pvz .: „Ducati Multistrada 1200 DVT“

Kaip prisimenu „Ducati Multistrado“? Be jokios abejonės, ryškiausiai atmintyje įsirėžė visiškai šviežias variklis. Čia esantys italai turi pripažinti, kad žino. Raudonos spalvos atspalvis irgi toks, kad vagia akis net tiems, kurie neturi jokių emocijų ir simpatijų motociklams ir technikai. Taip pat yra baltos spalvos, bet raudona jai puikiai tinka. Nereikėtų pamiršti ir to, kad „Ducati Multistrada“ jau gerokai pranoksta standartą ir, nors konkurencijos šiame segmente netrūksta, ji labai skiriasi. Naujasis beveik visų pagrindinių komponentų patobulinimų paketas taip pat labai įtikina.

Nemanykime, kad „Multistrada“ su plačiu vairu, enduro galimybe variklio išdėstyme ir ilga pakabos eiga yra tikras nuotykių kupinas dviratis, kuriuo galima saugiai važiuoti ant griuvėsių ar purvo. Tokio motociklo neturi dešimtys, o nieko panašaus ir verto paminėjimo jo istorijoje nerasime. Tačiau XNUMX-ųjų pradžioje jis pateko į turistinių enduro motociklų vandenį. Prisimeni Cagive Elephant? Jis buvo aprūpintas „Desmodromic Ducati“ ir daugelis enduro mėgėjų mano, kad tai unikali mašina. Bet grįžkime prie Multistrada.

Pradėkime nuo variklio. DVT testas! Tai nėra revoliucinė, bet kai šis daiktas sugriūva, atrodo, kad du cilindrai sugeba per gerkles išsiurbti visą orą iš aplinkos. Jokių aukštų tonų, tik žemieji dažniai. Palyginti su ankstesniuoju, dėl reguliuojamo vožtuvų veikimo jis gavo dešimt „arklio galių“, o sukimo momentas tolygiau paskirstomas visame pagrindinio veleno sūkių diapazone. Pats variklis dėl DVT priaugo dar penkis kilogramus ir dėl to yra daug pažangesnis, efektyvesnis ir kartu ekonomiškesnis nei ankstesnis. Šiam varikliui reikia nepriklausomo kintamo vožtuvo veikimo. Tiesa, ši technologija motociklų pasaulyje nėra visiškai nauja, tačiau taip pat tiesa, kad šioje klasėje yra nemažai galingų ir galingų dviračių.

Su keturiomis skirtingomis variklio elektronikos programomis „Multistrada“ yra beveik viskas, ką reikia padaryti. Pasirinkus Urban ir Enduro programą, bus galima įsigyti apie šimtą „arklių“, o „Sport“ ir „Touring“ variantuose – 160 „arklių“. Keisdamas pasirinktą variklio elektronikos programą, vairuotojas taip pat nusprendžia, kiek aktyvus bus saugos sistemų įsikišimas, nė vienas iš jų nepraleidžiamas. Antislydimo sistema, ABS (lenkimo ABS) ir DWC (Ducati Wheelie Control) yra aktyvios visose programose, išskyrus Enduro, kur DWC ir ABS ant galinio rato yra visiškai išjungti. Tiesą sakant, visos variklio ir saugos elektronikos gamyklinės programos yra parašytos arba apibrėžtos labai praktiškai ir išmaniai, tačiau vis tiek galima kiekvieną iš programų iš anksto sukonfigūruoti pagal savo norus ir nuožiūrą.

Galbūt kažkas, kas nėra naujokas tramdyti tiek daug kavalerijos, šiek tiek smirdės dėl naudojamos apsauginės elektronikos, tačiau faktas yra tas, kad tai leidžia tinkamai vairuoti šį „Ducati“ ir mažiau patyrusiems vairuotojams. Jei manote, kad tai nėra labai smagu, tada klystate. DWC sistema nereiškia, kad priekinis ratas nepakils į orą, tik kuo žemesnis nustatymas, tuo vėliau elektronika grąžins jį atgal į grindinį. Linksma ir saugu. O vadinamoji „Cornering ABS“, kai pavyksta pamiršti viską, ko išmokai per ilgus metus trukusių posūkių, yra puikus saugos įrenginys, kuris motociklų fizinius dėsnius perkėlė į visiškai kitas sferas. Be jokios abejonės, tai padės išvengti daugelio kritimų. Beje, ABS tikrai, bet, jei įmanoma, verčiau išjungti pasukimo funkciją. Kad neapleisčiau savęs, supratau ant kito motociklo, o paskui viską suvariau į daubą.

Bandomasis dviratis iš tikrųjų buvo bazinis modelis, bet vis tiek nepigus. Suprantama, kad pakabos ir stabdžių komponentai jau standartiškai yra aukščiausios klasės, o šis „Ducati“ taip pat yra gana gerai įrengtas. Jei norite daugiau, yra brangesnių versijų, kuriose yra spalvotas skaitmeninis ekranas, posūkio žibintai ir aktyvi pakaba. Tačiau nors iš pirmo žvilgsnio konkurencija gali atrodyti labiau prieinama su tokio paties lygio įranga, iš tikrųjų yra atvirkščiai.

„Multistrada“ taip pat yra puikus motociklas. Sėdynė aukšta, bet kadangi ji plokščia, tai nesukelia problemų net ir mažesniems vairuotojams. Apsauga nuo vėjo yra, rankiniu būdu reguliuojama, tačiau šioje klasėje tarp kuklesnių, o dėl plačių vairų vairuotojo laikysena dar atviresnė. Ducati tiesiog pučia. Bakas turi mažą. Skirtingai nei vokiečių-japonų konkurse, ant jo nerasite nei kabliukų, nei naktinių staliukų, nei kitų miegmaišių, palapinių ir kitų daiktų surišimo mechanizmų. Jie tiesiog pirmenybę teikė dizainui. Atrodo, kad beveik kiekvienas šio variklio komponentas buvo sukurtas itin kruopščiai. Vienintelė žalinga detalė – kampuota katės akis ant priekinių žandikaulių. Ir vis dėlto jam atrodo, kad jis ten tik dėl nuostatų. Bet jis tiesiog prilimpa ir taip greitai išsijungia.

Multistrada – motociklas, skirtas hedonistams. Tiems, kurie žino, kaip vertinti aukščiausios klasės dizainą, puikią mechaniką ir naujausias technologijas. Ir taip pat tiems, kurie mėgsta dėmesį. Ponios tiesiog šokinėja.

Ar jis geriausias savo klasėje? Į kelionę jis tikrai ne su lagaminais, kuprine ir keleiviu galinėje sėdynėje. Tačiau gyvenime visas šias „šiukšles“ galima palikti namuose arba nusiųsti automobiliu į paskirties vietą. O kai važiuojate vingiuotu keliu, tada Multistrada yra pats geriausias.

Matyazh Tomazic, nuotrauka: Grega Gulin

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 1.198 cm3, dviguba L, aušinama vandeniu

  Galia: 117,7 kW (160 AG) esant 9.500 aps./min

  Sukimo momentas: 136 Nm esant 7.500 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: vamzdinis plieninis grotelės

  Stabdžiai: priekinis dvigubas Brembo diskas 2mm, radialinė pakaba, galinis diskas 320mm, ABS posūkiai, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: USD 48 mm teleskopinė priekinė šakė reguliuojama, viena galinė svirtis su reguliuojamu amortizatoriumi

  Padangos: 120/70 R17, klauskite 190/55 R17

  Aukštis: 825/845 mm

  Kuro bakas: 20 XNUMX litrai

  masė: 232 kg (paruoštas naudoti), 209 kg (sausas svoris)

• Bandymo klaidos:

Mes giriame ir priekaištaujame

našumą ir vairavimo efektyvumą

variklis elektroninėse programose

gera pabaiga

dizainas ir įranga

primetamas

neramus vairas dideliu greičiu (180+)

kai kurių duomenų skaitmeniniame ekrane skaidrumas