Bandymas: „Honda CBR 600 F“

Sportiniai dviračiai parduodami prastai

Sumažėję sporto segmento pardavimai, yra žinoma. Yra dar du motociklai arba. per trejus metus jie sudarė liūto dalį Japonijos motociklų pardavimų, jie buvo parduoti pernai, tačiau šiemet rudenį atrodo ne ką geriau. Taigi „F“ šiuo metu yra sveikintinas „Honda“ pasiūlymo atnaujinimas, nes jis atitinka daugumos sportininkų poreikius.

Animacinė raidė F

„F“ nėra nieko naujo „Cebeerk“ pasaulyje, nes sėkmingai parduodamas nuo 2006 -ųjų pabaigos iki 600 (bent jau taip teigia „Wikipedia“, aš tikrai nežinau mintinai). „CBR XNUMX F“ visada buvo sportinis dviratis, tačiau jis buvo šiek tiek pritaikytas. kasdien, net turistams... Jis turi aukštesnį vairą, patogesnę sėdynę ir didesnį komfortą vairuotojui ir keleiviui. Tas pats ir su praėjusių metų naujuoju produktu: keleivė pastebėjo, kad niekada taip gerai nevažiavo jokiame „kelyje“... Sėdynė yra maloniai patogi, pedalai yra pakankamai žemi, kad mūsų keliai nepatektų į ausis, o dėl mažiau lenktyninės padėties mes ne visada atsitrenkėme į šalmus, o tai nutinka super sportininkams.

Dirbimas, geri komponentai

Labiausiai man patiko dviratis su aštriomis linijomis, kad nepaisant F, jis buvo tikras CBR, o ne koks nors pigus senovinis automobilis, supakuotas į šiuolaikines pakuotes. Gerai, aš net nesitikėčiau to iš „Honda“, bet jie yra rinkoje. Apibendrinti, motociklas labai kokybiskas ir yra su labai gerais komponentais. Garsas yra visiškai tikras ir nepanašus į turistinį „Honda CBF“. Prietaisų skydelis yra visiškai skaitmeninis, be greičio ir greičio, jame taip pat rodoma variklio temperatūra, degalų lygis, srovė arba vidutinės sąnaudos ir laikas, tik esama pavara nerodoma.

Norint visiškai išnaudoti galią, reikia didesnių apsisukimų.

Keturių cilindrų variklis su tikslia pavarų dėže – tikras sklandžios, bet vis tiek pakankamai galingos mašinos pavyzdys. Gerai jaučiasi normaliai naudojant keturi tūkstančiai revoliucijų, tačiau ryžtingesniam aplenkimui jis turės pasukti aukščiau, o tai, žinoma, tikimasi atsižvelgiant į garsumą. Sukimo momento deficitas Tai ypač pastebima važiuojant poromis, todėl su (puikia) transmisija reikia šiek tiek daugiau padirbėti. Tačiau nesitikėkite sprogstamojo smūgio net esant didžiausiam apsisukimų dažniui – tai ne RR, o F..

Jei jus gundo sportiniai dviračiai, bet (dar) nesiruošiate sunaikinti padangų ant kapo, tai yra geriausias pasirinkimas. Tikrai vienintelis!

tekstas: Matevž Gribar nuotrauka: Саша Капетанович

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 599 cilindrų, eilėje, 3 cm4, aušinamas skysčiu, XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 75 kW (102 km) esant 12.000 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 64 Nm esant 10.500 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: aliuminis

  Stabdžiai: priekiniai du diskai 296 mm, dviejų stūmoklių apkabos, galinis diskas 240 mm, vieno stūmoklio apkabos

  Pakaba: 41 mm priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 128 mm eiga

  Padangos: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Aukštis: 800 mm

  Kuro bakas: 18,4

  Ratų bazė: 1.437 mm

  masė: 206 kg

• Bandymo klaidos:

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo pozicija

stabilus keleivių komfortas

supaprastintas, pakankamai galingas variklis

meistriškumas

vairavimo našumas

veidrodžiai

nerodo pasirinktos pavaros

sukimo momento trūkumas esant mažoms apsukoms