Bandymas: „Can-Am DS 450 X“

Tarsi įvykiai Erzbergrode nebūtų pakankamai įvairūs, organizatoriai visiems narsiems žurnalistams ant dviejų (arba keturių) ratų paruošė „Žurnalistų trofėjų“: lenktynes, kurios vyksta taip pat, kaip ir atranka į „Red Bull“ Hare Scramble.

Jis nėra išrankus, juo galima važiuoti, aš žinau „Octavia 4x4“, bet jis greitas. Pasinaudojau galimybe nuvykti į Erzbergą išbandyti sportiško keturračio, tačiau norėdamas paremti istoriją su informacija apie dviračio greitį ir širdies ritmą, ant kairiojo riešo nešiojau sportinį GPS laikrodį „Garmin Forerunner 405“.

Po penkių minučių eilėje su 14 rašytojų ir fotografų iš viso pasaulio paspaudžiu viršutinį dešinįjį mygtuką, kad pradėčiau įrašyti duomenis į laikrodį. Aš vienintelis turėjau keturis dviračius, todėl jie pastatė mane į eilės pabaigą, nes nebuvo tikri, ar galiu pradėti nuo siauros motociklų rampos.

Sveiki, mano drauge! Mano širdis plaka daugiau nei 120 dūžių per minutę, nors nieko nedarau, tik judinu riešus ir lėtai judu link pradžios. Kiekvienas, kuris kada nors laukė starto signalo bet kuriose lenktynėse, jau žino, kodėl. Nervai dirba, nervai ir dešinė. Ponia perskaito man užkoduotą kortelę ir duoda ženklą, kad galiu eiti.

Lėtai pradedu nuo pusantro metro „kilimo ir tūpimo tako“, kad netyčia nepadaryčiau nesąmonių, o paskui visą dešinį nykštį pastumiu. Variklis dirba beprotiškai ir aš jau noriu įjungti šeštą pavarą iš tikslios penkių greičių pavarų dėžės. Pilnas droselis, įspėjamieji ženklai, stabdymas. Po velnių, bet pernai to nebuvo! Greitajame ruože yra sumontuotas šikaanas, kuriame prarandu maždaug sekundę, o kitame jau suvokiu „foro“ ir pradedu nuo laukinio paskutinės ratų slydimo.

Kai visu greičiu priešais mane yra didžiulė bala, o už jos – staigus posūkis, stabdžiu, atsisėdu, iki galo atidarau akceleratorių, kad „perskristų“ - priekinė ratų pora - FLUSH - ir prieš akis tamsa. . Pirmajame lėktuve kaire ranka bandau nusišluostyti apsauginius akinius, o nepavykus nušluostyti juos nuo šalmo, kad pakabintų ant kaklo. Vėliau atlikęs kompiuterinę analizę sužinojau, kad būtent šioje dalyje pulsas buvo didžiausias ir net viršijo 190 dūžių per minutę!

Sunkiausiu šių metų laipiojimu geltonos vėliavos pasakoja apie nelaimingą atsitikimą, o pro dėdę, bandančią pasiimti sunkų Afrikos dvynį, važiuoju vidutiniškai lėtai, o paskui vėl baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Gražiausi yra ilgi griuvėsių kampai, kuriuose kūnas turi būti perkeltas į vidų ir pridedant dujų (o ne stabdant!) Keturkampis yra skersai. Beprecedentė šventė! Ir Erzberge yra daug šių plačių makadamų.

Lygiame kelyje aplenkiau austrą su 450 kubinių centimetrų EXC, kuris vėliau mane pavadino kvailiu (žinoma, juokdamasis po šalmu) ir per ilgai laikė pilną variklį. Oi, griuvėsiai pilni skylių, o galiniai ratai praranda ryšį su žeme, nes stabdydamas nepakankamai atsilošiau. Aš nuraminu keturių ratų pavarą, kai tik įvažiuoju į kampą antra pavara, atidarau droselį ir plačiu vairu nukreiptas į priešingą pusę, vėl praeinu pro kitą plokštumą.

Colin McRae, tai tavo galvoje! Aš jau žinau posūkį paskutinėje, greičiausioje dalyje (jūs nematote, kas yra už kalvos!), Todėl visą variklį gaunu penkta pavara esant geram 105 km / h greičiui. Vos galiu išlaikyti vairą. Suspaudžiu riešą, deginu rankų raumenis, bet nepasiduodu, nes žinau, kad už kreivės slypi tikslas. ...

Kss - atsidarau pagrindinio varžybų rėmėjo energetinį gėrimą, kurį man siūlo gražuolis austras ir pastebiu, kad kairėje pusėje trūksta sankabos atraminį guolį dengiančio varžto, o aplink yra dėmės. tai. Cementas. Ant matuoklio dar yra pakankamai, kad būtų galima patikrinti alyvą. Na, taip, taip yra lenktynėse – kadangi jų už variklio yra nemažai, galima tikėtis, kad ir kažkas panašaus nutiks.

Man prireikė 11 minučių, 8 sekundžių ir 699 tūkstantųjų per 12 dulkėtų kilometrų, ir to pakako, kad galėčiau atsidurti penktoje vietoje tarp 15 žurnalistų trofėjų klasėje geriausiųjų. Vidutinis greitis buvo apie 65, o didžiausias greitis, remiantis „Forerunner“ GPS duomenimis, buvo 107 km / h.

Maksimalus pulsas buvo 191, o vidutiniškai apie 170 dūžių per minutę, jei atėmus laukimo laiką iki starto. Užtenka, kad vakare be rūpesčių išskalauju porciją cevapi šaltu alumi: „Ei, Mare, jei nebūčiau nėręs šito šikano ir nebūčiau sulėtėjęs dėl šios nuotraukos Africa Twin, jei būčiau akinius. . Seecher gali užtrukti dar penkias sekundes, tiesa? „Ir dar metai.

Bandomojo automobilio kaina: 9.990 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm3? , XNUMX vožtuvai, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 182 mm, dviejų stūmoklių apkabos, galinis diskas? 198 mm, vieno stūmoklio apkaba.

Pakaba: aliuminio A formos svirtys, visiškai reguliuojami amortizatoriai, 241 mm atstumas, aliuminio galinė svirtis, visiškai reguliuojamas vienas amortizatorius, 267 mm eiga.

Padangos: 21 x 7 R x 10 mm (533 x 178R-254 colių), 20 x 10 R x 9 mm (508 x 254R-229 colių)

Sėdynės aukštis nuo žemės: 838 mm.

Kuro bakas: 11, 5 l.

Ratų bazė: 1.270 mm.

masė: 156 kg.

Atstovas: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ galia, variklio sprogstamumas

+ lengvas svoris

+ tiksli ir trumpa pavarų dėžė

+ judrumas ir stabilumas

+ kokybiška pakaba

- kieta sankabos svirtis

- atsukite varžtą ant kairiojo gaubto

Matevž Hribar, nuotrauka: GEPA, Matevž Hribar

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449,3 cm³, 4 vožtuvai, elektroninis degalų įpurškimas.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

  Rėmas: aliuminis.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 182 mm, dvigubo stūmoklio apkabos, galinis diskas Ø 198 mm, vieno stūmoklio apkaba.

  Pakaba: aliuminio A formos svirtys, visiškai reguliuojami amortizatoriai, 241 mm atstumas, aliuminio galinė svirtis, visiškai reguliuojamas vienas amortizatorius, 267 mm eiga.

  Kuro bakas: 11,5 l.

  Ratų bazė: 1.270 mm.

  masė: 156 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio galia, sprogimo pavojus

lengvas svoris

tiksli ir trumpa pavarų dėžė

judrumas ir stabilumas

kokybiška pakaba

atsukite varžtą ant kairiojo gaubto

kieta sankabos svirtis