Bandymas: BMW R nineT Urban G / S // Legenda „Paryžius – Dakaras 1981“

Šiandien žinoma „BMW R 1250 GS“ tai neturi nieko bendro su modeliu R 80 G / S Išskyrus kelis pagrindinius įėjimo taškus, tokius kaip dviejų bokserių ir galinių ratų pavara per GTV. Sėkmingai pristatyta „R nineT“ retro klasikos linija, skirta „BMW Motorrad“ 90-mečiui paminėti, „Urban G / S“ pagerbia devintojo dešimtmečio enduro motociklą, pirmą kartą laimėjusį ralį Paryžius – Dakaro. dar 1981 m Hubertas Auriolomas Prie vairo.

Apvalus žibintas su keliais mažais priekiniais stiklais, plačia plokščia vairu, dideliu suapvalintu degalų baku 17 XNUMX litrai o enduro sėdynės lygis ir šiek tiek aukštesnė prošvaisa jau rodo jų kilmę ir giminystę, kurios negalima nepastebėti. Tiesą sakant, tai yra dviratis, kuris beveik visiškai panašus į BMW R nineT Scrambler, tačiau detalės ir bendras vaizdas yra tai, kas daro šią Dakaro kopiją įdomia. Tam didžiąja dalimi padeda patrauklios, grubaus profilio visureigių padangos, kurios puikiai sulaiko žvyrą ir stebėtinai gerai laikosi kelyje. Tai kompromisas, kurį visada esu pasirengęs palaikyti dėl šio dviračio.

Taigi vairavimo charakteristikos nėra suspaustos, o priešingai - puikios. Pakaba yra pakankamai gera važiuoti saugiai ir dinamiškai, su patikimais ir apskritai labai gerais šios klasės dviračių stabdžiais. Du žmonės taip pat važiuos gerai, tačiau turiu pažymėti, kad GS keleiviai neturi tokio komforto, kaip R 1250. Man patiko neskubantis važiavimas klausantis gilių dviejų cilindrų variklio dundesio arba kai droseliu Motociklas. Suviliokite save neplanuodami ir tiesiog mėgaukitės akimirka.

Važiuoti šiuo motociklu takeliais ir griuvėsiais yra ypatingas jausmas. Galėčiau lengvai nuvažiuoti 5.862 km kelionę iš Liublianos į Dakaras Senegale, taip pat dalis maršruto pietų Maroke ir Mauritanijoje, kai galėsite pasirinkti važiuoti smėlėtomis Atlanto vandenyno pakrantėmis, toks dviratis bus lengvai įveikiamas. Ak, geriau nustosiu svajoti, nes galbūt vis dar apsisprendžiu ir lekiuosi į kelionę. Jei grįšiu pas mus Slovėnijoje, taip pat galiu parašyti, kad tai labai naudinga piko metu. Jis nėra nei per didelis, nei per aukštas, todėl jį galima naudoti stulpeliuose apeinant stovinčią skardą.

Priešingu atveju 850 milimetrų sėdynė nėra per aukšta, todėl „R nineT G / S“ yra nudažyta ant visų tų, kurie mėgsta tvirtai stovėti abiem kojomis, odos. Oru / alyva aušinamas bokseris su dviem skirstomaisiais velenais galvoje ir 1170 cmXNUMX tūrio turi pakankamai galios ir sukimo momento (110 „arkliai“ ir 116 Nm sukimo momentą), kad išliktų gyvas, kai tik reikia judėti į priekį. Bet tai ne sportininkas, ne lenktyninis automobilis, tai motociklas, norint mėgautis originaliu automobilių sporto stiliumi, kai tereikėjo šalmo, odinės striukės ir „džinsų“. Žinoma, BMW pasirūpino, kad galėtumėte rengtis stilingai ir aprūpinti dviratį pakankamai įrangos, kad galėtumėte važinėtis aplink pasaulį, tačiau kyla klausimas, ar jums to tikrai reikia.

Grožis, nukeliantis jus į aukso metus Paryžiaus-Dakaro ralyje, bus jūsų. 13.700 евро, tačiau degalų sąnaudų požiūriu jis yra stebėtinai kuklus, nes bandymas sunaudoja 5,5 litro benzino 100 kilometrų... Nors įprastoje kelionėje su vienu baku galite nuvažiuoti 300 kilometrų, tikram Paryžiaus – Dakaro raliui to vis tiek nepakanka, vienam degalų papildymui taip pat buvo pilama 30 litrų benzino. Bet buvo ir kitų laikų.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija

  Bazinė modelio kaina: 13.700 €

• Техническая информация

  variklis: Oru / alyva aušinamas horizontalus dviejų cilindrų (bokseris) 4 taktų variklis, 2 skirstomieji velenai, 4 radialiai sumontuoti vožtuvai kiekviename cilindre, centrinis antivibracinis velenas, 1.170 cm3

  Galia: 81 kW (110 km) esant 7.750 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 116 Nm esant 6.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pastovaus sukibimo transmisija, sraigto velenas

  Rėmas: 3 dalių, sudarytas iš vienos priekinės ir dviejų galinių dalių

  Stabdžiai: priekiniai du diskai, kurių skersmuo 320 mm, 4 stūmoklių stabdžių apkabos, galinis vienas diskas, kurio skersmuo 265 mm, 2 stūmoklių stabdžių apkabos, standartinis ABS

  Pakaba: 43 mm teleskopinė šakutė priekyje, viena aliuminio svirtis gale, „BMW Motorrad Paralever“; centrinis vienas sklendė, reguliuojamas pasvirimas ir atbulinis slopinimas; judėjimas priekyje 125 mm, gale 140 mm

  Padangos: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Aukštis: 850 mm

  Kuro bakas: 17

  Ratų bazė: 1.527 mm

  masė: 220 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

vairavimo našumas

labai naudinga kasdieniam vairavimui

vikrumas

variklis

kaina

reti metrai

maža sėdynė nėra geriausia ilgoms kelionėms kartu

galutinis pažymys

BMW vargu ar galėjo parodyti didesnį atsidavimą nei ši moderni legendinio R80 G / Sa kopija. Tai motociklas, kuriuo galima mėgautis, tačiau jei esate vienas iš tų Dakaro ralio gerbėjų, kai jis dar vyko Afrikoje, negalite jo praleisti.