4, balai: 386

2 vieta: „Suzuki Bandit 650 S“

vakarienė: 1.590.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, oru / alyva aušinamas, 645 cm3, 72 AG esant 9.000 aps./min., 64 Nm esant 7.200 aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, vienas smūgis gale

Padangos: priekinės 120/70 R 17, galinės 160/60 R 17

Stabdžiai: priekinis 2x disko skersmuo 290 mm, galinio disko skersmuo 220 mm

Ratų bazė: 1.430 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 770/790 mm

Kuro bakas (suvartojimas 100 km): 20 l (4, 4 l)

Svoris su pilnu degalų baku: 228 kg

Atstovauja ir parduoda: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Liubliana, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ kaina

+ maloni išvaizda, patogus važiavimas

– žinoma sena rėmo konstrukcija (sunki priekinė dalis važiuojant lėtai)

Įvertinimas: 4, balai: 352

3 vieta: „Kawasaki Z 750 S“

vakarienė: 1.840.951 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 748 cm3, 110 AG esant 11.000 aps./min., 75 Nm esant 8.200 aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, vienas smūgis gale

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 300 mm priekyje ir 220 mm gale

Ratų bazė: 1.425 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm

Kuro bakas (suvartojimas 100 km): 18 l (5, 4 l)

Svoris su pilnu degalų baku: 224 kg

Atstovauja ir parduoda: DKS, doo, Jožice Flander 2, Mariboras, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ sportiška išvaizda

+ variklio galia ir sukimo momentas

– kaina

– vibracija viršija 5.000 aps./min

Įvertinimas: 3, balai: 328

4. Vieta: „Yamaha FZ6-S“ markė

vakarienė: 1.723.100 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 600 cm3, 98 AG esant 12.000 aps./min., 63 Nm esant 10.000 aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, vienas smūgis gale

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: priekinis 2x disko skersmuo 298 mm, galinio disko skersmuo 245 mm

Ratų bazė: 1.440 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm

Kuro bakas (suvartojimas 100 km): 19 l (4 l)

Svoris su pilnu degalų baku: 209 kg

Atstovauja ir parduoda: „Delta Command“, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonas: 07/492 18 88

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ sportiška išvaizda

+ galutinis pajėgumas

– Trūksta galios žemesnio greičio diapazone

– sėdynės ergonomika

Įvertinimas: 3, balai: 298

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič