Ar verta pirkti dyzelinį ar benzininį automobilį?

Kadangi tarp gamintojų siaučia dyzelino skandalai, kaip žinoti, ar vis tiek verta pirkti dyzeliną?

Aplink dyzeliną jau seniai tvyrojo šioks toks smarvė, tačiau kilus „Volkswagen“ skandalui ir didžiuosiuose Europos miestuose, kuriuos dabar svarsto galimybę jį uždrausti, panašu, kad tai kaip niekad aktualus degalų šaltinis. Taigi, ar turėtumėte nusipirkti?

Prieš daugelį mėnulių dyzelinas daugiausia buvo naudojamas žemės ūkio technikoje ir tolimųjų reisų sunkvežimiuose, o litro kaina buvo subsidijuojama žemės ūkio produkcijos tiekėjams.

Visų pirma, dėl turbokompresoriaus atsiradimo lengvuosiuose automobiliuose buvo pradėti naudoti dyzeliniai varikliai, kurie jau daugelį metų buvo itin populiarūs Europoje, kur dyzelinas paprastai yra pigesnis už benziną.

Dyzelinas yra mažiau lakus nei benzinas, todėl reikia didesnio suspaudimo laipsnio ir specialių kaitinimo elementų degimo kameroje, kad būtų galima užvesti šaltą užvedimą. Tačiau užvestas dyzelinis variklis yra itin ekonomiškas ir sunaudoja apie 30 procentų mažiau degalų nei panašus variklis. benzininis agregatas.

Kadangi šiuo metu dyzelino kainos svyruoja maždaug taip pat, kaip ir įprasto bešvinio benzino, dėl to jie yra patrauklūs, ypač lyginant su sportiniais automobiliais, kuriems reikalingas aukščiausios kokybės bešvinis benzinas iki 20 centų už litrą.

Tačiau paprastai už dyzelinu varomą automobilį sumokėsite 10–15% iš anksto, todėl turite įsigyti skaičiuotuvą ir apskaičiuoti, per kiek metų susigrąžinsite pradines išlaidas, sutaupytus siurblį. Paprasčiau tariant, jei nuvažiuosite daug kilometrų, dyzelinio kuro ekonomija bus patraukli, o dar labiau – jei benzino kainos ir toliau kils.

Išnaudojus daugiau iš bako, rečiau važiuosite prie servo, o tai gali sutaupyti laiko ir sutaupyti kalorijų (velniop, tuos viliojančius šokoladu dengtus skaitiklius).

Jei perkate nedidelį, pigų automobilį, kuris taupo degalus net ir su benzininiu varikliu, tuomet papildomas išlaidas sunkiau pateisinti.

Žvelgiant iš vairavimo pozicijų, dyzeliniams varikliams trūksta įspūdžių, nes jie nemėgsta aukštų sūkių, kaip benzinas, bet jie daugiau nei kompensuoja žemas.

Sukimo momentas yra didžiausia dyzelinio variklio galia, o tai reiškia, kad jis gali nustumti nuo linijos ir taip pat gali vilkti sunkius daiktus. Dėl viso tokio sukimo momento dyzelino degalų sąnaudos nepadidėja taip greitai, kaip benzino, kai pridedama apkrova, todėl tai yra tinkamiausias degalai sunkiasvoriams sunkvežimiams.

Ilgainiui dyzeliniai automobiliai gali nuvertėti greičiau nei benzininiai automobiliai (ypač jei tai VW) ir yra rizika, kad tai gali pablogėti, atsižvelgiant į tai, ką dabar žinome apie išmetamųjų teršalų kiekį.

Bjauri tiesa

Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai parduodami kaip saugūs ir švarūs, tačiau naujausi tyrimai atskleidė nepatogią tiesą.

Didieji gamintojai nesugebėjo prilygti savo laboratorijos rezultatų, išmesdami pavojingą ir neteisėtai didelį azoto dioksido kiekį.

Tikri 29 „Euro 6“ dyzelinių variklių bandymai parodė, kad visi, išskyrus penkis, pažeidė taršos ribas, o kai kurie užfiksavo 27 kartus leistiną toksinių emisijų kiekį.

Didieji gamintojai, tokie kaip „Mazda“, BMW ir „Volkswagen“, kurie čia parduoda tuos pačius dyzelinius variklius, negalėjo palyginti savo laboratorijos rezultatų, atliktų Didžiosios Britanijos laikraščiui „The Sunday Times“ dėl pavojingo ir neteisėtai didelio azoto dioksido kiekio.

„Mazda6 SkyActiv“ dyzelinis variklis Euro 6 normas viršijo keturis kartus, BMW X3 visų varančiųjų ratų pavara teisės normas viršijo beveik 10 kartų, o „Volkswagen Touareg“ pasirodė stulbinamai – 22.5 karto viršijo maksimalią ES reglamentų nustatytą vertę.

Tačiau „Kia Sportage“ buvo dar blogesnis – 27 kartus sumažino „Euro 6“ ribą.

Azoto dioksido poveikis sukelia sunkias plaučių ir širdies ligas, taip pat padidina polinkį į astmą, alergijas ir oro lašeliniu būdu plintančias infekcijas. Toksiškos dujos taip pat siejamos su staigios kūdikių mirties sindromu, persileidimais ir apsigimimais.

Pasaulio sveikatos organizacija apskaičiavo, kad azoto dioksidas kasmet sukelia daugiau nei 22,000 XNUMX mirčių Europoje, kur maždaug pusė visų automobilių varomi mazutu.

Dyzeliniai varikliai sudaro apie penktadalį Australijos transporto priemonių parko, tačiau per pastaruosius penkerius metus jų skaičius mūsų keliuose išaugo daugiau nei 96 proc.

Šiuo metu australai vien automobiliuose per metus sudegina beveik tris milijardus litrų dyzelino, dar 9.5 milijardo litrų sunaudoja komercinėse transporto priemonėse.

Apie 80 procentų azoto dioksido taršos Australijos miestuose susidaro iš automobilių, sunkvežimių, autobusų ir dviračių.

Vienas iš automobilių, kurie JK bandyme pažeidė europinius apribojimus, buvo dyzelinis „Mazda6“, varomas tuo pačiu 2.2 litro „SkyActiv“ varikliu kaip ir CX-5. „Mazda Australia“ per mėnesį parduoda apie 2000 CX-5, iš kurių kas šeštas automobilis yra dyzelinis.

Išbandytas SkyActiv dyzelinis kuras važiuojant miesto maršrutu vidutiniškai keturis kartus viršijo Euro 6 ribą.

„Mazda“ atstovas Jungtinėje Karalystėje teigė, kad nors jai nepavyko atlikti bandymo, Europos standartai yra labiau susiję su matavimo nuoseklumu, o ne su faktinėmis emisijomis.

„Dabartinis bandymas skirtas parodyti skirtumus tarp transporto priemonių, remiantis griežtomis laboratorinėmis sąlygomis, užtikrinant nuoseklumą tarp gamintojų ir leidžiant klientams pasirinkti, remiantis duomenimis, gautais identiškomis sąlygomis“, – sako „Mazda“.

„Bandymo ciklas nėra tobulas, tačiau suteikia vartotojui gairę, pagal kurią jis renkasi automobilį, atsižvelgdamas į svarbius veiksnius – aplinkosaugos ir finansinius.

„Tačiau pripažįstame testo ribotumą ir tai, kad jis retai atspindi realų vairavimą; „Euro 6“ apdovanojimas pagrįstas oficialiu testu, o ne tikrais skaičiais.

Australijos taršos standartai kelia didesnę kenksmingų cheminių medžiagų poveikio riziką.

Nuviliančius „Mazda“ rezultatus nustelbė „Kia Sportage“, išmetęs daugiau nei 20 kartų daugiau nei įstatymais nustatytas azoto dioksido kiekis.

„Kia Australia“ atstovas Kevinas Hepworthas tik pasakytų, kad „Kia“ automobiliai atitinka išmetamųjų teršalų standartus.

„Automobiliai, kuriuos atvežame į Australiją, atitinka Australijos dizaino taisykles“, – sakė jis.

„Mes nedalyvavome bandymuose ir negalime nieko komentuoti“.

PSO apskaičiavo, kad oro tarša kasmet sukelia 3.7 mln. pirmalaikių mirčių visame pasaulyje, vadindama tai „didžiausiu pasaulyje pavojumi aplinkai sveikatai“.

Du pagrindiniai ir pavojingiausi oro taršos junginiai yra azoto dioksidas ir kietosios dalelės; geriausi suodžiai dyzeliniuose išmetamosiose dujose.

Australijos oras yra vienas švariausių išsivysčiusiame pasaulyje, tačiau net ir tokiu atveju dėl oro taršos kasmet miršta daugiau nei 3000 australų, beveik tris kartus daugiau nei per automobilių avarijas.

Australijos medicinos asociacija teigia, kad Australijos taršos standartai kelia mums didesnę toksinių cheminių medžiagų poveikio riziką.

„Dabartiniai oro kokybės standartai Australijoje atsilieka nuo tarptautinių standartų ir neatitinka mokslinių įrodymų“, – teigia AMA.

Dyzelinas Australijoje tebėra žinomas kaip aplinkai nekenksmingas variantas, taupantis degalus, o tai reiškia, kad išmetama mažiau anglies dvideginio, o šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai parduodami kaip švariai degantys aukštųjų technologijų agregatai.

Nors tai gali būti tiesa laboratorijoje, realaus pasaulio testai įrodo, kad tai karšto, nešvaraus oro krūva.

Ar efektyvumo ir traukos pastangų pakanka, kad galėtumėte galvoti apie dyzeliną? Praneškite mums toliau pateiktuose komentaruose.