Bandymas: Honda Honda Forza 300 (2018) // Testas: Honda Forza 300 (2018)

Nėra taip, kad aš tai ginčijausi Honda jie nėra pakankamai drąsūs. Per pastaruosius dešimt metų jie išleido daugybę modelių, kad užpildytų beveik visas esamas spragas tarp skirtingų klasių. Tačiau, išskyrus du ar tris „nišinius“ modelius, visas jų parkas buvo sukurtas norint įtikti visiems. Žinoma, ši strategija turi daug privalumų, tačiau nors pinigų (ir vėl) užtenka, yra mažiau vietos kompromisams.

Išmaniosios „Honda“ merginos apie tai sužinojo, todėl nusprendė, kad tai bus nauja. Forza skirtas tiems, kurie perka maxi paspirtukus dėl to, kad jiems tikrai jų reikia, o ne dėl to, kad ant odos parašyta pagal dydį, patogumą, praktiškumą ir finansus. Kiekvienas rimtas maksi paspirtukų gamintojas, įskaitant Honda, turi savo plėtros centrą paspirtukų tėvynėje - Italija. Ten jiems buvo duoti aiškūs ir konkretūs nurodymai – pasigamink paspirtuką Europai, bet gali šiek tiek pagaminti ir JAV.

Vadovaudamiesi šiomis instrukcijomis, inžinieriai sukūrė naująjį „Forza“ beveik visiškai nuo nulio. Pradedant nuo naujo vamzdinio rėmo, kuris dėl savo svorio ir kai kurių lygiagrečių sprendimų yra atsakingas už tai, kas dabar yra „Forza“ 12 svarų lengvesnis iš pirmtako. Jie taip pat sutrumpina ratų bazę ir taip suteikia didesnį manevringumą, o ypač padidina (62 mm) sėdynės aukštį, taip užtikrindami geresnę vairuotojo padėtį, didesnį matomumą, erdvumą ir, žinoma, saugumą. Taigi, atsižvelgiant į matuokliu išmatuotus duomenis, naujasis „Forza“ buvo patalpintas toje srityje, kuri šiuo metu žinoma kaip optimaliausia savo klasėje. Turėdamas subtilių skirtumų ir lengvą trijų kilogramų svorį, naujasis „Forza“ dabar yra didžiausias jo konkurentas „Yamaha XMax 300“.

Šiek tiek lėčiau trasoje (apie 145 km / h), bet „Honda“ dėka naujas premium variatorius ir protingas HSTC („Honda“ reguliuojamas sukimo momento valdymas) labai gyvas ir reaguoja mažu greičiu. Klasėje Motoroleriai 300 cc Slydimo sistema nėra nuolatinė, tačiau, palyginti su mūsų iki šiol išbandytomis, „Honda“ yra geriausia, nes atlieka savo funkciją su mažiausiai išreikštu, bet vis dar veiksmingu užvedimu, be to, ją galima išjungti.

Kalbant apie įrangą, ji siūlo viską, ko jums reikia. Vairuotojo kabina yra naujo ir jau matyto mišinys. Sukamasis centrinis jungiklis yra naujas (standartinė spyna atsisveikino, nes Forza turi išmanųjį raktą), o likusius vairo jungiklius jau teko matyti kai kuriuose kiek senesniuose, bet vis dar šiuolaikiškuose Honduose. Prie centrinio sukamojo jungiklio reikia priprasti, todėl šios naujovės privalumus galima suvokti tik tada, kai atmintyje bus įrašyti visi kontaktų ir valdymo protokolai. Tačiau pirmas ir paskutinis įspūdžiai apie vairuotojo darbo vietą – puikūs. Tam padeda malonus foninis prietaisų skydelio apšvietimas, kurio grafika, bent jau man asmeniškai, labai primena tokias, kurių nėra net naujausiuose bavariškuose automobiliuose. Čia nėra nieko blogo, nes, kaip jau minėta, jis yra gražus ir, svarbiausia, gerai skaidrus.

Rašau ramia sąžine, kad „Forza“ yra vienas iš tų „Hondų“, kurie, be liūdnai pagarsėjusio patikimumo ir kokybės, taip pat stebina puikiu meistriškumu. „Honda“ perėjimas nuo pasaulinio į vietinį leido sukurti puikų vidutinės klasės GT paspirtuką už gerą kainą.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 5.890 €

  Bandymo modelio kaina: 6.190 €

• Техническая информация

  variklis: 279 cm3, vieno cilindro, aušinamas vandeniu

  Galia: 18,5 kW (25 AG) esant 7.000 aps./min

  Sukimo momentas: 27,2 Nm esant 5.750 aps./min

  Energijos perdavimas: bepakopis, varomatas, diržas

  Rėmas: plieninio vamzdžio rėmas

  Stabdžiai: priekinis diskas 256 mm, galinis diskas 240 mm, ABS + HSTC

  Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, dvigubas amortizatorius gale, reguliuojama išankstinė apkrova

  Padangos: iki 120/70 R15, gale 140/70 R14

  Aukštis: 780 mm

  masė: 182 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

galinis dangtelis prijungtas prie išmaniojo rakto

efektyvumas, kaina, degalų sąnaudos bandymo metu yra mažesnės nei 4 litrai

erdvumas, elektrinis priekinio stiklo poslinkis

vairavimo charakteristikos, traukos kontrolė

išvaizda, meistriškumas

neramus vairas, kai akimirkai nusileidžia

galinis stabdys - ABS per greitas

priekinis stiklas galėjo būti didesnis

galutinis pažymys

„Forzo“ sukūrė tie, kurie, matyt, kasdien naudojasi motoroleriais. Jie taip pat žengė didelį žingsnį į priekį ergonomikos srityje. Po dviejų lygių sėdyne yra vietos dviem šalmams ir daugybei smulkmenų (tūris 53 litrai), o erdvus (45 litrai) taip pat originalus galinis lagaminas, kuris tinka viso motorolerio dizaino linijoms.