Tema: „Honda Gold Wing Tour“ (2018 m.)

Evoliucija? Ne šį kart!

Motociklininkai žino dviejų tipų motociklus. Pirmoji apima nuobodesnius, apie kuriuos nelabai yra ką pasakyti, o antroje – tie, kurie daro stiprų įspūdį. „Honda Gold Wing“, be jokios abejonės, yra vienas iš kitų. Iki to laiko, kai pasirodė nauja šeštoji karta, buvo parduota kiek daugiau nei 800 vienetų, o tai yra garbingas skaičius, atsižvelgiant į tai, kad tai brangus ir aukščiausios klasės dviratis. Priešpaskutinė karta su keliais evoliuciniais ir dizaino patobulinimais buvo rinkoje daugiau nei 16 metų, todėl buvo aišku, kad jos įpėdinis išgyvens ne tik naują evoliuciją.

Nesuklyskite, idėja ir esmė išlieka ta pati, tačiau techninių, konstruktyvių ir dizaino pakeitimų sąrašas yra toks ilgas, kad būtina kalbėti tik apie šio modelio revoliuciją. Žmonės keičiasi, kaip ir mūsų reikalavimai bei požiūris į dalykus. Auksinis sparnas turėjo likti nepakitęs, jis turėjo būti kitoks.

Mažesnis kėbulas, lengvesnis svoris, mažiau (bet pakankamai) vietos bagaže

Nors matuoklis to aiškiai nerodo, naujasis „Gold Wing Tour“ yra žymiai mažesnis nei jo pirmtakas. Retesnės yra priekinės grotelės, kuriose dabar yra elektra reguliuojamas priekinis stiklas, atsisveikino integruotas deflektorius, kurį pakeitė mažas deflektorius, kuris labai efektyviai veikia kaip „ventiliacija“. Nesakau, kad visi „Gold Wing“ savininkai pritaria mano nuomonei, tačiau sėdėti už naujų ir plonesnių priekinių grotelių yra gražiau. Pirma, už jo susidaro mažiau „vakuumo“, antra, reguliuojamas priekinis stiklas suteikia geresnį vaizdą priekyje. Galinė bagažinė taip pat yra mažiau gausi. Jis vis tiek kažkaip praryja du įmontuotus šalmus ir keletą smulkmenų, tačiau keleivis tikrai praleis tas dvi mažas, praktiškas ir naudingas dėžutes šalia jo. Palyginimui: bagažo skyriaus tūris yra ketvirtadaliu mažesnis nei jo pirmtako (dabar 110 litrų, anksčiau 150 litrų).

Naujasis „Gold Wing Tour“ taip pat yra lengvesnis nei jo pirmtakas. Svorio skirtumas priklauso nuo modelio ir svyruoja nuo 26 iki 48 kilogramų. Bandomoji versija su visais lagaminais ir standartine šešių greičių transmisija (nors penkių greičių transmisija įėjo į istoriją) yra 34 kilogramais lengvesnė už savo pirmtaką. Tai, žinoma, jaučiama. Šiek tiek mažiau važiuojant, nes važiavimo charakteristikos, stabilumas ir lengvumas važiuojant niekada nebuvo šio milžiniško dviračio problema, ypač manevruojant vietoje ir važiuojant labai lėtai. Ne, „Gold Wing“ šiuo metu nėra toks gremėzdiškas motociklas.

Nauja pakaba, naujas variklis, nauja transmisija – taip pat DCT

Pradėkime nuo širdies. Manau, kad „Honda“ pliusas, kad spėlionės, jog „Gold Wing“ modeliai bus varomi mažesnio keturių cilindrų, nebuvo tiesa. Šešių cilindrų bokserio variklis tapo šio modelio bruožu ir yra vienas maloniausių vairuoti variklių. Šis dabar praktiškai naujas. Jis gavo naujus skirstomuosius velenus, keturių vožtuvų technologiją, naują pagrindinį veleną, taip pat tapo lengvesnis (6,2 kg) ir kompaktiškesnis. Dėl to jie sugebėjo jį išvaryti į priekį, o tai taip pat padėjo geriau paskirstyti masę. Elektronika dabar leidžia pasirinkti tarp keturių variklio aplankų („Tour“, „Rain“, „Econ“, „Sport“), tačiau „Econ“ ir „Sport“ aplankai kartu su standartine pavarų dėže yra visiškai nereikalingi. „Econ“ režimu borto kompiuteris, taip pat skaičiavimas popieriuje, neparodė mažesnių degalų sąnaudų, o „Sport“ režimu itin šiurkštus droselio atsakas į kampą neatskleidžia šio motociklo charakterio. Tačiau manau, kad DCT modelio istorija bus visiškai kitokia.

Techniniai ir elektroniniai pakeitimai suteikė varikliui papildomą septynių kilovatų galią ir šiek tiek didesnį sukimo momentą. Nepaisant lengvesnio svorio, papildomos šeštos pavaros ir didesnės variklio galios, bent iš atminties ir jausmo būtų sunku pasakyti, kad naujas produktas yra žymiai gyvesnis už jo pirmtaką. Tačiau tai yra daug ekonomiškiau. Vidutinė testo vertė, kartais labai greitu tempu, buvo 5,9 litro 100 kilometrų. Dar niekada nebuvau važiavęs „auksiniu sparnu“ taip „pigiai“.

Vairuojant

Kaip jau sakiau apie pirmtaką, visada jaučiausi gana saugiai ir stabiliai, o rėmas ir stabdžiai visada buvo proto ribose variklio ribose. Šiuo atžvilgiu pradedantysis ant plaukų yra panašus. „Gold Wing“ nėra sportinis dviratis, todėl geriausia jį atremti į variklio galvutes kojose. Stabdymas posūkyje vis dar šiek tiek vargina rėmą, tačiau jausmas, kad esate saugus ir saugus, niekada neišnyksta. Jei esate iš tų, kurie nori keliauti itin greitai, rekomenduoju pažvelgti į kokį kitą motociklą. Gold Wing Tour ne jums, tai motociklas dinamiškiems vartotojams.

Pakaba yra atskiras skyrius ir viena didžiausių žvaigždžių turistinių dviračių pasaulyje. Visiškai nauja priekinė pakaba kažkuo primena BMW dviratį, tačiau vairo pojūtis toks pat, toks tikslus ir ramus. Galinė pakaba prisitaiko prie pasirinkto variklio režimo ir duotos apkrovos, o visa kartu važiuojant sukuria įdomų jausmą, kad esi kažkaip izoliuotas nuo nelygumų ir nelygumų, kartu neprarandant kontakto su keliu. Vairuojant žvilgtelėjus į pakabą matyti, kad po ratais dedasi daug, o ant vairo visiškai nieko.

Pagrindinė naujovė – elektronika

Neatsižvelgiant į techninę ir mechaninę pažangą, pagrindinė naujovė yra elektronika. Tai ypač pasakytina apie tuos elektroninius saldumynus, be kurių sunku įsivaizduoti kasdienybę. Navigacijos sistema yra standartinė, o Honda žada nemokamą atnaujinimą praėjus 10 metų nuo pirkimo. Standartiškai taip pat yra artumo raktas, nuotolinis centrinis užraktas, septynių colių spalvotas ekranas, išmaniojo telefono ryšys, šildomos sėdynės, šildomos svirtys, LED apšvietimas, pastovaus greičio palaikymo sistema ir kt. Visų pirma, vairuotojui yra mažiau mygtukų, o tai supaprastina valdymą. Kitu atveju vairavimas yra dvigubas – per centrinį centrą priešais motociklininką, kai dviratis stovi, ir per jungiklius ant vairo važiuojant. Puiki garso sistema su galimybe prijungti USB atmintinę ir panašius įrenginius, žinoma, yra standartiškai. Visa informacinė sistema yra pagirtina, ją lengva valdyti, o duomenys aiškiai matomi bet kokioje aplinkoje. Estetiniu požiūriu visą situaciją puikiai papildo analoginiai spidometrai ir variklio sūkiai. Nuostabu.

Mes tavęs pasiilgsime…

Išskyrus bagažą ir matmenis, naujasis „Gold Wing Tour“ visais atžvilgiais pranoko savo pirmtaką, todėl neabejoju, kad „Honda Gold Wing“ gerbėjų skaičius augs ir kad kiekvienas senojo savininkas norės naujo. Anksčiau ar vėliau. Kaina? Sūrus, bet ne apie pinigus. Bet kažkas liks seniui. Su dviem galiniais žibintais, chromo gausa, didžiuliu priekiniu galu, ilgomis antenomis ir bendra „stambesne“ išvaizda jis išlaikys įspūdingiausios „Honda“ titulą. Kažkas kiekvienam.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bazinė modelio kaina: 34.990 XNUMX € XNUMX €

  Bandymo modelio kaina: 34.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 1.833 cmXNUMX, šešių cilindrų bokseris, aušinamas vandeniu

  Galia: 93 kW (126 AG) esant 5.500 aps./min

  Sukimo momentas: 170 Nm iki 4.500 aps / min

  Energijos perdavimas: 6 laipsnių pavarų dėžė,

  Rėmas: aliuminio rėmas

  Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 320 mm, radialinis laikiklis, gale 1 diskas 296, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinė šakė su dviguba svirtimi, galinė - aliuminio
  
  
  reguliuojamas hidrauliniu ir elektroniniu būdu

  Padangos: iki 130/70 R18, gale 200/55 R16

  Aukštis: 745 mm

  Kuro bakas: 21,1 litrų

  masė: 379 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, sukimo momentas, degalų sąnaudos

išvaizda, manevringumas, lengvumas svorio atžvilgiu

įranga, prestižas, komfortas

lygumas

Labai sunkus centrinis stovas

Galinės bagažinės dydis

Švarus paviršiaus apdorojimas (rėmas)