Bandymas: „Ford Focus 1.6 EcoBoost“ (110 kW) titanas
Turinys
1,6 l turbodyzelinio variklio minusas buvo mažesnis jautrumas esant mažesniems sūkiams, ko nepatirsite su 1,6 kW 110 l turbodyzeliniu varikliu, nes jis gerai ištraukia iš rūsio ir pakelia jus į viršų greičiau, nei galite.
Tačiau nereikia demonstruoti raumenų vien įniršus, nes sukimo momentą galite panaudoti tiek pravažiuojant sekmadienį vairuotojus, tiek sveikinantis už nugaros važiuojančius įkyrius vairuotojus, kurių saugus atstumas yra Ispanijos kaimas, ar tiesiog mėgaujantis visu įsibėgėjimu iki greičio. riba greitkelyje.. Po rinkliavų punkto visada būsite naujoje kompanijoje, nes mažai kas gali (ar nori) taip greitai leistis į naujus nuotykius. Viskas rafinuota benzinu ir be jokių pastangų.
Tačiau šioje pasakoje yra piktadarys – kuro sąnaudos. Žinoma, nereikėtų pasitenkinti vidutinėmis 9,6 litro degalų sąnaudomis, nes Ford tikriausiai irgi tokių neturi, arba 10 litrų, kuriuos nesunkiai galima pasiekti su kiek dinamiškesniu važiavimu. Čia 7,1 litro vidutinės energijos suvartojimo turbodyzelinis variklis turi pranašumą, ir, patikėkite manimi, su tokiu eismo intensyvumu, kokį matėme pastaraisiais metais, lėtesnis tikrai nebus.
Tačiau mažesnis sukimo momentas ir tylus veikimas yra tie koziriai, kurie įtikintų net mano mažylį įsigyti dujų brolį. Ir Fiesta WRC turi beveik tą patį variklį, apie kurį mažai kas žino. Prakeikta Fordo rinkodara?
Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė jau buvo įvertinta už greitą ir sklandžią, todėl vairuotojui labai patogi. Taip pat džiaugėmės tiksliu vairo mechanizmu, kuris chirurgiškai tiksliai reagavo į vairuotojo komandas, bei važiuokle, kuri reprezentavo tikrą kompromisą tarp komforto ir sportiškumo. Darbo kokybė yra pavydėtino lygio, jei neatsižvelgsime į keistą galinių parkavimosi jutiklių veikimą, kurie kliūtį aptikdavo net tada, kai už automobilio nieko nebuvo. Ką aš girdžiu, kad kaltas nešvarumas ant jutiklių? Hmm, net ne todėl, kad jas valėme rankomis.
Žinoma, negalime ignoruoti tokių sistemų kaip aklosios zonos įspėjimas, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, (pusiau) automatinis parkavimas, trumpas stabdymo išjungimas, šildomas priekinis stiklas, kelio ženklų atpažinimas ir papildomas įspėjimas, užvedimo pagalba, perspėjimas apie netyčinį vairavimo pasikeitimą. praeiti ir tt Visos paminėtos sistemos yra saldainiai, kurie yra technofilų sielos balzamas, bet nebūtinai būtinas norint apibrėžti gerą automobilį.
Išsaugotume tai paslaptyje, jei pareikštume, kad jų naudojimas mums nepatinka, nors reikia išlaikyti atstumą, sveiką požiūrį į šias sistemas. Daugelį visiškai sužavėjau parkavimu į šoną, kuriame vairavimą paliekame automobilio nuožiūrai, tačiau labiau patyrę vairuotojai galėtų jį pastatyti į mažesnę duobę.
Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema reguliuoja greitį ir atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, nors saugus atstumas turi būti minimalus, antraip visi „iššoka“ priešais transporto priemonę ir tu vis labiau važiuoji atgal ir lėčiau. O posūkiai į kairę, kai aplenktas automobilis atsiduria dešinėje eismo juostoje, dažnai kelia painiavą. Netgi vairo vibracija netyčia pasikeitus eismo juostai (namuose be posūkio rodiklio) būtų ramiai praleista.
Ilgose kelionėse mieliau sustojame išgerti kavos, būsime saugesni vairuotojai. Mes rekomenduojame visa kita.
Vienintelis didelis universalo versijos privalumas – 476 litrų talpos bagažinė, nes penkių durų variklio anga yra mažesnė nei vidutinė – 316 litrų. Štai kodėl furgone nėra tų seksualių galinių žibintų...
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Summit“ varikliai Liublianoje |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 21.570 € |
| Bandymo modelio kaina: | 25.620 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – tvirtinimas skersai priekyje – darbinis tūris 1.596 cm³ – didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 5.700 240 1.600 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.000 XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,6 – degalų sąnaudos (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 emisija 139 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 11,0 - galinis ,55 m - kuro bakas ,XNUMX l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.333 kg - leistina bendra masė 1.900 kg. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Rida, sąlyga: 1.671 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,7 metų ( 138 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36 dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (343/420)
Nors jis surinko šiek tiek mažiau taškų nei jo brolis su turbo dyzelinu, tai tik dėl mažesnės apkrovos, didesnių degalų sąnaudų ir ryškesnio vertės praradimo. Kalbant apie našumą, jis gerokai lenkia tokio pat dydžio turbodyzelinį variklį, todėl nekantraujame sulaukti 2.0 TDCI furgono (su 163 „arklio galių“), jau nekalbant apie RS.
Išorė (13/15)
Įdomus dizainas, ypač galinių žibintų forma.
Interjeras (100/140)
Pakankamai erdvus šeimyniniam spaudimui (jei neskaičiuoti bagažinės išmatavimų žemiau vidutinių), daug įrangos.
Variklis, transmisija (57
/ 40)Mechanika ir susijusi elektronika yra geriausios automobilio dalys.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Puikus sukibimas kelyje, geras stabdymo pojūtis, gana stabilus net ant ratų.
Spektaklis (28/35)
Pakanka reikliems vairuotojams ir šiek tiek per daug įprastiems vairuotojams.
Saugumas (41/45)
Serijinės (ir papildomos) įrangos tikrai buvo daug.
Ekonomika (42/50)
Šiek tiek didesnės kuro sąnaudos ir vidutinė garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
įranga
variklis
talpa
Užkrato pernešimas
vidaus apšvietimas
kaina
degalų sąnaudos
keistas parkavimo jutiklių darbas
