Stabdžių kaladėlės. Ką tu turi žinoti

Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami dviejų tipų stabdžių mechanizmai – diskiniai ir būgniniai. Abiem atvejais naudojamas trinties stabdymo būdas, kai dėl trinties porų sąveikos ratų sukimosi lėtėjimas atsiranda. Tokioje poroje vienas iš komponentų yra kilnojamas ir sukasi kartu su ratu, kitas yra nejudantis. Judantis komponentas yra stabdžių diskas arba būgnas. Fiksuotas elementas yra stabdžių kaladėlė, kuri bus aptarta šiame straipsnyje.

Stabdymo metu hidraulinėje sistemoje susidaro skysčio slėgis arba suslėgtas oras, jei kaip pavara naudojama pneumatika. Slėgis perduodamas į darbinius (ratų) cilindrus, o jų stūmokliai, judėdami į priekį, veikia stabdžių trinkeles. Kai trinkelės prispaudžiamos prie disko ar būgno, besisukančio kartu su ratu, atsiranda trinties jėga. Trinkelės ir diskas (būgnas) įkaista. Taip automobilio judėjimo kinetinė energija paverčiama šilumine energija, mažėja ratų sukimosi greitis ir transporto priemonė sulėtėja.

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

Pagrindas pagamintas iš metalinės atraminės plokštės. Iš neveikiančios pusės jis turi slopinantį gruntą, kuris slopina vibracijas ir triukšmą. Kai kuriose konstrukcijose sklendė gali būti pagaminta iš nuimamos metalinės plokštės.

Frikcinis pamušalas tiesiogiai sąveikauja su disku arba būgnu, kuris yra pritvirtintas prie pagrindo specialiais klijais arba kniedėmis. Taip atsitinka, kad pamušalas gali būti nuimamas, tačiau daugeliu atvejų blokas visiškai pasikeičia.

Antdėklas yra įdomiausia stabdžių trinkelės dalis. Stabdymo efektyvumas, o taip pat pačios trinkelės tarnavimo laikas ir kaina labai priklauso nuo jos parametrų ir darbo kokybės.

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания. 

Dažnai darbinėje trinkelės pusėje daromos nuožulnos ir vienas arba jų rinkinys. Nuožulniai sumažina vibraciją ir triukšmą, o plyšiai pašalina dulkes ir pagerina šilumos išsklaidymą.

Frikcinio sluoksnio viršus dažnai padengiamas dengiamuoju sluoksniu, kad būtų galima greičiau prisitaikyti prie disko nelygumų.

Kad vairuotojas suprastų, kad blokas pasiekė kritinį susidėvėjimo laipsnį, daugelis gamintojų aprūpina jį mechaniniu signalizacijos įtaisu, kuris yra metalinė plokštė, pritvirtinta prie galo. Labai susidėvėjus trinties sluoksniui, plokštelės kraštas pradės liesti stabdžių diską ir skleis būdingą garsų cypimą.

Pastaruoju metu, norint kontroliuoti trinkelių nusidėvėjimo laipsnį, naudojami elektroniniai jutikliai, kai suveikia, prietaisų skydelyje užsidega atitinkama lemputė. Jie gali būti išoriniai arba įmontuoti. Antruoju atveju, norint pakeisti, reikia įsigyti įklotus su integruotais jutikliais.

Pagrindinis reikalavimas antdėklams – užtikrinti pakankamą stabdymo efektyvumą visomis kelio sąlygomis, įskaitant purvą ir didelę drėgmę. Būtent drėgmė yra didžiausia problema normaliam stabdžių poros veikimui, atliekanti tepalo vaidmenį ir mažinanti trinties koeficientą.

Trinkelės turi išlaikyti savo darbines savybes esant dideliam šalčiui, atlaikyti staigius temperatūros pokyčius ir didelį įkaitimą, kuris trinties metu gali siekti 200 ... 300 ° C ir daugiau.

Triukšmo charakteristikos taip pat turi didelę reikšmę. Maždaug prieš šimtą metų, kai buvo išrasti diskiniai stabdžiai, trinkelės neturėjo trinkelių, o metalo trintis su metalu stabdant lydėjo baisus barškėjimas. Šiuolaikiniuose stabdžiuose šios problemos praktiškai nėra, nors naujos trinkelės gali kurį laiką girgždėti, kol susidėvės.

Kitas svarbus reikalavimas trinkelėmis – švelnus požiūris į stabdžių diską (būgną). Per minkšta trinties trinkelė sumažins trinties sukuriamą stabdymo jėgą, o per kietas trinties mišinys greitai „suvalgys“ diską, kuris kainuoja daug daugiau nei trinkelės.

Be to, pernelyg kieta trinties danga gali per anksti visiškai užblokuoti ratų sukimąsi, kai transporto priemonė dar pakankamai nesulėtėjo. Esant tokiai situacijai, automobilis gali slysti ir tapti nevaldomas.

Automobilių trinties antdėklai, kaip taisyklė, turi trinties koeficientą nuo 0,35 iki 0,5. Tai optimali vertė, leidžianti tinkamai stabdyti miesto gatvėse ir užmiesčio keliuose ir tuo pačiu padedanti tausoti stabdžių disko išteklius. Yra trinkelių su didesniu trinties koeficientu, tačiau jos daugiausia skirtos sportiniams automobiliams, kuriems reikia dažnai ir labai smarkiai sulėtinti greitį.

Senais laikais asbestas buvo plačiai naudojamas frikcinių įdėklų gamyboje. Tačiau paaiškėjo, kad asbesto dulkės turi kancerogeninių savybių, todėl ši medžiaga Europos Sąjungoje buvo visiškai uždrausta 2005 metais. Kitos šalys pamažu seka jų pavyzdžiu. Dėl šios priežasties stabdžių trinkelės, kuriose yra asbesto, tampa vis retesnės ir, žinoma, tokių gaminių montavimo reikėtų vengti.

Asbestas buvo pakeistas mišiniais, kuriuose kartais buvo 15-20 komponentų. Rimti gamintojai patys kuria frikcines medžiagas, siekdami geriausių eksploatacinių savybių.

Iki šiol yra trys pagrindiniai stabdžių trinkelių antdėklų tipai – organiniai, metaliniai ir keraminiai.

Organinės dažniausiai gaminamos grafito pagrindu, pridedant rišiklių ir trintį didinančių komponentų – polimerų, stiklo pluošto, vario ar bronzos drožlių ir kitų medžiagų. Kadangi kompozicijoje yra nedidelis metalo kiekis (iki 30%), ši medžiaga taip pat vadinama mažai metalu (mažai metalo).

Tokio tipo trinkelės plačiai naudojamos automobilių antrinėje rinkoje, gerai toleruoja šalčius ir turi patrauklią kainą. Kita vertus, organinės gumos yra gana minkštos, neturi didelio atsparumo dilimui ir nėra labai geros esant dideliam stresui.

Didelio kiekio vario, plieno ar kitų metalų įtraukimas į trinties medžiagos sudėtį pagerina šilumos perdavimą, todėl šios trinkelės gali gerai atlaikyti didelę šilumą, pavyzdžiui, agresyvaus važiavimo atveju. Metalo turintys antdėklai mažiau nusidėvi, tačiau rinkinys labiau ištrina stabdžių diską ir yra šiek tiek triukšmingas. Daugelis mano, kad ši parinktis yra optimali naudoti daugumoje lengvųjų automobilių.

Keramikos pagrindo įdėklai yra labai atsparūs dilimui ir puikiai veikia esant labai stipriam kaitinimui, todėl jų naudojimas yra pateisinamas lenktyniniuose automobiliuose, kur staigus stabdymas gali įkaisti iki 900-1000 °C. Tačiau jie netinka įprastam važinėjimui po miestą ar užmiestį, nes juos reikia pašildyti iki maždaug 200 °C. O nešildoma keramika negalės parodyti geriausių savo savybių, tačiau gali paspartinti stabdžių disko susidėvėjimą. Be to, keraminių trinkelių kaina yra per didelė.

Jei stabdymo kelias pailgėjo, pasigirsta nusidėvėjimo indikatoriaus cypimas, užstrigo darbinis stabdžių cilindras, užstrigo suportas, tuomet metas keisti trinkeles. Tačiau geriau periodiškai stebėti stabdžių mechanizmų ir trinkelių būklę, nelaukiant tokių signalų. Pagalvėlių nusidėvėjimo laipsnį galite įvertinti žiūrėdami pro langą suporte. Jei iš trinties sluoksnio liko 1,5 ... 2 mm, trinkeles reikia keisti. Ir, žinoma, jūs negalite visiškai ištrinti antdėklo, nes tokiu atveju metalinis trinkelės pagrindas greitai sugadins stabdžių diską.

keisdami, turėtumėte atsižvelgti į automobilio tipą, masę, variklio galią, eksploatavimo sąlygas, vairavimo stilių.

Rinkitės lygiai tokio pat dydžio įklotus, kaip ir keičiamos trinkelės. Tai pagreitins ir pagerins jų šlifavimą, ypač jei diskas (būgnas) turi iškilimų (pečių).

Siekiant maksimalaus suderinamumo, pageidautina, kad trinkelės ir diskas būtų to paties gamintojo.

Būtinai pakeiskite visas abiejų tos pačios ašies ratų trinkeles. Priešingu atveju mašinos elgesys stabdant gali būti nenuspėjamas.

Parduodamos dalys gali būti suskirstytos į tris kategorijas:

1. Originalūs, tai yra tie, kurie montuojami mašinose, išeinančiose iš surinkimo linijos. Jie gali būti brangūs, tačiau, kita vertus, garantuotai gausite detalę, kurios kokybę kontroliuoja ne tik tiesioginis gamintojas, bet ir automobilių gamintojas, su kurio prekės ženklu ji gaminama. Taigi galite būti tikri, kad prekė visiškai atitinka deklaruotas charakteristikas.

2. Analogai (vadinamoji antrinė rinka) – tai dalys, kurias gamina ta pati įmonė kaip ir originalas, tačiau parduodamos su savo prekės ženklu. Jie gali turėti tam tikrų nukrypimų nuo deklaruojamų parametrų. 1999 metais Europos ekonomikos komisija neoriginalių stabdžių sistemos dalių gamintojams reikalavo, kad automobilių gamintojo keliamus reikalavimus atitiktų ne mažiau kaip 85 proc. Priešingu atveju produktai neįleidžiami į Europos rinką. Ši atitiktis nurodyta ECE R90 ženklu.

Pagal kainą analogai gali priartėti prie originalių dalių, tačiau dažnai pigesni 20 ... 30%.

Analoginių trinkelių trinties koeficientas yra mažesnis nei originalių ir dažniausiai yra 0,25 ... 0,4. Tai, žinoma, turės įtakos stabdžių greičiui ir stabdymo kelio ilgiui.

3. Produktai, skirti besivystančioms šalims. Šioje kategorijoje galite rasti nebrangių įklotų, tačiau jų kokybė pasisekė kaip bet kam. Pigios trinkelės vargu ar ilgai tarnaus, bet gali sugadinti stabdžių diską. Taigi toks taupymas gali būti labai abejotinas, ypač jei prisimenate, kad kalbame apie saugumą.

Geriau kreiptis, tokiu atveju nepakliūsite į padirbtą, kurio yra daug, tačiau jie pirmiausia platinami turguose ir mažose parduotuvėse.