Testas: BMW F 850 GS Adventure // Kur yra variklis?
Taip, tai buvo tikras variklis, gal paskubėdamas tikrai nekreipiau dėmesio į kiekvieną smulkmeną, bet spalva, didžiulis šoninis lagaminas ir masyvus „tankas“ traukė už nosies. Prieš metus pirmą kartą Ispanijoje vairavau visiškai naują BMW F 850 GS ir tada buvau sužavėtas – geras variklis, puikus sukimo momentas, puiki elektronika, daug saugumo ir komforto, o svarbiausia. Vairavimo malonumas siūlomas tiek kelyje, tiek lauke. Rimtai pagalvojau, kam vis dar reikalingas R 1250 GS, nes įprastas F850GS jau yra puikus... Ir klausimas vis dar aktualus.
Tiesą sakant, didžiausias skirtumas yra tas, kad F serija leidžia daugiau važiuoti lauke platesniam vairuotojų ratui, o dabar, atsiradus „Adventure“ modeliui, kelionių laikas gerokai padidėjo.... Didžiulis bakas ne tik gerai apsaugo nuo vėjo, bet visų pirma suteikia beprotišką 550 kilometrų autonomiją vienu įkrovimu, o tai prilygsta dideliam „R 1250 GS Adventure“. Bandymas suvartojo 5,2 litro, o tai yra mišraus važiavimo rezultatas, tačiau dinamiškai važiuojant jis gali padidėti iki septynių litrų. Priimu, sakau sau.
Deja, katastrofiški gegužės orai nesudarė palankiausių sąlygų bandymams, tačiau vis tiek pavyko bent jau ištuštinti degalų baką, kad galėčiau patvirtinti, jog tai yra protinga visiems, galvojantiems apie vairavimą šiek tiek rimčiau, geriau pusiaukelėje degalų kiekio, nes svorio, kai lėtai manevruojate, turite 23 litrus benzino, tikrai negalima visiškai pamiršti. Čia turiu įspėti visus žemesnio ūgio žmones, jei neturite žinių ir pasitikėjimo vairuoti visureigį motociklą, geriau nebandykite šio modelio, o ieškokite BMW F 850 GS be nuotykių. etiketė.
Sėdynės aukštis nuo žemės, kuris yra 875 mm ir su originalia sėdyne gali būti nuleistas iki 815 mm, nėra mažas, o ralio versijoje su pakelta sėdyne, kuri kitaip leidžia gerai važiuoti žeme, yra net 890 mm. Pakabos eiga yra 230 mm, o galinė eiga yra 213 mm, o tai jau yra gana tinkama visureigio dviračiui. Todėl tvirtinu, kad tai motociklas ne tiems, kurie nori keliauti kelyje, kaip ir bekele, o tiems rinktiniams, kurie moka važiuoti reljefu ar keliu, o jiems tai, kad net jei jie nesiekia žemės kojomis, tai nereiškia streso.
Patirtis rodo, kad tik nedidelė dalis savininkų iš tikrųjų keliauja į laukus su šiais dviračiais. Nežinojimas ar įgytos patirties trūkumas nėra kaltas. Visiems, kurie flirtuoja važiuodami griuvėsiais, galiu pasakyti, kad jie gali atsipalaiduoti šiuo motociklu. Elektronika ir visos turimos pagalbinės sistemos (ir viskas, kas egzistuoja) leidžia saugiai važiuoti visiems, kurie bijo per stipriai atidaryti droselio sklendę arba per stipriai nuspausti stabdžius. Jei nesate per greitas, kad nuvažiuotumėte griuvėsius iki kelio krašto, kur dėl žvyro užtepimo sukibimas yra mažesnis, jums nieko negali atsitikti. Ir net jei lėtai posūkiuose apsivertėte taip nepatogiai, yra vamzdžio apsauga, taip pat variklio ir rankos apsauga, todėl negalėsite rimtai sugadinti dviračio.
Tačiau kadangi vairavimas bekelėje man nėra svetimas ir man tai labai patinka, aš, žinoma, išjungiau viską, ką buvo galima išjungti, ir pamojavau jiems kelyje, kur pakaba turėjo parodyti, kokia tai medžiaga Padaryta iš. Viskas veikia kartu, gerai, bet tai nėra lenktyninis dviratis. „Rallye“ man patinka ir išvaizda, ir važiavimas.... Na, kelyje taip pat žinoma, kad tai yra kompromisas renkantis padangas, jei važiuosite tik kelyje, vis tiek pasirinksite kitą modelį, skirtą naudoti tik kelyje, nes BMW būtent todėl, kad jis veiks gerai lauko sąlygomis su 21 colio ratu, sumontuotu priekyje ir 17 colių ratu gale. Bet kokiu atveju galiu pasakyti, kad labai dinamiškam važiavimui pakanka 95 arklio galių ir 92 Nm sukimo momento.
Dviratis be jokių problemų lengvai pasiekia 200 kilometrų per valandą greitį ir labai gerai apsaugo nuo vėjo, todėl galiu patvirtinti, kad tai tikras ilgų nuotolių bėgikas. Tas, kurį išdrįsau bėgti miško keliais, pasirodė per brangus tokiai reguliariai mankštai, su visa (galima) įranga kainuoja 20 tūkst.... Gerai pagalvojus, su pilnu „baku“ nuo sienos su Italija kitą kartą išeidamas iš kelto degalus pildyčiau Tunise. Na, tai nuotykis!
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija
Bandymo modelio kaina: 20.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: 859 cm³, dviejų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu
Galia: 70 kW (95 AG) esant 8.250 aps./min
Sukimo momentas: 80 Nm esant 8.250 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė, šlapioji sankaba, pavarų perjungimo asistentas
Rėmas: vamzdinis plienas
Stabdžiai: priekinis 1 diskas 305 mm, galinis 1 diskas 265 mm, sulankstomas ABS, ABS enduro
Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinis vienas amortizatorius, ESA
Padangos: iki 90/90 R21, gale 150/70 R17
Aukštis: 875 mm
Kuro bakas: 23 litrai, sąnaudos 5,4 100 / km
masė: 244 kg (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
įrangos ir darbo kokybė
didelis ir puikiai skaitomas ekranas bet kokioje šviesoje
ergonomika
naudojant jungiklius ir reguliuojant motociklo veikimą
pagalbinių sistemų veikimas
variklio garsas (Akrapovič)
sėdynės aukštis nuo grindų
manevravimui vietoje reikia patirties dėl sėdynės svorio ir aukščio
kaina
galutinis pažymys
Kas liko iš didžiųjų, kas iš GS 1250? Vairavimo komfortas, puikios pagalbos sistemos, saugos įranga, naudingi lagaminai, galia, valdymas ir patogumas. Tai kol kas galingiausias aukštųjų technologijų enduro nuotykis.
