TCS: traukos kontrolė - kas tai yra ir koks jo veikimo principas?
Traukos kontrolė arba traukos kontrolė yra viena iš svarbiausių funkcijų šiuolaikiniuose automobiliuose. Pagrindinė jo užduotis – neleisti varomiesiems ratams slysti ant šlapios kelio dangos. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, šiai funkcijai nurodyti gali būti naudojami įvairūs sutrumpinimai:
- TCS – Traction Control System (Хонда);
- DSA – „Dynamic Safety“ („Opel“);
- ASR - Automatinis slydimo reguliavimas (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Paprastai konkretaus modelio parinkčių sąraše yra nuoroda, kad ši parinktis yra.
Šiame mūsų Vodi.su portalo straipsnyje pabandysime suprasti veikimo principą ir APS įrenginį.
veikimo principas
Veikimo principas gana paprastas: įvairūs davikliai registruoja ratų kampinį sukimosi greitį, o kai tik vienas iš ratų pradeda suktis daug greičiau, o kiti palaiko tą patį greitį, imamasi priemonių slysta.
Ratų slydimas rodo, kad ratas prarado sukibimą. Taip dažnai nutinka, pavyzdžiui, važiuojant šlapiu asfaltu - hidroplanavimo efektas, važiuojant apsnigtais keliais, apledėjusiais keliais, bekele ir gruntiniais keliais. Kad išvengtų paslydimo, elektroninis valdymo blokas siunčia komandas su juo susietoms pavaroms.
Yra trys pagrindiniai būdai, padedantys susidoroti su traukos praradimu:
- varomųjų ratų stabdymas;
- variklio sukimo momento sumažinimas išjungiant arba iš dalies išjungiant vieną iš cilindrų;
- kombinuotas variantas.
Tai yra, matome, kad traukos kontrolės sistema yra tolesnis ABS sistemos – stabdžių antiblokavimo sistemos – kūrimo etapas, apie kurį kalbėjome ir mūsų svetainėje Vodi.su. Jo esmė iš esmės panaši: stabdant jutikliai valdo važiavimo charakteristikas, o elektroninis blokas taip pat siunčia elektrinius impulsus į pavaras, kurių dėka ratas staigiai neužsiblokuoja, o šiek tiek slenka, taip pagerindamas valdymą ir sumažindamas stabdymą. atstumas ant sausos dangos.
Šiandien yra pažangesnių TCS parinkčių, kurios paveikia automobilio važiuoklę šiais būdais:
- uždegimo laiko keitimas;
- atitinkamai sumažėjęs droselio atidarymo kampas, į cilindrus patenka mažesnis degalų ir oro mišinio kiekis;
- nutrūksta kibirkštis ant vienos iš žvakių.
Taip pat verta paminėti, kad yra nustatytas ekspozicijos greičio slenkstis. Taigi, jei ratai pradeda slysti važiuojant iki 60 km/h greičiu, tai įtakoja stabdžius. O važiuojant daugiau nei 60 km/val., elektroninis blokas siunčia komandas, kurios veikia variklį, tai yra, išjungiami cilindrai, dėl to sukimo momentas sumažėja, atitinkamai, ratai pradeda suktis lėčiau, tai įmanoma. atstatyti ryšį su paviršiumi ir visiškai atmesta galimybė prarasti kontrolę bei paslysti.
Sistemos projektavimas
Savo konstrukcija jis iš esmės panašus į ABS, tačiau yra tam tikrų skirtumų, kurių pagrindinis yra tas, kad kampinį greitį matuojantys jutikliai yra dvigubai jautresni ir geba registruoti judėjimo greičio pokyčius iki 1 -2 km/val.
Pagrindiniai TCS elementai:
- valdymo blokas, turintis žymiai didesnę atminties talpą ir didesnį mikroprocesoriaus našumą;
- ratų greičio jutikliai;
- pavaros įtaisai - grįžtamasis siurblys, vožtuvai stabdžių skysčio slėgiui reguliuoti galvutėje ir varomųjų ratų darbiniai cilindrai;
- elektroninis diferencialo užraktas.
Taigi, važiuojant greičiu iki 60 km / h, dėl solenoidinių vožtuvų padidėja skysčio slėgis ratų stabdžių kamerose. Jei automobilis juda greičiau, elektroninis blokas sąveikauja su variklio valdymo sistema.
Jei pageidaujama, TCS gali būti montuojamas daugelyje automobilių modelių, tuo tarpu jis atliks ir savo tiesioginę funkciją, ty atsispirti sukibimo praradimui, ir ABS funkciją. Naudojant tokias sistemas, avaringumas keliuose gerokai sumažėja, o pats valdymo procesas labai palengvina. Be to, TCS galima išjungti.
Įkeliama ...
