Testas: BMW F 850 GS (2020) // vidutinio dydžio GS, kuris žino ir gali viską
Didžiojo brolio, kuris taip pat yra kaltininkas, R 1250 GS šešėlyje nuo pat pradžių rinkoje buvo mažesnis GS. naujausios kartos - 853 kubinių centimetrų tūrio variklis... Vietoj bokserio inžinieriai pasirinko eilinį dviejų cilindrų variklį, kuris pirmą kartą buvo pristatytas šiame modelyje dar 2008 metais ir vis dar įrodė tiek galią, tiek sukimo momentą, tiek ištvermę. Be to, dėl uždegimo uždelsimo jis taip pat skamba giliai bosu, šiek tiek kaip boksininkas.
Nepaisant gerų bandymų rezultatų, daugeliui vairuotojų vis dar sunku pasirinkti tarp didesnio ir mažesnio GS.m. Bet aš negaliu jų net kaltinti, nes man būtų sunku apsispręsti. Kelionėms dviem asmenims aš teikčiau pirmenybę „R 1250 GS“, nes patogumas dviems yra tiesiog aukštesnio lygio, todėl verta investuoti dar keturis tūkstančius. Jei dviračiu turėčiau važiuoti daugiausia vienas, verčiau tą kainų skirtumą išleisti tikrai gerai kelionei į tolimus kraštus, taip pat leistis į nerūpestingesnį nuotykį su daugiau žvyro ir vežimėlių takų.
„BMW F 850 GS“ yra tikrai geras, net kai asfaltas atsiduria po ratais. Visureigio pakaba užtikrina patikimą rato ir žemės kontaktą. Lengvumą posūkiuose ir plaukiojimą aš daugiausiai priskiriu ratų dydžiams, nes „F 850 GS“ sumontuotos klasikinių visureigių padangų visureigės., 90/90 R21 priekyje ir 150/70 R17 gale. Tai taip pat suteikia jums gausų gerų bekelės batų pasirinkimą, skirtą enduro nuotykiams be įveikimo.
Klasikinis trikampis tarp pedalų, sėdynės ir vairo, būdingas enduro dviračiams, suteikė man puikų valdymą sėdimos padėties dėka. Stovėdama lengvai įveikiau kliūtis, ir taip galėjau nuvažiuoti didelę kelio dalį vežimėlių trasa be streso ir baimės, kad motociklas nesusitvarkys su užduotimi. Net ir sukdamasis vietoje arba manevruodamas intensyviame eisme, manau, kad palyginti lengvas svoris yra jo naudai.... Su pilnu baku, tai yra 15 litrų degalų ir visų skysčių, jis sveria 233 kilogramus.
Ant aukštos, patogios sėdynės 860 mm aukščio nuo grindų sėdėjau atsipalaidavęs ir patogus. Daugeliui sėdynė gali būti (per) aukšta, tačiau, laimei, galite nusipirkti mažesnę versiją. Važiuojant iš pažiūros minimalistinė apsauga nuo vėjo savo darbą atliko gerai. Taip pat be jokių problemų važiavau 130 km / h ramioje padėtyje.... Net ir važiuojant didžiausiu greičiu, dviratis (šiek tiek daugiau nei 200 km / h) išlieka stabilus, nepaisant padangų dydžio, dviračio aukščio ir vairavimo padėties.
Tačiau mylios užmiestyje nėra tai, ką bavarai turėjo omenyje kurdami naujos kartos vidutinės klasės GS. Kreivės, atbuliniai keliai, juokingi posūkiai ir posūkiai esant intensyviam eismui ir retkarčiais pasivaikščiojimas žvyruotais takais yra tai, kas svarbu. Turėdamas 95 arklio galias ir 92 Nm sukimo momentą, variklis turi pakankamai iškraipymų, kad galėčiau juo mėgautis labai atsipalaidavęs, minimaliai keičiant pavarą.... Sankabos svirties pojūtis galėjo būti tikslesnis, tačiau tiesa, kad dažniausiai ją naudojau tik užvesdamas.
Variklis yra pakankamai lankstus, kad galėtų atlikti didžiąją dalį darbo šešta pavara. Tačiau norint šiek tiek judriau važiuoti, prieš posūkius reikėjo perjungti vieną ar dvi pavaras, kai greitis nukrenta iki 60 km / h arba žemiau. Jei dar kartą palyginsiu su jo didžiuoju broliu, čia ir yra variklio darbinio tūrio skirtumas yra labiausiai pastebimas. Tačiau keliaujant dviese šis skirtumas dar labiau padidėja. Nors pavara yra visiškai nauja, proporcijos buvo pakeistos ir gerai apskaičiuotos, mažesnis nei 2.500 aps./min. Bet tai tikrai maži dalykai, ir, deja, negaliu to nuolatos lyginti su „dideliais“ GS.
Taip pat įgijau daug pasitikėjimo dviračiu kiekvieną kartą, kai teko stabdyti šiek tiek stipriau arba kai asfaltas po ratais buvo lygus. Bandomasis modelis buvo aprūpintas dinamišku paketu su labai gera galinių ratų slydimo kontrole. Tai puikiai tinka tiek greitam važiavimui asfaltu, tiek žvyru. Stabdžiai taip pat yra labai geri, suteikiant nuspėjamą jausmą dozuojant stabdymo jėgą.... Stipriam stabdymui pakanka vieną ar du pirštus suimti rankeną, ir technikas patikimai atliks savo užduotį.
Mažiau sužavėta pagrindine pakabos sąranka, ji yra labai minkšta arba gana patogi, ypač gale. Laimei, dviračiu buvo sumontuota ESA dinaminė amortizacija ir pakaba, o tai reiškia, kad paspaudus mygtuką ir pasirinkus važiavimo režimą su elektriniais valdymo vožtuvais, nustatiau, kad jis važiuotų sportiškiau.
Sporto programoje jausmas jau buvo toks, kokio norėjau. Taip pat turėjau šiek tiek kritikos dėl „Quickshifter“ ar „Shift Assistant“.... Šis gerai veikė tik pradedant nuo 6.000 aps./min., O tai retai pavyksta pasiekti tokiu dviračiu, nebent pasirinksite labai dinamišką pagreitį.
Galiausiai paliesiu finansinę dalį. Laimei, BMW turi labai gerai organizuotą finansavimą savo motociklams. Laimei, sakau, nes taip yra dviratis jau dažniausiai brangus ir kainuoja 12.750 XNUMX eurųnors šis bandymas GS dar buvo gana gerai įrengtas, o kaina žemiau ribos jau buvo 15.267 XNUMX eurų.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 12.750 €
Bandymo modelio kaina: 15.267 €
Техническая информация
variklis: 859 cm³, dviejų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu
Galia: 70 kW (95 AG) esant 8.250 aps./min
Sukimo momentas: 80 Nm esant 8.250 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė, šlapioji sankaba, pavarų perjungimo asistentas
Rėmas: vamzdinis plienas
Stabdžiai: priekinis 1 diskas 305 mm, galinis 1 diskas 265 mm, sulankstomas ABS, ABS enduro
Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinis vienas amortizatorius, ESA
Padangos: iki 90/90 R21, gale 150/70 R17
Aukštis: 860 mm
Kuro bakas: 17 litrų, sunaudojama bandant: 4,7 100 / km
masė: 233 kg (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda, LED lemputės
įrangos ir darbo kokybė
didelis ir puikiai skaitomas ekranas bet kokioje šviesoje
ergonomika
naudojant jungiklius ir reguliuojant motociklo veikimą
variklio garsas
pagalbinių sistemų veikimas
anuliuoti pagalbininko operaciją
minkšta pakaba
kaina
galutinis pažymys
Tai universalus turistinis dviratis, kurį žino visi. Jis siūlo vairavimo komfortą, puikias pagalbines sistemas, saugos įrangą, naudingą galią, valdymą ir visureigio charakteristikas, todėl jis yra geriausių viduriniosios klasės sąrašo viršuje. Man patinka dinamiškas įrangos paketas ir ESA, kurie automatiškai reguliuoja amortizavimo charakteristikas.
