Bandymas: BMW K 1300 S

Taip, yra didesnės galios motociklų, tai yra maždaug kilometru per valandą greitesni motociklai, tačiau niekas neturi technologijų ir elektroninių pagalbinių priemonių, kurios padėtų važiuoti saugiau ir maloniau.

Žinoma, mes kalbame tik apie sportinių dviračių klasę, tai yra su šarvais ir M formos vairu, tačiau be lenktynių ambicijų, kurios šiaip būdingos superbike ir supersport dviračiams. „BMW“ ruošia visiškai naują „S 1000 RR“ lenktynių trasoms-kelių motociklų lenktynių versiją, su kuria jie varžosi savo pirmame sezone pasaulio čempionate ir oficialiai pasirodys rinkoje sezono pabaigoje. metus.

Šis itin greitas žygeivis yra pažymėtas K1300S, iš esmės pavadinimas yra toks pat kaip ir jo pirmtako, išskyrus tai, kad yra trys, o ne du. Taigi keturių cilindrų eilės variklyje, kurio cilindrai pasislenka į priekį, tūris yra 100 kubinių centimetrų didesnis.

Kad šiek tiek atgaivintumėte savo atmintį: su ankstesniu K1200 S modeliu prieš daugiau nei ketverius metus BMW paskelbė, kad ruošiasi naujiems, jaunesniems ir platesniems dviračiams. Ir tada jiems pirmą kartą pavyko patekti į juodą spalvą. Motociklas judėjo beveik 300 km / h greičiu, buvo patikimas ir stabilus, kaip ir turėtų būti BMW.

Tačiau jis buvo ne tik greičio rekordininkas, bet ir pasižymėjo šalies keliais ir vingiuotomis kalnų perėjomis. Ši dinastija tęsiasi, tik naujasis modelis yra dar geresnis.

Iš pradžių atrodo šiek tiek didelis ir nepatogus, tačiau šis pojūtis praeina per kelis metrus. Kad ratai judėtų, BMW tampa neįtikėtinai lengvas ir malonus vairuoti. Tačiau tai, kad šis agregatas turi dar didesnį sukimo momentą, paaiškėja, kai važiuojate vidutiniu tempu vingiuotu šalies keliu ir pastebite, kad važiuojant nuo 60 km / h greičiu jums reikia tik šeštos pavaros.

Šio variklio lankstumas yra tikrai nuostabus, jis pats yra klasė ir etalonas visiems kitiems. 140 Nm sukimo momentas esant vos 8.250 175 aps./min. Ir 9.250 „arklio galių“ esant XNUMX XNUMX aps./min.

Tačiau šio bandomojo dviračio žavesys buvo ne lankstumo ir laisvalaikio išbandymas, o ramus malonumas, kaip mums labiau patinka, kai turime keleivį gale ir porą lagaminų iš gausaus BMW priedo. Šį kartą kalbėjome apie naujovės išbandymą, kuris mus nudžiugino.

Be ABS, elektroniniu būdu valdomos pakabos ir galinių ratų traukos kontrolės, BMW taip pat pristato „nuoseklią“ transmisiją. Norint perjungti aukštyn, nereikia sankabos suspaudimo ar droselio uždarymo. Jungiklio elektronika ir kompiuteris sekundės daliai nutraukia uždegimą ir užtikrina optimalų variklio galios panaudojimą ir mažiausią laiko švaistymą perjungiant pavaras, kai droselis yra visiškai atidarytas.

Automobilių sportui tai nėra naujiena, nes tai jau seniai yra visų labiau aprūpintų „superbike“ ir „supersport“ klasės lenktynių dviračių pagrindinė įranga, o GP dvitakčiai varikliai tokį jungiklį turėjo ir anksčiau.

Važiuojant sunku nuslėpti jaudulį, sklindantį iš įrenginio, kai greitas poslinkis į viršų, kai variklis kvėpuoja pilnais plaučiais ir yra toks kilnus kaip lenktyninio automobilio riaumojimas.

Tačiau šio BMW privalumų sąrašas dar nesibaigė. Be visos aukščiau išvardytos įrangos, fantastiškame kelionės kompiuteryje yra permatomų jutiklių rinkinys, kuris vieno mygtuko paspaudimu atsisiųs visą reikalingą informaciją: kokia temperatūra lauke, kokios vidutinės sąnaudos, atstumas iki kita degalinė, atstumas iki paskutinės degalinės, dienos odometras, važiavimo laikas, kurioje pavara yra pavarų dėžė (kitaip paprastai šešta, bet vis tiek, kai ši informacija pravers), ir galėtume tęsti ir tęsti.

Tada yra puiki ergonomika. Drįstu teigti, kad dviratis puikiai tiks tiek trumpų, tiek aukštų raitelių rankose, o abu taip pat gali koreguoti savo padėtį prie vairo. Tiesą sakant, šis dviratis turi vieną iš sudėtingiausių ergonominių savybių.

Sėdynė – poezija nugarai ir ilgoms kelionėms, o ant galinės sėdynės panelė taip pat labai gražiai važiuos.

Daugelis lagaminų tokiam sportininkui neatrodo labai gražiai, tačiau aksesuarų sąraše radome gražų ir naudingą „bako maišelį“ ir porą paruoštų šoninių lagaminų, atitinkančių motociklą. Šildomos svirtys, sėdynės ir greičio palaikymo sistema? Žinoma, nes tai BMW!

Komfortas taip pat užtikrina gerą apsaugą nuo vėjo, kuri, nepaisant vertikalios padėties už vairo, gerai nukreipia vėją, tik virš 200 km / h rekomenduojama pasislėpti už šarvų, nes tai daro motociklą tikslesnį.

Kitu atveju K 1300R yra itin stabilus važiuojant dideliu greičiu ir leidžia pasiekti didesnį nei standartinį kreiserinį greitį. Dar įdomiau, kad jis nėra stambus posūkiuose, ypač su 1.585 mm ratų baze, ir nėra toks didelis. Su juo gali ir nesumušti kopimo į kalnus rekordo – 600cc supermoto. CM ar net R 1200 GS ten veiks geriau, tačiau ten, kur greičiai kiek didesni, vėl stebina aukštomis ribomis, išskirtiniu tikslumu ir judrumu.

Išskyrus itin didelę kainą, nerasime joje nieko, kas būtų verta neigiamo įvertinimo. Net suvartojimas, kuris svyruoja tarp 5, 6 ir 6 litrų, nėra toks nerimą keliantis, visų pirma dėl to, kad tai yra didelės galios variklis, turintis didelę galią, o 2 litrų degalų bakas ir keturių litrų rezervas leidžia padidinti iki 19 kilometrų.

Kalbant apie kainą: iš esmės BMW Slovėnijoje už jį norėjo 16.200 XNUMX eurų, bet kur yra limitas, paliekame spręsti jums – sąrašas labai ilgas. Tai motociklas tiems, kurie turi pinigų ir, patikėkite, nenuvils.

Akis į akį. ...

Matevj Hibaras: Įsivaizduojate, koks mopedas man atrodė 600cc Diversion, kai į jį įlipau tiesiai iš 1 l Bavarian? Taip, visi motociklai, kurių darbinis tūris mažesnis nei litras, yra nepakankamai galingi mopedai, palyginti su bandomuoju magnatu.

Skrybėlės, kad būtų užtikrintas stabilumas važiuojant dideliu greičiu (užmiestyje-kaip ant bėgių), keturių cilindrų variklio sukimo momentas ir galia (nuo 2.000 XNUMX aps./min., Kuris traukia ir daugiau) ir elektroninės pavarų dėžės asistentas, leidžiantis akimirksniu pakelti aukštyn neatleidžiant droselio ... Vienintelė kritika: kaip paaiškinti jai galinėje sėdynėje, kad nėra nieko blogo, jei transmisija garsiai trūkinėja, kai įkiši pirmąją?

PS: Ahh, ne, ne daugiau kaip 300, ypač. K 1300 S yra aukštųjų technologijų vabzdžių žudikas!

Техническая информация

Bazinė modelio kaina: 16.200 eurų

variklis: keturių cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 1.293 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 129 kW (175 km) esant 9.200 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 140 Nm esant 8.200 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, kardaninis velenas.

Rėmas: aliuminis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 4 stūmoklių apkabos, galinis diskas? 265 mm, vieno stūmoklio kumštelis, įmontuota ABS.

Pakaba: priekinis „BMW Motorrad Duolever“; centrinė spyruoklinė sėdynė, 115 mm atstumas, vienos rankos aliuminio galinė svirtis su „BMW Motorrad Paralever“, centrinė spyruoklinė sėdynė su svirtimi

sistema, be galo kintama hidraulinė spyruoklinė išankstinė apkrova (per ratą su pavaros svirtimis aplink apskritimą), reguliuojamas grįžtamasis slopinimas, 135 mm eiga, ESA elektroniniu būdu valdomas

Padangos: 120/70-17, 190/55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm arba 790 žemesnėje versijoje.

Kuro bakas: 19 l + 4 l atsargų.

Ratų bazė: 1.585 mm.

masė: 254 kg (228 kg sauso svorio).

Atstovas: BMW grupė Slovėnija, www.bmw-motorrad.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaupiamasis greitis mažu greičiu, galia, lankstumas

+ pavarų dėžė

+ puiki ergonomika

+ komfortas tiek vienam, tiek dviem keleiviams

+ apsauga nuo vėjo

+ stabdžiai

+ gausus priedų sąrašas

+ stabilumas ir valdomumas

+ meistriškumas

– kaina

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič