Stovėjimo stabdys ir jo pavaros trosas. Paskirtis ir įrenginys
Stovėjimo stabdys, dar vadinamas rankiniu stabdžiu, yra svarbi transporto priemonės stabdžių sistemos dalis, kurią daugelis neįvertina, o kai kurios net beveik visiškai ignoruoja. Rankinis stabdys leidžia blokuoti ratus stovint, o tai ypač svarbu, jei stovėjimo vieta turi net nepastebimą nuolydį. Jo naudojimas padeda pradėti nuo kalno nesiriedant atgal. Be to, jis gali tarnauti kaip atsarginė stabdžių sistema, kai dėl kokios nors priežasties sugenda pagrindinė.
Išskyrus elektromechaninę pavarą, kuri yra gana brangiuose automobilių modeliuose, ir labai retai naudojamą hidrauliką, daugeliu atvejų stovėjimo stabdį įjungia mechanikai. Pagrindinis mechaninės pavaros elementas yra kabelis.
Rankinio stabdžio mechanizmai, kaip taisyklė, dedami ant galinių ratų. Daugelyje senų automobilių, taip pat mūsų laikais gaminamų biudžetinių modelių, jie montuojami ant galinės ašies. Šio tipo mechanizmuose stovėjimo stabdžio įdiegimas yra gana paprastas. Norint blokuoti ratus stovint, naudojamos tos pačios stabdžių trinkelės, kaip ir normaliam judančios transporto priemonės stabdymui. Tik šiuo atveju vietoj hidraulikos naudojama speciali būgno viduje įtaisyta svirtis, kuri jungiama prie rankinio stabdžio pavaros. Kai vairuotojas traukia rankinio stabdžio rankeną, o kartu ir trosą, ši svirtis pasisuka ir stumia trinkeles, prispausdama jas prie darbinio būgno paviršiaus. Taigi, ratai yra užblokuoti.
Rankenoje įmontuotas reketinis mechanizmas išlaiko trosą įtemptą ir neleidžia stovėjimo stabdžiui savaime atsijungti. Atleidus rankinį stabdį, grąžinimo spyruoklė leidžia sistemai grįžti į pradinę būseną.
Reikia pastebėti, kad yra daug automobilių, kuriuose stovėjimo stabdys įjungiamas ne rankena, o kojiniu pedalu. Terminas „rankinis stabdys“ šiuo atveju nėra visiškai tinkamas.
Jei ant galinės ašies sumontuoti diskiniai stabdžiai, situacija kitokia. Tokiu atveju stovėjimo stabdį galima organizuoti keliais būdais. Tai gali būti atskiras būgno tipo mechanizmas su savo trinkelėmis arba vadinamasis transmisinis stovėjimo stabdys, kuris dažnai naudojamas sunkvežimiuose, kur dažniausiai dedamas ant pavarų dėžės ir sulėtina transmisijos dalis (kardaninį veleną).
Kitais atvejais pagrindinis papildomas elementais, leidžiančiais jį įjungti ne tik naudojant hidrauliką, bet ir mechaniškai. Pavyzdžiui, stūmoklis, veikiantis stabdžių trinkeles, gali turėti strypą, kuris yra prijungtas prie rankinio stabdžio troso tiesiogiai arba per kumštelio perdavimo mechanizmą.
Stovėjimo stabdžiui naudojamas susuktas plieninis trosas. Jo skersmuo paprastai yra apie 2-3 mm. Dėl savo lankstumo jis gali lengvai apeiti įvairius kėbulo ir pakabos išsikišimus. Tai labai supaprastina visos pavaros dizainą, todėl nereikia tvirtų jungčių, pasukamų jungčių ir daugybės tvirtinimo detalių.
Kad būtų galima sujungti su kitais pavaros elementais, kabelis turi antgalius, pritvirtintus prie jo galų. Jie gali būti pagaminti cilindrų, rutulių, šakučių, kilpų pavidalu.
Apsauginio polimerinio apvalkalo, kuris dažnai daromas sustiprintas, viduje yra prikimštas riebalų. Dėl tepimo kabelis nerūdija ir neužstringa naudojimo metu. Yra guminiai batai, apsaugantys nuo nešvarumų ir riebalų nutekėjimo.
Korpuso galuose tvirtinamos įvairių tipų ir paskirties metalinės įvorės. Viename gale esantis laikiklis arba stabdymo plokštė leidžia pritvirtinti trosą prie stabdžių atraminės plokštės. Įvorė su išoriniu sriegiu skirta tvirtinimui prie ekvalaizerio. Galimi ir kiti įvorės variantai, priklausomai nuo konkrečios pavaros konstrukcijos.
Ant korpuso taip pat galima uždėti laikiklius arba spaustukus, kad būtų galima tvirtinti prie rėmo ar korpuso.
Paprasčiausiu atveju pavarą sudaro vienas trosas ir standus strypas, esantis tarp rankinės pavaros rankenos, esančios salone, ir metalinio kreipiklio. Prie šio kreiptuvo prijungtas kabelis, kuris dar padalintas į du išėjimus – prie dešiniojo ir kairiojo ratų.
Šiame įgyvendinimo variante vieno laido gedimas visiškai išjungs stovėjimo stabdį. Todėl tokia sistema beveik niekada nenaudojama, nepaisant dizaino ir konfigūracijos paprastumo.
Variantas su dviem kabeliais yra daug labiau paplitęs. Čia taip pat naudojama standi trauka, ant jo pritvirtintas ekvalaizeris (kompensatorius), prie kurio jau prijungti du atskiri laidai. Taigi, sugedus vienam iš trosų, liks galimybė užblokuoti kitą ratą.
Taip pat yra trečioji pavaros versija, kurioje vietoj standaus strypo tarp rankinio stabdžio rankenos ir ekvalaizerio sumontuotas kitas laidas. Tokia konstrukcija suteikia daugiau galimybių derinti, o kai kurie sistemos komponentų nesutapimai beveik neturi įtakos jos veikimui. Šį dizainą taip pat aktyviai naudoja automobilių gamintojai.
Be to, yra dar vienas pavaros tipas, kai ilgas laidas tiesiogiai valdo vieno iš ratų trinkeles. Tam tikru atstumu nuo svirties prie šio laido prijungiamas antras, trumpesnis laidas, einantis į antrą ratą.
Įprastas darbas būtinai turi apimti stovėjimo stabdžio veikimo ir jo pavaros kabelio būklės patikrinimą. Laikui bėgant jis gali ištempti, susidėvėti ir rūdyti. Jei reguliavimas nepadeda kompensuoti kabelio tempimo arba jis yra labai susidėvėjęs, jį reikės pakeisti.
Pakeitimui geriausia rinktis naują pagal atitinkamą katalogo numerį arba pagal automobilio modelį ir pagaminimo datą. Kraštutiniu atveju ieškokite tinkamo analogo, atsižvelgdami į pavaros konstrukciją, kabelio ilgį ir antgalių tipą.
Jei rankinio stabdžio pavaroje yra du galiniai trosai, primygtinai rekomenduojama keisti abu vienu metu. Net jei tik vienas iš jų yra sugedęs, antrasis, greičiausiai, taip pat išnaudos savo išteklius.
Priklausomai nuo konkretaus pavaros įrenginio, pakeitimas gali turėti savo niuansų ir turėtų būti atliktas remiantis šio automobilio modelio remonto vadovu. Prieš pradėdami darbą, įsitikinkite, kad mašina yra stabili ir ją imobilizuoja.
Paprastai ekvalaizeris pirmiausia tvirtinamas prie strypo, todėl galima atlaisvinti troso įtempimą. tada veržlės atsukamos ir antgaliai nuimami iš abiejų pusių.
Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, po to reikia sureguliuoti troso įtempimą ir įsitikinti, kad stabdžių trinkelės patikimai blokuoja ratus.
Nereguliarus mechaninės pavaros naudojimas jam neduoda naudos ir visiškai netaupo jo resursų. Priešingai, rankinio stabdžio nepaisymas gali sukelti koroziją ir rūgti jo komponentus, ypač trosą, kuris gali užstrigti ir galiausiai sulūžti.
Automobilių su automatine pavarų dėže savininkai taip pat klysta, manydami, kad jungiklio padėtyje „Stovėjimas“ be rankinio stabdžio galite išsiversti net nuokalnėje. Faktas yra tas, kad tokioje situacijoje automatinė pavarų dėžė iš tikrųjų atlieka rankinio stabdžio vaidmenį ir tuo pat metu patiria didelį stresą.
Ir dar kartą priminsime – žiemą, esant šalčiui, rankinio stabdžio naudoti negalima, nes trinkelės gali prišalti prie disko ar būgno paviršiaus. O palikus automobilį ant stovėjimo stabdžio ilgiau nei vieną ar dvi savaites, jie gali prilipti dėl korozijos. Abiem atvejais rezultatas gali būti stabdžių mechanizmo remontas.
