Bandymas: BMW S1000 xr (2020) // Lengvas naudojimas neturi ribų
Turinys
Trys sezonai iš eilės be pastebimų modifikacijų motociklų pasaulyje reiškia tik viena – laikas nuodugniam atsinaujinimui. Tačiau prieš ką nors pasakant apie naująjį XR, manau, svarbu prisiminti viską, ką prisimenu iš senojo.. Na, tai tikrai apėmė puikų keturių eilių variklį, mažytes vibracijas ir vibracijas ir, žinoma, „greitąjį pavarų perjungiklį“, kuris tuo metu dar tik ėjo į motociklų gamybą. Prisiminimai taip pat yra važiavimas dviračiu, puiki elektroniniu būdu reguliuojama pakaba ir puiki ergonomika. Tikrai nėra blogų prisiminimų.
Variklis yra lengvesnis, švaresnis ir toks pat galingas. Ir, deja, jis vis dar yra įsibėgėjimo stadijoje.
Su atnaujinimu jėgos agregatas atsikratė net penkių kilogramų, o kartu, lygiagrečiai su griežtesniais aplinkosaugos standartais, tapo ir švaresnis bei neva ekonomiškesnis. Visiškai naujo dviračio variklis vis dar veikė., o tai BMW pirmiausia reiškia, kad automatinis jungiklis nutraukia linksmybes kur kas mažesniais nei įprastai sūkiais.
Tik tada, kai viskas pasidaro įdomu. Tačiau dėl sukimo momento ir galios diagramoje pavaizduoto plokščiakalnio negalėjau teigti, kad atsidūriau ypač nepalankioje padėtyje. Be to, aš vis dar velniškai gerai prisimenu, ką galėjo padaryti šis iš esmės identiškas ir vienodai galingas variklis.
Taigi, tik geriausi variklyje, sklandžiai ir švelniai iki 6.000 XNUMX aps./min., tada palaipsniui tampa vis gyvesnis, ryžtingas ir rėkiantis. Ypatingų skirtumų nuo jo pirmtako, bent jau iš atminties, nepajutau, bet pavarų dėžei tai tikrai negalioja. Šis dabar yra žymiai ilgesnis paskutinėmis trimis pavaromis. Dar vienas dalykas: yra keturi variklių žemėlapiai, iš kurių trijų, manau, per daug. Pasirinkite jautriausią ir sportiškiausią dinaminį aplanką ir tiesiog mėgaukitės pavyzdiniu reagavimu bei viskuo, ką šis įrenginys gali pasiūlyti.
Ką mato akys?
Žinoma, naujas įvaizdis neliks nepastebėtas. Tai galioja beveik kiekvienam motociklui ir, žinoma, išskirtiniam. Šviežia LED šviesa, kuri taip pat apšviečia kreivės vidų. Senesnio modelio savininkai taip pat greičiausiai pastebės žymiai didesnį priekinių ir galinių sėdynių lygių skirtumą. Dabar priekis yra šiek tiek gilesnis, o galas yra aukštesnis. Asmeniškai man jis sėdi per aukštai nugaroje, bet Urską sužavėjo didesnis skaidrumas ir mažiau sulenkti keliai.
Centrinis informacijos ekranas taip pat naujas. Jį giria visas pasaulis, bet aš nesu itin entuziastingas dabartinės kartos BMW ekranus, nors jie tikrai puikūs. Nepaisant nepaprasto skaidrumo, greitai slenkančių meniu ir lengvos įvairių duomenų paieškos, man atrodo, kad visada kažko trūksta. Ar ne geriau, turint visas šiuolaikinių technologijų galimybes, savavališkai „perdengti“ ekrane visus duomenis, kuriuos laikau svarbiais?
Ergonomika ir patogumas – be komentarų
1000 XR visada buvo dviratis, kuris sėdi šiek tiek arčiau priekinio rato, tačiau tai neturi įtakos sėdynės erdvei ar patogumui. Būtent plati vairas taip pat perkeliamas į priekį, kas, žinoma, taip pat turi įtakos svorio pasiskirstymui, taigi ir važiavimo kokybei. Elektroniniu būdu reguliuojama pakaba negali atlikti visų koregavimų, bet to tikrai ir nereikia.
Pasirinkite kietą, jei važiuojate greitai, arba minkštą, jei norite tiesiog elegantiškai ir dinamiškai įveikti mėgstamą kelio atkarpą. Visa kita pasirūpino inžinieriai, o ne jūs. Na, o jei mėgstate važiuoti aukštais sūkiais, vibracijos taip pat keliaus kartu su jumis. Tačiau jie ne per daug trikdo, todėl sakyčiau, kad jie neišvengė bavarų, o buvo kruopščiai dozuoti.
O kaip jis vairuoja?
Man atrodo visiškai logiška, kad žmogus su motociklu, už kurį sumokėjo turtingus 20 tūkst., mėgsta šen bei ten pasivažinėti po miestą. XR tam nesipriešina, o būtent tokiais momentais jo sklandus, tylus veikimas esant žemiems apsisukimams ypač pastebimas. Tačiau mano jausmai ir suvokimas apie šį dviratį kardinaliai pasikeitė, kai važiavau juo atviresniu keliu ir leidau jam laisvai kvėpuoti.
Net važiuojant dideliu greičiu gera aerodinamika neleido įsikibti į vairą, tačiau man patiko ypatingas šios koncepcijos dviračio priekio tikslumas ir džiaugsmas, kurį suteikė galinė pakaba, kai amortizacija buvo per didelė. lenkiant užtikrina elektronikos saugumą. Jei vairuotojas nori, jis gali čiuožti ir čiuožti, o tai padeda labai greita pavarų dėžė, kuri, esant plačiai atidarytam akceleratoriaus sklendei, suteikia itin smagių įspūdžių.
Tiesą sakant, yra labai mažai motociklų, kurie būtų taip motyvuoti energingai važiuoti. Nekyla dvejonių, siūbavimo, o kartu ir saugos sistemų įsikišimai yra labai reti ir beveik nepastebimi, tad ir siela pamaitinama po kiekvieno pasivažinėjimo.
Jei paklausite, ar rekomenduoju pirkti XR, atsakysiu taip.. Tačiau tam tikromis sąlygomis. Gerai, kad nesate visai smulkus, bet dar labiau pageidautina turėti teigiamą požiūrį į dinamišką ir greitą vairavimą. Nėra prasmės važiuoti per lėtai su XR. Tiesiog todėl, kad tai nėra tai, už ką jūs ketinate mokėti.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 17.750 €
Bandymo modelio kaina: 20.805 €
Техническая информация
variklis: 999 cc, keturių cilindrų, aušinamas vandeniu
Galia: 121 kW (165 AG) esant 11.000 aps./min
Sukimo momentas: 114 Nm iki 9.250 aps / min
Energijos perdavimas: pėda, šešių greičių
Rėmas: aliuminio rėmas
Stabdžiai: priekinis plūduriuojantis diskas 320 mm, radialinė apkaba, galinis diskas 265 mm, ABS, traukos kontrolė, iš dalies kombinuotas
Pakaba: Priekinės šakės USD 45 mm, elektroniniu būdu reguliuojamas, galinė dviguba svyravimo svirtis, vienas amortizatorius, reguliuojamas elektroniniu būdu, dinaminis ESA
Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/55 R17
Aukštis: 840 mm (mažesnė versija 790 mm)
Kuro bakas: 20 XNUMX litrai
masė: 226 kg (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
vairavimo charakteristikos, elektroninis paketas
ergonomika, patogumas
variklis, stabdziai
vibracijos didesniu greičiu
galinio vaizdo veidrodžių skaidrumas
sandarumas aplink pavarų svirtį
galutinis pažymys
BMW S1000 XR yra motociklas, kuris, man atrodo, buvo sukurtas pagal kažkokį algoritmą, kuris atitinka visus socialinių tinklų vartotojų norus. Sportiškas mėgstantiems skubėti, saugus tiems, kam patinka gyventi, o gražus mėgstantiems daryti „selfius“. Deja, ji prieinama tik ją turintiems asmenims.
