Suzuki Burgman 400 2017: тест – Дорожный тест
Turinys
Suzuki Burgman 400 2017: тест – Дорожный тест
naujas Would would ally would all ally wouldyyy all 30 30 all 30 would all 30 30 wouldy would 30 30 ally all all all all all all 30 all wouldy all 30 all would 30 ally all all all all all all all all all all all выходит на рынок в новом спортивном и увлекательном облике, сохраняя при этом качества komfortas которые сделали его успешным на протяжении многих лет. С момента запуска (111.144 г.) до сегодняшнего дня в Италии зарегистрировано 1998 400 единиц, XNUMX является бестселлером семейства Burgman: вероятно, потому, что он представляет собой правильную золотую середину, идеальный баланс, который требуется от макси-скутера для использования в повседневной жизни и (почему бы и нет) в небольших поездках. Теперь он также стал легче и производительнее и продается в трех цветах: черный металлик, жемчужно-белый и серый металлик. 7.899 евро; до конца Spalis однако Suzuki предвиделстартовое предложение 7.290 евро с четырехлетней гарантией, включенной в цену.
Более современный и спортивный дизайн
Самое поразительное в новый Suzuki Burgman 400 это определенно новый žiūrėti. Он тоньше предыдущей модели, а его передняя часть передает динамизм, как никогда раньше. И не только благодаря новым светодиодным фарам (которые мы также находим в задней части салона), потому что они точно такие же linijos более заметный и менее округлый, чтобы охарактеризовать его стилистическую эволюцию. Новый спортивный характер подчеркивается также черной расцветкой с красные круги и с совершенно новой водительской позиции. Хотя седло на 20 мм толще по сравнению с предыдущей моделью – оставаясь самым низким в категории с 755 мм от земли – райдер менее утонувший и его осанка предполагает большую нагрузку на переднюю часть.
Фактически, распределение весов и динамическое поведение также меняются. Рама была усилена, а размер переднего колеса уменьшился с 14 до 15 дюймов. Позади Подвеска Pro-Link с преднатягом пружины, регулируемым в семи положениях, эксклюзив японского бренда, в то время как передняя телескопическая вилка диаметром 41 мм подтверждена. Другие важные данные: вес снизился на 7 кг, увеличившись с 225 кг предыдущей модели до 215 кг нынешней. Новый Suzuki Burgman 400, с другой стороны, представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением, Euro 4, объемом 399 куб. См с электронным впрыском от 31 AG ir 36 Nm при 4.800 об / мин Он дает больше басов и более эффективен: расходует 4л / 100км с выбросом 91 г / км CO2. Дальность также увеличивается, переходя с 301 до 337 км. Завершают картину новый многофункциональный прибор с центральным дисплеем, расположенный между тахометром и спидометром, и новое, более компактное ветровое стекло.
Он лучше ездит и остается комфортным
Правильный ход Сузуки – Geriausiai parduodamas всегда известная своим комфортом, придайте ему спортивность и сохраните неизменным общий комфорт. Езда на новом Burgman 400 Вы почти никогда не устанете, путешествуете ли вы по городу, по булыжникам или по поврежденному асфальту, или если вы выбираете смешанный маршрут, возможно, даже полный поворотов, где вы также можете весело провести время в безопасности. Благодаря atgal регулируя поясницу, вы можете найти положение, наиболее соответствующее вашим потребностям. А менее опытные смогут рассчитывать не только на то, что седло очень низко от земли, но и на наличие хорошо сужающихся подножек, которые позволят вам легко поставить ногу на землю.
Новая форма самоката лишь немного снизила грузоподъемность. В skyrius po balnu он меньше, но, тем не менее, вмещает шлем, закрывающий лицо, и деми-струю благодаря своей емкости 42 литра. А для других более мелких предметов всегда можно рассчитывать на наличие удобных отсеков для хранения вещей, расположенных в заднем щитке (в одном из которых находится удобный 12 V lizdas для подзарядки смартфона). Хороший оползень, оснащенный более легкой АБС последнего поколения на основе двойного переднего и заднего дисков. Для парковки «на склоне» также есть стояночный тормоз. Montavimas он довольно мягкий, как и должен быть, но все же предлагает хорошую поддержку, когда это необходимо. Там нет трекшн-контроля, но, честно говоря, вы его не пропустите. Короче говоря, на мой взгляд, Burgman 400 улучшился именно там, где должен, не теряя своей индивидуальности.
