Bandymas: „BMW R 1200 GS Adventure“
Pernai tai buvo nuotykis su mūsų vakariniais kaimynais. Kitas perkamiausias motociklas, tik po įprasto R 1200 GS. Ne ką blogiau, nes R 1200 GS pavadinimas (kartu su Adventure) atsiranda iškart po dešimties paspirtukų, maksi paspirtukų ir „populiaraus“ Honda CBF. Konkurentai (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) yra toli, artimiausias – Varadero, užimantis 25 vietą tarp daugiausiai registruotų motociklų ir motorolerių.
Kokia šio iš pažiūros nenuoseklaus ir techniškai pasenusio (dar kartą pabrėžiu, išsikišusių oru aušinamų volų – iš pirmo žvilgsnio ne visai technikos progreso sinonimas) motociklo medaus recepto paslaptis? Ir neatsiprašyk, prašau, toliau (kitaip labai) BMW rinkodaraįskaitant, pasak kai kurių išgalvotų istorijų, „Ilgas kelias žemyn“ ir „Ilgas kelias raundas“ (sakoma, kad Ewanas McGregoras ir Charlie Burmanas padėjo jiems nuotykiuose, panašiuose į Dakaro nuotykius).
Bet ką daryti su visa šita masė žmonių, keliaujančių po pasaulį – o kaip su jais, lagaminuose yra raktų rinkinys, vietoj miegmaišio, palapinės, vandens ir atsarginio „revolverio“ yra alyva ir atsarginiai guoliai? Skaičiai nemeluoja – G. S. yra savo klasės karalius. Bet tai nereiškia, kad dėl to jis turėtų patikti visiems.
Pavyzdžiui, oranžinių dviejų cilindrų bombonešių savininkai kritiškiausi GS atžvilgiu. Iš esmės jie teigia, kad jų 990 Adventure yra bent dviem klasėmis geresnis, kad GS yra sunkus, stambus, nuobodus ir, žinau, dar daugiau. Tačiau nesiginčysiu, kad tai yra šiek tiek klaidinga – kaip išsiaiškinome praėjusių metų palyginimo teste, KTM ir BMW vargu ar lyginami, nes jie skirti visai kitai auditorijai. LC8 su afrikietiškomis šaknimis, kad būtų sportiškesnis (gal net žeminantis) GS labiau atsipalaidavusiam keliautojui... Ypač kalbant apie nuotykių versiją.
Žodžio reikšmės nereikia versti, tačiau mes jums pasakysime, kuo „Adventure“ skiriasi nuo klasikinio GS: jame yra didesnis kuro bakas (33 vietoj 20 litrų), variklio apsauga, cilindrai ir degalų bakas, du centimetrais ilgiau. pakabos judesį, aštuoniais kilogramais daugiau nei leistina apkrova (219 kg) ir 20 kilogramų daugiau svorio, palyginti su „sausu“ motociklu. Ar dėl to vairuoti sunkiau? Taip, Al, man tai skamba labai blogai. Panašu, kad ir man BT neveikia. Visiškai ne.
Dėl puikaus svorio pasiskirstymo, puikaus droselio svirties pojūčio ir draugiško bokso aparato elgesio, nesunku jį naršyti tarp stovinčios skardinės gyvatės Trieste penktadienį XNUMX val. Viskas stovi, o tu su lagaminais sraigės žingsniu tarp jų. Smagu, ypač jei taikinys jau kur nors pietuose... Nuotykis toks didelis, kad motociklininko šalmas važiuojant yra aukščiau už Renault Scenic stogą, bet motociklininkas atsistojęs gali paflirtuoti. mokiniai „trolyje“. Ant plačių ir įpjovų pedalų jis stovi stabiliai ir atsipalaidavęs už gana aukštai sumontuoto vairo.
Eikime prie reikalo - kiek visureigių yra 256 kilogramų sveriančiame „Brdavi“kiek svorio esate pasiruošęs važiuoti su pilnu degalų baku? Mes nuėjome į motokroso trasą išbandyti.
Mes pašalinome lagaminus su užrakinamomis (galbūt todėl, kad jie buvo dar nauji) spynomis, paspaudėme ABS / ESA mygtuką, kad išjungtumėte stabdžių antiblokavimo sistemą, ir sureguliavome pakabą taip, kad skaitmeniniame prietaisų skydelyje atsirastų kalno simbolis ir HARD raidė. ... Nėra atsuktuvo ar spyruoklinio rakto, tik mygtukas kairėje prietaisų skydelio pusėje. Šiuo režimu elektronika leidžia šiek tiek pasukti galinį ratą tuščiąja eiga, o tai neįmanoma kitose programose, o motociklas švelniau praryja skyles.
Ir išėjo? Taip. Lėtai kitaip, kadangi BMW pakaba nesivažiuoja žeme trumpais nuosekliais smūgiais, kaip norėtume, taip pat įsitikinome, kad visa pagarba Bavarijos technologijoms, kad ratai virš stalų niekada neatsikeltų nuo žemės.
Nuotykiai gali padaryti daug, ne tik pyktį. Tokiems tikslams geriau tinka 800cc GS, o dar geriau – vieno cilindro enduro ar motokroso raketa. Su pastaruoju geras motociklininkas ratą Brnike gali įveikti per minutę ir 40 sekundžių, o su Adventure (be šuolio ir ramiai tiesiai ant iškilimų!) jam prireikė trijų minučių, sekundės aukštyn arba žemyn. Taigi visureigis tikrai ne.
Bet tu vaikštai po pasaulį su „arbaletu“!
tekstas: Matevž Gribar nuotrauka: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intensyvus troškulys
Palyginti su įprastu „R 1200 GS“, kuris sunaudoja nuo penkių iki šešių litrų, „Adventure“ dega vienu litru daugiau. Bandymo metu sunaudota nuo 6,3 iki septynių litrų bešvinio benzino. Priežastis akivaizdi dėl didesnio priekinio stiklo svorio ir didesnio ploto dėl priekinio stiklo ir šoninių korpusų. Tačiau atstumas su 33 litrų degalų baku gali būti didesnis nei 500 kilometrų.
Išbandykite motociklų priedus (kainos eurais):
Saugos paketas (RDC, ABS, ASC) 1.432
2 įranga (chromuota išmetimo sistema, ESU, šildomos svirtys, borto kompiuteris, papildomi žibintai,
balti LED posūkio signalai, lagaminų laikikliai) 1.553
Signalizacijos įtaisas 209
Šoninis dėklas 707
Akis į akį: Urbanas Simončičius, laimingas savininkas „Suzuki V-Strom 1000“
Iš pradžių išsigandau, kaip, po velnių, man pavyks suvaldyti tokią didelę karvę. Bet kai važiavau, mane pribloškė valdymo paprastumas. Tūrumo jausmas akimirksniu prarandamas, o motociklas neabejotinai pravers mieste. Vienintelis trūkumas, jei net taip galima pavadinti, yra per gera apsauga nuo vėjo, nes per karštį per kūną leidžiu daugiau skersvėjų. Aš asmeniškai pašalinčiau du mažesnius plastikus ir tai būtų MANO dviratis.
Brnikas veikia!
Po daugelio metų nepriežiūros motokroso trasa vėl veikia visomis savaitės dienomis, išskyrus pirmadienius, ir yra bent kartą per savaitę sutvarkyta gražiu kraštovaizdžiu. Jį rasite tiesiai prie Brnik ir Shenchur išvažiavimo iš Liublianos-Kranj greitkelio. Kontaktinis asmuo yra supermoto lenktynininkas Urosas Nastranas (040/437 803).
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 15.250 €
Bandymo modelio kaina: 19.151 €
Техническая информация
variklis: dviejų cilindrų priešpriešinis, keturių taktų, aušinamas oru / alyva, 1.170 cm³, 4 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas
Galia: 81 kW (110 km) esant 7.750 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 120 Nm esant 6.000 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: plieninis vamzdinis, variklis kaip laikantis elementas
Stabdžiai: priekiniai du diskai Ø 305 mm, 4 stūmoklių stabdžių apkaba, galinis diskas Ø 256 mm, dviejų stūmoklių stabdžių apkaba.
Pakaba: priekinė teleskopinė svirtis, vamzdis Ø 41 mm, eiga 210 mm, galinė lygiagreti svirtis su aliuminio pasukama ranka vienai rankai, eismas 220 mm
Padangos: 110/80R19, 150/70R17
Aukštis: 890/910 mm
Kuro bakas: 33
Ratų bazė: 1.510 mm
masė: 256 kg (su degalais)
Mes giriame ir priekaištaujame
sukimo momentas, galia, variklio reakcija
Užkrato pernešimas
stabilumą
naudojimo paprastumas
ergonomika
komfortas
garso
nerangumas lauke
rakinamos spynos ant lagaminų
kaina su priedais
