Bandymas: „Honda CBR 250 RA“
Viskas gerai, bet jis tikrai nenusipelno tiek daug R savo vardu. Būtent, R reiškia lenktynes, ir tikriausiai nėra raitelio, kuris nežinotų, kas yra CBR. Aštrumas, galia, sprogstamumas, žiaurus stabdymas ir gilūs šlaitai. ... Iš pradžių būkime aiškūs: to nepatirsite naudodami „CBR 250“. Taigi ši Honda nusipelno CBF pavadinimo labiau nei CBR.
Kodėl? Todėl, kad jis sėdi labai patogiai, nes dalys net ne lenktyniauja ir todėl, kad be 600 ir 1.000 kubinių metrų raketų, jis būtų klasifikuojamas ne daugiau kaip sportinio turo programoje, bet ne lenktynių programoje. Išskyrus šį pavadinimą, tai yra produktas. Jis sėdi tik šiek tiek pasviręs į priekį, todėl ilgesnė kelionė turėtų būti lengva riešams ir nugarai. Sėdynė yra didelė, paminkštinta ir pakankamai arti žemės (780 mm), kad pradedantysis (arba pradedantysis!) Galėtų ją lengvai pasiekti. Jame yra gerai įrengtas prietaisų skydelis (laikrodis, variklio apsisukimų dažnis, degalų lygis, variklio temperatūra!), Geri stabdžiai ir, ypač svarstome pliusą, jame yra prijungta C-ABS stabdžių antiblokavimo sistema. Honda, bravo!
Nesitikėk stebuklų iš vieno cilindro keturtakčio variklio, bet nepatingėkite ir mopedo: jis užtikrintai traukia iki maždaug 140 kilometrų per valandą didžiausio greičio (matote, kaip jis įsibėgėja visu akceleratoriumi). čia), o pavarų dėžę naudoti malonu. Jame tikrai nėra sportiškų trumpų potėpių, tačiau jis yra kreminės spalvos ir patikimai tikslus. Vairuoti labai lengva dėl lengvo svorio, sėdynės aukščio ir vairo pasukimo, o jei palygintume (miesto) patogumą su tokiais superautomobiliais kaip senasis NSR ar Aprilia RS ir Cagiva Mito, tai ši Honda turi aiškų pranašumą. Kalbant apie manevringumą, beveik kaip motoroleris. Vienas butelis šimtui kilometrų neišgers daugiau nei keturių litrų, o jei neskubi – daugiausiai puse litro mažiau.
CBR 250 RA yra tinkamas pasirinkimas pradedantiesiems, pradedantiesiems ir visiems, kuriems teisėtai leidžiama turėti pakankamai greitį, įvertinti saugumą ir mažas registracijos ir priežiūros išlaidas. Tačiau net ir sapne tai nebus keturtaktis NSR 250 R modelio įpėdinis, kuris naikintų kelių slankiklius. Mes suprantame vienas kitą? gerai.
tekstas: Matevž Gribar nuotrauka: Саша Капетанович
Akis į akį: Marko Vovk
Turiu pripažinti, kad jis turi gerą valdymą, ABS stabdžius, gana gerą išvaizdą ir mažas degalų sąnaudas. Vairuotojo padėtis taip pat „virškinama“ mano 188 centimetrų ūgiui. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad numeris yra atspausdintas šone
250 bylinėjasi su senais gerais dvitakčiais varikliais, kurie pasiekė daug daugiau sportiškumo nei šis CBR.
Honda CBR 250 Lt
Bandomojo automobilio kaina: 4.890 eurų
Техническая информация
variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 249 cm6, aušinimas skysčiu, 3 vožtuvai, elektrinis starteris.
Maksimali galia: 19 kW (4 km) esant 26 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 23 Nm esant 8 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: priekinis diskas 296 mm, dviejų stūmoklių apkaba, galinis diskas 220 mm, vieno stūmoklio apkaba.
Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė 37 mm, eiga 130 mm, galinis vienas amortizatorius, 104 mm pavara.
Padangos: 110/70-17, 140/70-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm.
Kuro bakas: 13 l.
Ratų bazė: 1.369 mm.
masė: 161 (165) kg.
Atstovas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mes giriame:
lengvumas, miklumas
minkšta, tiksli transmisija
stabdžiai (ABS!)
(beveik neabejotinai) mažos priežiūros išlaidos
prietaisų skydelis
degalų sąnaudos
Mes baramės:
sportiškos asmenybės trūkumas
