Bandymas: „Can-Am Outlander MAX 650 XT“

Dizaineriai ir inžinieriai, atsakingi už „Outlander“ išvaizdą, susidūrė su nelengva užduotimi. Turint omeny, kad juose po vienu stogu derinamas patogumas, darbinio keturračio našumas ir toks sportiškumas, kad krosą galima laimėti be jokių modifikacijų (na, jei ir toks plieninis žmogus kaip Marco Jageris šiek tiek padeda), nėra jokių abejonių dėl universalumo. Taigi „geltongalviams“, kuriuos išbandėme visomis įmanomomis ir neįmanomomis sąlygomis, terminas „daugelis praktikas“ yra kaip tik tinkamas terminas.

Kadangi tai patvirtintas keturratis ir juo galima važinėtis keliais, išbandėme jį mieste. Iš karto pastebėsiu, kad jokiu būdu nerekomenduojama važiuoti „nuo Gorichko iki Pirano“ greitkeliu. Maksimalus greitis yra 120 km / h, tačiau iš tikrųjų tai labai „vyksta“ kelyje esant 90 km / h greičiui, nes dizainas yra pritaikytas visų pirma naudoti bekelėje arba, jei kalbame apie asfaltą, tik mažesniam. , t.y. miesto greičiai.

Tačiau faktas yra tas, kad su juo jūs tikrai būsite pastebėti mieste. Kolega, važinėjanti po miestą tuo metu, kai bandžiau jį, pasakė, kad visa Liubliana manęs pilna! Taip, jei šiandien žmonės yra pripratę prie visokių motociklų ir vienokių ar kitokių specialių transporto priemonių, tai toks keturratis patraukia jų dėmesį.

Skrendant po miestą paaiškėjo, kad jis turi per mažai bagažinės smulkiems daiktams, jau nekalbant apie šalmo pasidėjimą po sėdyne ar neperšlampamose dėžėse. Pirštinės, plonesnė striukė ar lietpaltis dar telpa, bet kuprinė, nešiojamas kompiuteris ar pan. Tiesą sakant, kiekvienas geriausias 50 cc miesto motoroleris turi daugiau naudingos vietos bagažui. Kita vertus, jis žavi savo sėdėjimo padėtimi, nes dėl didelio sėdynės aukščio lengvai valdysite eismą priešais save, o su pora šoninių veidrodėlių aiškiai matosi viskas, kas vyksta už nugaros. atgal.

Dėl savo pločio, lyginant su motociklais ar motoroleriais, lenktyniauti į pirmąją eilę prieš šviesoforus yra kiek nepalanku, tačiau greitėjimas ir trumpa ratų bazė vis tiek suteikia daug taip reikalingo manevringumo mieste. Su „grupiniu“ startu nuo 0 iki, tarkime, 70 km/val., užsidegus žaliai jo nepagaus net motociklas, o ką jau kalbėti apie automobilį! Vienintelis dalykas, į kurį tikrai reikia atkreipti dėmesį, kai po ratais yra asfaltas, yra tai, kad posūkių greitis prisitaiko prie aukšto svorio centro, nes jis mėgsta pakelti galinį vidinį ratą, kai per daug pasukamas, o posūkyje sunkiai aplenksite sukant du. ratai.

Bet užteks apie miestą. Jei, pavyzdžiui, vienu metu užuodžiate motorolerio ir tokio keturračio kvapą, bet jus riboja biudžetas ar garažo dydis, arba, tarkime, gerosios pusės atsparumas ir nesupratimas, kad jums reikia abiejų . kartą „Outlander“ „uždengia“ didžiąją motorolerio dalį. Bet iš tikrųjų šviečia tik aikštelėje. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, jo pneumatinės padangos rodo, kam jis iš tikrųjų skirtas. Kai griuvėsiai virsta karučio takeliu, nereikia spausti mygtuko, norint sujungti visus keturis ratus iš galinės poros; tai reikalinga tik tada, kai priešais šviečia tuštuma, tarkime, jei kelią nugriovė upelis ar nuošliauža. Ant tokio alpinisto vairuotojas išsigąsta anksčiau nei technikas!

Su visų varančiųjų ratų pavara beveik nepažįsta kliūčių, o savo darbą atlieka puikus automatinis „lipnus“ priekinio diferencialo užraktas. Kadangi ratai montuojami atskirai, tai yra priekyje ant dvigubų A bėgių, o gale – ant tvirtų pakabų, pritaikytų važiuoti bekelėje, kiekvienas ratas dar geriau priglunda prie žemės. Tačiau geras kontaktas su žeme yra labai svarbus. Tačiau net jei šios modernios technologijos neužtenka arba abejojate savo saugumu, kairėje vairo pusėje yra ir gervė su nuotolinio valdymo pultu arba mygtukais. Tokiu būdu „Outlander“ gali apsiginti alpinizmo stiliumi per vertikales.

Didelė pilvo ir važiuoklės apsauga užtikrina, kad nesijaustų nepatogiai, o gyvybiškai svarbias dalis taip pat gerai apsaugo patvarūs buferiai. Pavarų dėžė taip pat stebina savo paprastumu ir efektyvumu. Tai bepakopis variomatas (CVT), kuriame pavarų svirties padėtimi pasirenkate norimą operaciją.

H reiškia įprastą vairavimą, bet taip pat žino pavarų dėžę, tuščiąja eiga, atbulinę eigą, o P reiškia parkavimą įkalnėje.

Kalbant apie sėdėjimą prie vairo ir galinės sėdynės, galiu drąsiai teigti, kad jums bus sunku rasti geriausią derinį. Keleivis gaus tokį pat komfortą kaip ir Honda Gold Wing ar, tarkime, BMW K 1600 GTL. Sėdynė yra dviejų lygių, todėl keleiviai yra šiek tiek pakelti, taip pat pasirūpino, kad keleivio kojų atramos būtų pakeltos. Lipant bekele keleivis taip pat turės labai gerą atramą dėl didelių guma dengtų rankenų.

Vairuotojas turi mažai ką bendro su valdikliais, o skirtumas tarp pagrindinės ir XT įrangos yra tas, kad XT taip pat palaiko servo stiprintuvą. Rankena gali būti valdoma net švelniausia moteriška ranka.

Kelionę pamirštais keliais ir griuvėsiais riboja tik degalų bako dydis. Galite tikėtis maždaug trijų valandų darbo, o po to trumpai papildysite degalus. Ant asfalto ir nuolat atidarius droselio svirtį degalų sąnaudos smarkiai padidėja. Dviejų cilindrų Rotax 650cc gali daug, bet persekiojimo troškulys nėra jo dorybė.

Žvelgiant iš finansinės pusės, žinoma, tai nėra pigiausias keturratis rinkoje, tačiau, kita vertus, tai yra aukščiausios klasės keturratis, o tai, ką jis siūlo, taip pat yra geriausia, ko galite gauti ar tikėtis iš šiuolaikinio keturračio. Jei jums reikia stogo ir automobilio sėdynių, šis „Can-Am“ vadinamas „Commander“.

tekstas: Petr Kavčič, nuotrauka: Boštjan Svetličič

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Slidinėjimas ir jūra

  Bazinė modelio kaina: 14360 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 649,6 cm3, aušinimas skysčiu, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: n.p.

  Sukimo momentas: n.p.

  Energijos perdavimas: Nuolat kintanti transmisijos CVT

  Rėmas: plienas

  Stabdžiai: dvi ritės priekyje, viena ritė gale

  Pakaba: „MacPherson“ statramsčiai, 203 mm eiga, 229 mm atskira pakabos atbuline eiga

  Padangos: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Aukštis: 877 mm

  Kuro bakas: 16,3

  Ratų bazė: 1.499 mm

  masė: 326 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

universalumas

variklio galia ir sukimo momentas

komfortas

pakabukas

lauko talpa

Įranga

meistriškumas ir komponentai

stabdžiai

kaina

mums pritrūko šiek tiek daugiau autonomijos su kuru važiuoti kelyje