Bandymas: „Honda CRF250L“ lenktynininko ir paauglio akimis

Lenktynininko žvilgsnis

Hm, žinoma, aš tai žinau, kodėl kažkas yra žinoma iš anksto. 250cc lenktyninis keturtaktis enduro lengvesnis bent 15 kilogramų, tačiau ant dviračio yra dar keletas dalykų, kuriuos prieš rimtesnį naudojimą lauke norėčiau nuimti – sumontuoti veidrodėliai, posūkio signalai ir ilgas galinis sparnas. Pirmas. sąrašą.

Keista, kad ši tikroji enduro padėtis yra labai toli už vairo, o dviratis yra siauras tarp kojų, užtikrina gerą sukibimą ir daug vietos judėti pirmyn ir atgal. Jei vairas būtų pusantro colio aukštesnis, neturėčiau komentarų. Pavarų svirtis yra per trumpa, kad būtų galima naudoti motociklo batuose. Ei, ar negali išeiti į aikštę su „Adidas“? Abi svirtys, valdomos kojomis (stabdžiams ir pavarų dėžei), yra pagamintos iš plokščio metalo lakštų, todėl atsitrenkusios į statinę ar uolą jos sulenks, galbūt net iki nenaudingumo.

Daugiau nei galia, kurios tūris gali būti šiek tiek didesnis (žinoma, priežiūros sąskaita), nerimauju dėl per didelio pavarų skaičiaus. Tai labiausiai pastebima naudojant pirmąją ir antrąją pavaras, nes dažnai lauke atsidurdavau netinkama pavara, tačiau tai galima greitai išspręsti pakeičiant žvaigždutes. Netgi kitaip, priklausomai nuo variklio tipo (dirbantis keturių taktų), tikiuosi šiek tiek daugiau gyvenimo žemesnių apsukų diapazone. Pavarų dėžę sunku palyginti su sportiniais produktais, tačiau sunku tai ir kaltinti, nes ji yra minkšta ir, be tikrai lenktyninių pavarų perjungimo, neatsispiria kairiajai kojai.

Pakaba puikiai sugeria smūgius važiuojant, išlaiko motociklą stabilų (esant maksimaliam greičiui ant blogo žvyro nebuvo jokių problemų), taip pat leidžia atlikti nedidelį šuolį; bet kai tik vairuotojas nori išprotėti, pasireiškia ne lenktyninis produkto požiūris. Tas pats ir su stabdžiais, kuriems aiškiai trūksta aštrumo.

O jeigu galėčiau lenktyniauti krosu? Manau, kad su tinkamomis padangomis problemų nekils – bet man būtų sunku varžytis dėl aukščiausių vietų.

Nuotykių ieškotojo, turinčio naują šūkį, akimis

Nors tai tikras enduro, galiu užtikrintai pasiekti žemę ir taip saugiai įveikti pirmuosius kilometrus. Vakar vos penkių km / h greičiu pirmą kartą įjungiau griuvėsius, o jis išvis nieko nežino. Šis plastikas, kaip ir ant kryžių, yra tikrai puikus.

Man patinka sėdynė, kuri yra pakankamai patogi ilgam važiavimui, tačiau pakankamai siaura, kad gerai stovėtų vairuojant. Taip pat norėčiau pagirti turtingus skaitmeninius greičio matuoklius su greičio rodikliu, dvigubus dienos ir viso odometrus, laikrodį, degalų matuoklį ir kitas įspėjamąsias lemputes, kairę dokumentų ir dokumentų įrankių dėžę bei bagažo kabliukus. „Husqvarna“ neturi visų šių draugų! Tiesa, tokio pat tūrio „Huska“ skrenda daug geriau, tačiau alyvą jis turi keisti kas 15 valandų, o aš - kas 12.000 40 kilometrų. Esant vidutiniam XNUMX km / h greičiui, skirtumas yra dvidešimt kartų! Prie to pridėjus vidutines degalų sąnaudas, mažesnes nei keturis litrus šimtui kilometrų, ir teisingą bazinę kainą, mano „Honda“ tikrai tampa tikra ekonomika.

Kalbant apie variklį, pakanka galios ir sukimo momento, kad išmoktumėte vairuoti ir bekele, ir bekele. Jis visada išvysto greitį iki 120 kilometrų per valandą, tačiau tai priklauso nuo vėjo. Aš jau pasiekiau 139 numerį. Esu pasiryžęs per pirmuosius dvejus metus važiuoti motociklu jo nekeisti ar pertvarkyti, o tada nusipirksiu ką nors galingesnio. Jį išlaikys tėvas, kuris paskutinį kartą su juo leidosi į trumpą kelionę ir grįžo labai geros nuotaikos. Mama buvo pikta, ir jis tikrai nesiskundė šaltais pietumis.

tekstas: Matevž Gribar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 4.390 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 250 cm3, degalų įpurškimas, elektrinis starteris

  Galia: 17 kW (23 km) esant 8.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 22 Nm esant 7.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 256 mm, dvigubo stūmoklio apkaba, galinis diskas Ø 220 mm, vieno stūmoklio apkaba

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė Ø 43 mm, galinė pasukama šakė ir vienas amortizatorius

  Padangos: 90/90-21, 120/80-18

  Aukštis: 875 mm

  Kuro bakas: 7,7

  Ratų bazė: 1.445 mm

  masė: 144 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

labai gera (enduro) ergonomika

tvirtai patogi sėdynė

platus naudojimas (kelias, reljefas)

skyrius įrankiams ir dokumentams

metrų

lietimui atsparus plastikas

priimtina kaina

mažas kuro bakas

nepakankama mityba važiuojant mažesniu greičiu

silpni stabdžiai

nepatogus degalų pildymas

per trumpa pavarų svirtis, skirta važiuoti motokroso batais