Bandymas: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 užpildo didelę pasiūlos spragą, nes nuo didžiojo kaponordo laikų neturėjo ką montuoti. kartu su Ducati arba KTMkurie yra stiprūs konkurentai šiame motociklų segmente.

Su Dorsoduro 750 jie parodė ir įrodė, kad turi žinių ir receptą, kaip sukurti didelį supermoto, kuris šiek tiek skirsis nuo konkurentų ir pakankamai linksmas ir įdomus patyrusiems dviratininkams, ieškantiems pramogų ant dviejų ratų.

Taip pat puikus Dorsoduro, paremtas naujai sukurta Aprilia. 1.200 kubinių pėdų dviejų cilindrų variklis su dviem uždegimo žvakėmis kiekviename cilindre ir 90 ° cilindro kampu, tai išlieka ištikima tradicijai. Pirmiausia sportas ir pramogos, tada visa kita. Taigi neatsitiktinai jis ką turi 130 „arkliai“, pašėlusiai spaudžiasi tarp kojų. Laimei, Aprilia jau keletą metų naudoja dujų įpurškimo sistemą. elektros laidai, o ne pinti, todėl galite rinktis iš trijų skirtingų variklio simbolių.

Dėl sportinio neramumo sporto programa mažai naudojome, tam reikalingos geros eismo sąlygos, t.y. geras ir sausas asfaltas ir daug posūkių. Deja, mieste per daug audringa ir programos pavyksta daug geresnės nei „sporto“. "ekskursija" per "lietų"... Taigi naujausias, lietaus takas su žemiausia galinių padangų sukibimu, pasirodė esąs draugiškiausias pasirinkimas atsipalaidavusiam, nerūpestingam, tačiau dinamiškam važiavimui. Taip pat neslystantis valdymas galines padangas, kurias vadina Aprilia TKS (Aprilia Traction Control) šioje variklio programoje veikia efektyviausiai.

Tai reiškia, kad esant aštriam dujų tiekimui, galinis ratas nešoks, o dar geriau – nenunešys per smėlį ar lygų asfaltą. Jie netgi nuėjo taip toli neleisti lipti ant galinio rato. Taigi iki galo atidarius droselį priekinis ratas pakyla 20-30 colių į orą, o tada kompiuteris grubiai nuima elektrą ir priekinis ratas akimirksniu vėl atsiduria ant žemės.

Stabdžiai, kaip esame įpratę Aprilijoje, yra aukščiausios klasės! ABS veikia nepriekaištingaio stabdymas yra tikras malonumas dėl įmontuotų kokybiškų komponentų. Be 320 mm diskų, taip pat galima įsigyti porą radialinių suportų ir radialinį pompą ant vairo.

Kaip ir pridera sportiniam supermoto, š pakabukas pritaikytas agresyviam važiavimui, neprieštaraujant greitėjimui iki galo ar vėlyvai stabdant posūkyje. Ypač įspūdinga priekinė pakaba, o prie galinio amortizatoriaus priprasti ir sutepti reikia laiko. mažiau efektyvus myliu tikrai puikias šakutes. Tačiau tiek priekinė teleskopų pora, tiek vienas centrinis amortizatorius nesulaiko vandens. pilnai reguliuojamas ir labai lengvai pritaikomas prie vairuotojo pageidavimų.

Taip pat puikiai tinka visiems sportuojantiems vairuotojams. šešių greičių pavarų dėžė su gerai suprojektuotomis pavaromis, kurios varo motociklą iki 220 km/val... Norėdami tobulos patirties, mums reikia tik šiek tiek mažiau spausti sankabos svirtį, tačiau atsižvelgiant į dviračio sportiškumą, jį galima išsinuomoti. Su tiek daug nuorodų apie aukščiausios kokybės komponentus ir įtikinamą itališką dizainą kartu su šiuolaikinėmis technologijomis, viskas, išskyrus „bravo Aprilia“, skambės neįprastai.

Tai motociklas labai vietoje savo kategorijoje, t.y. tarp didžiųjų sporto šakų supermoto motociklai yra pramoginės mašinos. Komfortas, patogumas keliaujant toli gražu nėra pagrindinis privalumas. Sportiškumas, galia, galingi stabdžiai, prisitaikanti pakaba, sportiškos vairavimo savybės, posūkių smagumas – tai jau visiškai atitinka Dorsodura 1200 charakterį. Kuo daugiau posūkių, tuo smagiau.

tekstas: Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Avto Triglavo doo

  Bandymo modelio kaina: 12490 €

• Техническая информация

  variklis: 1197 cc, V3 ° dvigubas, keturių taktų, aušinamas skysčiu, elektroninis kuro įpurškimas, 90 vožtuvai cilindre, trys skirtingi variklio elektronikos nustatymai

  Galia: 69 kW (131 km) esant 8.700 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 115 Nm esant 7.500 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: moduliniai aliuminio ir plieno vamzdžiai

  Stabdžiai: priekiniai du diskai 320 mm, Brembo keturių strypų radialinio slėgio nasrai, galinis diskas 240 mm, vieno stūmoklio apkaba

  Pakaba: 43 mm priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakė, 160 mm eiga, galinis reguliuojamas amortizatorius, 155 mm eiga

  Padangos: 120/70-17, 180/55-17

  Aukštis: 870 mm

  Kuro bakas: 15 litrų, 6,2 / 100 km

  Ratų bazė: 1.528 mm

  masė: 223 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

trys variklio paleidimo programos

priekinė pakaba

vairavimo malonumas

lengvumas, nepaisant dydžio ir svorio

grubus (neramus) variklio darbas „sporto“ programoje

galinis amortizatorius šiek tiek atsilieka nuo puikių priekinių šakių veikimo

vėjo apsauga

trumpas nuotolis su degalų baku