Testas: Honda CBR 500 RA – „CBR vairavimo mokykla“

(„Iz Avto magazina“, 08 2013 XNUMX)

Tekstas: Matevž Gribar, Alyos Pavletić nuotrauka, gamykla

Jau dabar naujokas motociklų pasaulyje negali sau leisti „tikros“ CBRka dėl teisinių ar finansinių apribojimų. Jam sunkiau pripažinti, kad jam tokio dviračio nereikia važiuoti kelyje ir kad jis net nežino, kaip išnaudoti lenktynių technologijų galimybes. Praėjusiais metais atnaujinus „CBR 600 F“, šiemet „Honda“ žengė dar vieną žingsnį pirkėjų paieškos link: 2012 m. Rudenį Milano automobilių parodoje jie pristatė „CBR 500 R.“ Tik pirkėjas (bet kurios lyties) turėtų žinoti, kad kaina nemeluoja ir kad už 1.2 5.890 eurų jis gaus ne lenktyninį automobilį, laimėjusį Slovėnijos dieną Grobnike, o avį vilko drabužiais.

Turime suprasti, kad išvaizda yra svarbus veiksnys perkant motociklą, ir turime pripažinti, kad tai tvarkingas, akį džiuginantis jaunas motociklas. Atsitiktiniai pašnekovai, nežinodami apie visus ankstesnius įkėlimus apie CBR pavadinimo reikšmę, begėdiškai gyrė dviračio linijas ir spalvas. Manome, kad toks kabliukas lengvai galėjo sugauti merginą, kuri yra įsišaknijusi Rossi ir svajoja apie princą ant balto žirgo. Ką ji žino apie rupijas?

Šiek tiek labiau motorizuoti turės kryžių. Pavyzdžiui, vos už 50 arklio galių sklindantis garsas iš užsikimšusio dviejų cilindrų nė iš tolo neskamba kaip atšiaurūs ketverto supersporto lenktyniniai automobiliai (įskaitant „CBR 600 RR“). Tai panaši į galią, pritaikytą A2 kategorijos vairavimo egzaminui (18 metų, 35 kilovatai arba 0,2 kW / kg). Kadangi šiais metais įžanginiams bandymams pažodžiui pasiėmėme naują dviratį iš turgaus „Honda“ pardavėjo, mes neišbandėme didžiausio greičio ir nesulaukėme dviejų cilindrų greičio, tačiau nuvažiavę maždaug 200 kilometrų šaltu oru galime tai pasakyti. kad variklis labai tinka naujokui automobilių sporto pasaulyje.

Droselio reakcija yra sklandi, be girgždėjimo esant mažoms apsukoms, o galia didinama labai stabiliai. Judėjimo greitis variklio greitkelio ribose nesukelia problemų; norint neagresyviai aplenkti automobilį, pakanka įpilti dujų, neieškant „būtinų“ apsisukimų su pavarų dėže. Tikėtis švelnaus, sklandaus važiavimo ir, palyginti su keturių cilindrų varikliais, šiek tiek (netrukdomai) vibruoti ant pedalų ir ten, kur vairuotojo kojos liečia dviratį.

Ryte važiuodami greitkeliu iš Kranj į Liublianą, mes dar labiau nerimavome dėl apsaugos nuo vėjo, kuris palieka viršutinę korpuso dalį kritulių malonėje. Žinoma, kadangi vairas yra perkeltas daug aukščiau nei tikrų sportinių dviračių, kėbulas yra beveik vertikalus, o priekinės grotelės su priekiniu stiklu išlieka palyginti žemos.

Taip, žinoma, grimzlę galima pašalinti sumontavus pakeltą priekinį stiklą, tačiau nors turistinis modelis CBF 600 vis tiek kažkaip tinka tokiam priedui, „Honda CBR 500 RA“ su „stikliniu stiklu“ bus, švelniai tariant, linksmas. Kita maža detalė būtų pataisyta, jei norėtumėte sureguliuoti dviratį pagal savo skonį: kaip vairas, atidarytumėte jį keliais laipsniais ir taip natūraliau laikytumėte svirtis, o tai neįmanoma dėl jų formos gamyboje dviratis. ...

Norite nusipirkti motociklą iš savo piniginės? Tada leiskite jums patikėti duomenis iš borto kompiuterio: švelniai judėdami dešine ranka, mes lengvai išlaikėme sąnaudas 3,6 litro šimtui kilometrų, o padidinus greitį - apie penkis litrus. Šviesus. Stabdžiai? Atsižvelgiant į tai, kad ratų užrakinimas neleidžia naudoti ABS, nepaisant „Honda“ motociklininkų matavimų, pradedantiesiems norėsis stipresnio. Įtampa? Stebėtinai solidus, bet, žinoma, dar toli gražu ne sportiškas. Gamyba? Atsižvelgiant į kainą, jis yra pakankamai geras, kad nusipelnė Honda ženklelio.

Jei žinote skirtumą, kad pavadinimas naudoja vieną R, o ne du, tai tikriausiai yra vienas geriausių motociklų bilietų su A2 ženklu jūsų vairuotojo pažymėjime.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 5.890 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų eilės, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 471 cm3, įpurškimas.

  Galia: 35 kW (47,6 km) esant 8.500 XNUMX/min.

  Sukimo momentas: 43 Nm esant 7.000 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 320 mm, dvigubo stūmoklio apkaba, galinis diskas Ø 240 mm, vieno stūmoklio apkaba.

  Pakaba: klasikinė teleskopinė šakė Ø 41 mm priekyje, vienas amortizatorius gale, 9 pakopų išankstinės apkrovos reguliavimas.

  Padangos: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Aukštis: 785 mm.

  Kuro bakas: 15,7 l.

  Ratų bazė: 1.410 mm

  masė: 194 kg (su degalais).

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

kaina

nereikalaujantis vairavimo

meistriškumas (už kainą)

veidrodžių montavimas

degalų sąnaudos

švelnus variklio jautrumas

priekiniai stiklai kojoms ir viršutinei liemens daliai

vos užtenka stabdžių

kaip vairas didesniems vairuotojams

piktnaudžiavimas santrumpa CBR

konteinerio dangtis nuimamas (be vyrių)