Testas: „Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports“ (2020 m.) // „Velika“ (kot) avantura

Nuotykis, žinoma, nepriklauso nuo to, kuo važinėjate. Kai dar vaikystėje be mopedo egzamino užsiėmiau „kontrabanda“, kaimo keliukais ir lauko takeliais važinėjau senu „trijų greičių“ Tomosu, tai atrodė tikras nuotykis. Apie Afriką galėjau tik pasvajoti. Šiandien manęs laukia nepamirštami nuotykiai gimtajame mieste, fantastiškoje ir visada paslaptingoje Istrijoje, Kvarneryje, Ispanijoje ar Vidurio Europoje.

Maroke jaučiuosi beveik kaip namie, o galiausiai su „Land Cruiser“ nuvažiuoju dvi lenktynes ​​Dakare, kai lydėjau Miraną Stanovniką. Viso to pakanka, kad rytoj mane sustabdyčiau. Bet aš nenoriu, nes man reikia per toli, kad suprasčiau, kas slypi už kito posūkio. Ir tai gali būti tikro nuotykio pradžia. Prie tokio puikaus dviračio kaip „Honda Africa Twin Adventure Sports“ vairo kiekvienas kilometras yra dar mielesnis.

Man patinka, kad „Honda“ į tai žiūrėjo rimtai. Motociklas tikrai tikras enduro. Mašina, sukurta labai greitai važiuoti bekele ir užtikrintai važiuoti ant žemės. Tvirtas plieninis rėmas, pakaba su 230 ir 220 mm eiga (galima ir pusiau aktyvioje versijoje už papildomą mokestį)Patvarūs bekameriniai stipininiai ratai ir enduro vairavimo padėtis leidžia įveikti sulaužytas vežimėlių provėžas, uolėtus, dulkėtus kelius ir kliūtis, kurias tikrai atsitrenksite į kelią be asfalto. Žinoma, tai ne lenktyninis automobilis, kažkam buvo sukurti kieti enduro motociklai su vieno cilindro varikliu, kurie irgi perpus mažesni.

„Adventure Sports“ yra labai didelis motociklas, sveriantis 238 kilogramus ir su pilnu baku degalų (24,8 litro) vienu galima nuvažiuoti 500 kilometrų saikingai važiuojant. Dabar ji yra šiek tiek žemiau, nes standartinėje versijoje sėdynė yra 850 mm nuo grindų., o ūgis iš karto neatstums šiek tiek žemesnių. Tačiau tai išlieka universalus bekelės motociklas su labai rimta visureigio įranga ir apsauga. Gamybiniai motociklai su tokio lygio įranga ir meistriškumu yra reti.

Nesvarbu, ar tai asfaltas, ar žvyras po visureigių padangomis, važiavimas visada bus patogus. Čia yra daug apsaugos nuo vėjo, bet, svarbiausia, žymiai daugiau nei įprastas Africa Twin. Per rytinį šalną pavyko gerai pasislėpti už plačių šoninių plokščių ir didžiulio rezervuaro, kuris taip pat saugo dalį kojų nuo vėjo.... Pasislėpęs už aukšto, reguliuojamo aukščio priekinio stiklo, pagyriau japonų inžinierius, kad jie mane sušildė. Šį kartą pirmą kartą pajutau, kad „Honda Varadero“ pagaliau turi tikrą įpėdinį.

Motociklininko draugas, apkeliavęs visą Europą iš Varadero, paėmė mane atlikti nedidelį testą, kad išsiaiškinčiau, ar Adventure Sports galėtų būti didžiojo keliautojo, kuris jau daugelį metų nebuvo parduotas, įpėdinis. Jį sužavėjo lengvumas ir valdymas, tačiau apsauga nuo vėjo ir komfortas vis dar nėra tokio lygio kaip Varadero, kuris vis dar yra labiau orientuotas į kelią, o Adventure Sports šioje srityje vis dar yra labai efektyvus. .

Šiuolaikinis eilėje dviejų cilindrų variklis dabar turi 1.084 kubinius centimetrus ir 102 „arklio galias“ ir 105 niutonmetrų sukimo momentą.... Aišku, yra konkurentų, kurie gali pasigirti galingesniu varikliu, tačiau kyla klausimas, ar tokiam dviračiui reikia daugiau galios? Manau, kad tai labiau panašu į skaičių ant popieriausJums svarbu, kad būtų patogu naudotis vairuojant... Ir čia „Honda“ nenuvilia. Variklis labai gerai reaguoja į pagreitį ir užtikrina staigų pagreitį. Ant slidaus asfalto ar žvyro, kai perkrautas dujomis, moderni elektronika švelniai įsikiša, kad ratai visada turėtų optimalų sukibimą su keliu.

Drįstu teigti, kad elektronikos, saugos sistemų ir ryšių srityje „Honda“ žengė didžiulį žingsnį į priekį su „Africa Twin“ ir iškilo į pirmą planą... Man patiko, nes važiuodamas galėjau reguliuoti saugos elektronikos nustatymus tiek saugumo, tiek komforto, tiek galios atžvilgiu. Taigi ant šlapio kelio ir žvyro vairuotojas gali visiškai atsipalaiduoti ir pasitikėti elektronika.

Adventure Sports – patogus pasivažinėjimas dviem. Su reguliuojama sėdyne vairuotojas ir šturmanas gali rasti tinkamą santykį ir, turėdami šiek tiek kantrybės, be ilgų sustojimų iš eilės nuvažiuoti beveik 500 kilometrų. Tačiau Afrikos dvynių teste kažko trūko. Šoninio dėklo komplektas! Su didelių aliuminio lagaminų rinkiniu jis įgauna tikrai nuotykių kupiną išvaizdą ir lengvą naudojimą. Tuo pačiu metu finansiniu požiūriu tai išlieka gana pasiekiama.

Už gerus 16 tūkstančių tai rimtas, jau gana prestižinis turistinis motociklas.kuris užtikrina komfortą ir saugumą bet kokio tipo keliuose ir takuose. Jis ne tik atrodo autentiškai ir puikiai, bet ir važiuoja įvairiausiomis labai ekstremaliomis sąlygomis.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 16.790 €

  Bandymo modelio kaina: 16.790 €

• Техническая информация

  variklis: 1084 cilindrų, 3 cm4, eilės, XNUMX taktų, aušinamas skysčiu, XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 75 kW (102 km) esant 7.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 105 Nm esant 7.500 aps./min

  Aukštis: 850/870 mm (pasirinktinai 825-845 ir 875-895)

  Kuro bakas: 24,8 l; vergas bandyme: 6,1 l / 100 km

  masė: 238 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

standartinės apsaugos priemonės

geriausia elektronika

autentiška „Africa Twin“ išvaizda

meistriškumas, komponentai

ergonomika, patogumas, veidrodžiai

vairavimo bekelėje ir bekelėje charakteristikas

sankabos svirties poslinkis nereguliuojamas

apsauga nuo vėjo gali būti reguliuojama tik dviem rankomis

galutinis pažymys

Naujasis variklis yra šiek tiek galingesnis, rafinuotesnis ir ryžtingesnis, o svarbiausia – žymiai modernesnė įranga. Jame sumontuota pažangiausia elektronika, puikios vairavimo savybės kelyje ir lauke, taip pat puikiame spalvotame ekrane vairuotojui pateikiama informacija ir pritaikymo galimybės. Komfortas ir apsauga nuo vėjo suteikia viską, ko reikia labai ilgoms kelionėms.