Geely Coolray bandomasis važiavimas

Švediškas turbo variklis, iš anksto pasirinktas robotas, du ekranai, nuotolinis paleidimas ir „Porsche“ stiliaus raktai - tai nustebino kinų Baltarusijos surinkimo krosoverį

Kinijos koronavirusas rimtai paveikė automobilių pramonę ir sužlugdė daugybę naujų automobilių pristatymo. Tai susiję ne tik su automobilių prekybos vietų ir premjerų atšaukimu - grėsmė kilo net vietiniams pristatymams, o naujojo „Geely Coolray“ krosoverio bandymą teko skubiai perkelti iš Berlyno į Sankt Peterburgą.

Tačiau pakeitimas pasirodė gana tinkamas, nes organizatoriams mieste ir regione pavyko rasti pakankamai kūrybinių erdvių, visai tinkančių „Coolray“. Prielaida paprasta: naujasis krosoveris skirtas jaunesnei auditorijai, kuri turi įvertinti neįprastą modelio stilių, linksmą interjerą, aukštos kokybės elektroniką ir gana modernias technologijas. Su šiuo rinkiniu „Coolray“ yra visiškai priešinga utilitaristinei „Hyundai Creta“ ir aiškiai atitrauks nuo perspektyvios ir vienodai kūrybingos „Kia Seltos“.

Penkiolika Kinijos modelių evoliucijos metų Rusijoje nepaliko nė vieno prekės ženklo, kuris kažkada palietė mūsų rinką, o šiandien „Geely“ ir „Haval“ prekės ženklai ginčijasi dėl sąlyginės lyderystės rinkoje. Praėjusių metų pabaigoje „Haval“ perėmė lyderio pozicijas, tačiau nė vienas prekės ženklas vis dar neturėjo modernaus modelio populiariausiame pigių krosoverių rinkos segmente. Štai kodėl kinai daro specialų statymą dėl naujojo „Geely Coolray“, nesivaržydami parduoti jį beveik brangiau nei „Creta“.

Paklaustas, ar kinai išmoko gaminti aukštos kokybės ir šiuolaikiškus automobilius, „Geely Coolray“ atsako gana padoriu stiliumi su dizaino elementų rinkiniu, dėl kurio tradiciniai gamintojai nusprendžia retai. „Coolray“ turi įdomią diodinę optiką, dviejų spalvų dažus, „pakabinamą“ stogą ir visą krūvą tūrinių elementų nuo kompleksinio radiatoriaus pamušalo iki įmantrių plastikinių šoninių plokščių. Vienintelis dalykas, kuris čia atrodo nereikalingas, yra tai, kad buferio gerklė yra per didelė ir įtemptas penktų durų spoileris - tai viršutinės „sportinės“ konfigūracijos bruožas.

Interjeras pasirodė ne tik dizainas, bet ir gana patogus. Akcentuojamas vairuotojas, o keleivį netgi simboliškai skiria griebianti rankena. Vairas yra sutrumpintas apačioje, sėdynės turi tvirtą šoninę atramą, o prieš akis įrengtas spalvingas ekranas su labai padoria grafika. Dar viena yra konsolėje, čia esanti grafika taip pat nėra pagiriama, ir ji veikia greitai. Navigacijos nėra, o iš mobiliųjų sąsajų - tik jos pačios, o tai leidžia jums atspindėti telefono ekraną, nors to negalite padaryti spustelėdami pirštus.

Dar vienas malonus dalykas yra lietimui jautrus transmisijos selektorius, pagamintas iš šalto aliuminio. „Porsche“ stiliaus mygtukų eilutė šiek tiek paliečia, tačiau kalbant apie funkcijų rinkinį, čia viskas rimta: nusileidimo nuo kalno asistentas, jėgainės režimo jungikliai, visapusiškas (!) „View“ kameros mygtukas ir automatinis valet vairuotojas, kuris turi daugiau režimų nei, pavyzdžiui, „Volkswagen“ analogas.

Įspūdingiausias yra ne pats rinkinys, o tai, kaip visa tai daroma. Medžiagos ne tik nesukelia atmetimo ir nekvepia, jos puikiai tinka, o spalvos malonios akiai. Pradėjus paaiškėja, kad „Coolray“ taip pat turi gerą triukšmo izoliaciją ir yra labai patogu važiuoti tokiu greičiu, kuriuo jau draudžiama judėti net greitkeliais.

Tai nereiškia, kad važiuoklės nustatymuose jaučiamas mokyklos jausmas, nes „Coolray“ šiuo klausimu kupina kompromisų. Pakabos patogumas baigiasi apčiuopiamesniais nelygumais, nors važiuoklė jų negrabo ir nebando subyrėti. Valdymas kelia dar daugiau klausimų: jei tiesioje linijoje viskas gerai, tai bandydamas aktyviai važiuoti posūkiuose, vairuotojas praranda automobilio jausmą, o vairas neteikia tinkamo atsiliepimo.

Įjungus sportinį režimą, gražus instrumentų vaizdas pasikeičia į dar gražesnį ir labai tankiomis jėgomis pripučiamas vairas, tačiau tai labiau panašu tik į elektrinio stiprintuvo našumo sumažėjimą. Automobilio elgesyje nėra nieko tikrai sportiško, o tai labai nuvilia labai padorios jėgos pavaros fone.

Krosoveris „Coolray“ iš „Volvo“ paveldėjo trijų cilindrų variklį, tačiau čia ne juokai: 1,5 litro, 150 litrų. su. (vietoj švedų 170 AG) ir septynių greičių „robotas“ su dviem sankabomis. Grįžimas iš vieneto yra greitas, charakteris yra beveik sprogstamasis, o dinamika nuo 8 s iki „šimtų“ šiame segmente beveik niekada nerasta. „Robotas“ gerai supranta ir greitai perjungia beveik bet kurį režimą, išskyrus kamštienos režimą: pradžioje sunkiai pastebimi trūkčiojimai, tačiau su jais gyventi visiškai įmanoma.

Vienintelis dalykas, kurio trūksta „Geely Coolray“, norint pilnai pasirodyti krosoverių segmente, yra visų varomųjų ratų pavara, kuri neatrodo nereikalinga automobiliui, kurio deklaruota prošvaisa yra 196 milimetrai. Jo nebuvimas atrodo dar keisčiau dėl 1,5 milijono rublių kainos, kurios prašoma už aukščiausią „Coolray“ versiją, nors „Hyundai Creta“ visi keturi gali važiuoti ta pačia kaina.

Kitas dalykas yra tai, kad „Coolray“ ne tik atrodo daugybę kartų ryškesnė ir modernesnė, bet ir siūlo rimtesnį įrangos komplektą. Prie automobilio už 1 449 999 rublius. yra užrakto ir nuotolinio variklio užvedimo sistemos, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, plovimo antgaliai ir priekinio stiklo dalys, aklosios zonos valdymo funkcija, pastovaus greičio palaikymo sistema ir vienos zonos klimato kontrolės sistema. Automobilyje taip pat įrengtas panoraminis stogas su stoglangiu, automatinė parkavimo sistema, lietimui jautri laikmenų sistema ir pritaikomas prietaisų ekranas.

Atsisakę sportinės aplinkos, galite sutaupyti 50 tūkstančių rublių. Paprastesnė versija pavadinimu „Prabanga“ kainuoja 1 289 999 rublių, tačiau joje bus mažiau įrangos, paprastesnė dekoracija ir matuokliai. Ateityje tikimasi dar labiau prieinamos pagrindinės versijos, kuri pasirodys vėliau. Kol kas galima tik daryti prielaidą, kad pradinio automobilio kaina sieks šiek tiek daugiau nei milijoną rublių, o tai gana galima palyginti su paprastomis „Hyundai Creta“ konfigūracijomis.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4330/1800/1609
Ratų bazė mm	2600
Prošvaisa mm	196
Bagažinės tūris, l	330
Pilnas svoris	1340
variklio tipas	R3, benzinas, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1477
Maks. galia, l. su. (aps./min)	150 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	255 1500-4000
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, 7-asis. RCP
Maks. greitis, km / h	190
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,4
Kuro sąnaudos, l / 100 km (mišinys)	6,1
Kaina nuo, USD	16900