Ar turėtumėte atremti dviratį prie kemperio?
Kadangi apibrėžime kalbama apie informaciją, verta pagalvoti, ar ji funkcionuoja ir autoturizmo aplinkoje? Nesitikėčiau istorijos apie juodaodį turistą, kuris kaip Juodoji Volga terorizuoja stovyklavietes grobdama neklaužadas vaikus. Greičiau yra tam tikrų mitų, kuriuos, šiek tiek supratus, labai lengva sugriauti.
Vienas iš jų yra atremti stovyklavimo įrangą į kemperio ar priekabos lovą arba sieną. Teisingai! Dėl trinties įbrėžiami, pažeidžiami dažyti ar laminuoti paviršiai ir pablogėja išvaizda. Nors yra būdų juos pašalinti nuo dažų, juos labai sunku pašalinti iš PVC medžiagų. Yra mąstymo mokykla, kuri sako, kad neturėtumėte ar net neturėtumėte nieko remtis į savo kemperį ar priekabą. Kemperis juda, kai kas nors viduje vaikšto ar šokinėja. Atramos ne visada išsiskleidžia, atsiremdamos į slidės sienelę, antraip lazdos tikrai pajudės ir galiausiai nuvirs. Nesipriešink! Bet ar ši prielaida teisinga? Nereikalinga.
Viskas priklauso nuo to, ar ant paviršiaus esanti įranga veikia kaip pemza jūsų kulnams, ar tiesiog kaip kempinė plaunant kūną... Kontroversiškiausia turistinė įranga šiame kontekste yra dviratis. Taigi, išsiaiškinkime, kokie elementai gali sugadinti mūsų automobilį.
Jei jūsų dviratis neturi atramos arba sulankstomo stovo, paprasčiausias būdas yra atremti jį į automobilio sieną. Ar šis veiksmas išliks neinvazinis, ar paliks negražių pėdsakų, priklauso nuo dviračio tipo, naudojamų lanksčių vairų ir balno konstrukcijos. Dažniausiai dviratį su balnu ir vairu pastatome tam tikru kampu, kad jis būtų stabilus. Situacija labai saugi, jei važiuojame plento dviračiu su nuleidžiamomis vairo rankenomis. Lyg dviratis. Čia dažniausiai, siekiant sumažinti įrangos svorį, balnas neturi dekoratyvinių dalių ir yra padengtas tik silikono sluoksniu ar kita izoliacija su lanksčia danga. Vairas yra padengtas vadinamuoju pelerinu, kuris ne tik garantuoja gerą sukibimą, bet ir šiek tiek amortizuoja ranką vairuojant. Teisingai sureguliavus vairą, dviratis ne tik nepažeis sienos paviršiaus, bet ir nedideliais „veislyno“ judesiais neapvirs. Atminkite, kad stabdžių ir pavarų perjungimo svirtys neturi liesti kemperio ar priekabos.
Kitokia situacija su dviračiais su tiesia vairu. Deja, čia įranga gali lengvai prarasti stabilumą, kartais – jei ji lengva – net ir dėl stipraus vėjo gūsio, jau nekalbant apie priekabos ar kemperio judesius. Taigi ką daryti, jei rankenos turi guminius antgalius, o balnas minkštas, kaip uošvės sofa. Krentantis dviratis beveik neabejotinai atsitrenks į kėbulą su ašies laikikliu ar kitu išsikišusiu elementu. Žinoma, jei galvos vamzdžio galuose nėra minkštų galų, po jais galima pakišti šiek tiek lanksčios medžiagos, tačiau rizika apvirsti išlieka didelė.
Geriausia dviratį (jei tokį turite) pastatyti ant stovo, nors tai taip pat kelia tam tikrą pavojų. Minkšta žemė, tokia kaip žolė ar purvas, gali užleisti vietą plonai pėdai ir dviratį nukristi. Čia jis taip pat gali sugadinti mūsų automobilį, jei jis yra labai arti. Dviračius geriau statyti toliau nuo „namo“, ant kietos dangos. Verta žinoti, kad atramų įrengimo vietos yra skirtingos. Kartais gamintojas juos montuoja šalia galinio rato laikiklio, o kartais arčiau vežimėlio ašies – ašies, ant kurios sumontuoti švaistikliai su pedalais. Tačiau pirmasis būdas yra blogesnis, nes negarantuoja pakankamo stabilumo sunkesniems dviračiams. Bet tai dar ne viskas! Šiuo metu dviračio kojos turi reguliuojamą rankeną, kurios ilgį galima eksperimentiškai nustatyti iki tokio ilgio, kad „stovėjusio“ dviračio stabilumas būtų kuo didesnis.
Ką daryti, jei tai MTB, enduro ar kitas sportinis dviratis su tiesia vaira? Čia galite naudoti specialius ratų stovus, įsigytus atskirai. Stabiliausi yra tie, kuriuose atrama liečia ašies dalį tarp stebulės ir rėmo. Čia galite nustatyti ir aukštį, ir atitinkamą atramos „šakės“ galą, skirtą dviračiams su klasikiniais V formos arba diskiniais stabdžiais. Tačiau jei tokios atramos pas save neturime, dviratis ant mūsų ne itin pyks, jei tik minutei paguldysime jį ant šono, ant žolės ar ant kilimėlio prieangyje. Tačiau nepamirškite, kad jį visada dėkite kairėje pusėje. Dešinėje pusėje yra diskų komponentai – diskai, kasetė, jungikliai, kuriuos verta taupyti. Slėgis, kurį pavarų perjungiklis daro ant išmetimo, jungiančio jį su rėmu, gali sulenkti ir sukelti gedimų pavarų dėžės veikimą. O estetinė vertė – kam krapštyti jungiklį ir jį terlioti?
Taigi, ne visi dviračiai yra vienodi, ir kiekvienas gali veikti skirtingai, kai atsiremia į automobilio šoną. Su tiesia arba sportine vaira, su krepšiu ar be jo – visada turėtumėte būti tikri tuo, ką darote, laikinojo dviračio saugojimo klausimą žiūrėkite išmintingai, prisimindami šias paprastas taisykles... Nepasileiskite mitais. Ir saugokis vėjo! Aliuminio miesto dviratis vargu ar tam bus jautrus, tačiau pelotono PRO sportinės mašinos, pagamintos beveik vien iš anglies, gali sverti vos 6.8 kg, o tai yra UCI konkurentams nustatyta apatinė riba. Ideali aplinka važinėtis karavanais... Jei ne už jų kainą. Brangiausi gali kainuoti daugiau nei 40 PLN. Tačiau ką daryti, kad neviršytumėte viso leistino svorio!
