Bandymas: Honda PCX 125 (2018)

„Honda PCX 125“ yra gyvas įrodymas, kad laikas bėga greičiau, nei norėtumėte. Šiemet ant šio motorolerio gimtadienio torto bus uždegama aštuntoji žvakė, o nuo jos pristatymo iki šios dienos daug kas nutiko ir 125 kubinių centimetrų paspirtukų klasėje. Nepaisant to, kad „Honda PCX“ nuo pat pradžių buvo skirta reiklesnėms rinkoms, kur tokių labai gerų ir prieinamų paspirtukų yra palyginti nedaug, „Honda“ taip pat nustebino šio modelio pardavimo sėkmė.

2010 m. „Honda PCX“ buvo pirmasis ir vienintelis motoroleris, kurio standartinė „start & stop“ sistema buvo sumontuota, o modelio raida tęsėsi stilingai atnaujinus 2014 m., Baigiant 2016 m., Kai PCX gavo atitinkamą variklį Euro4 standartas.

Ar ta evoliucija baigta? Tiesa, 125 metų „Honda PCX 2018“ modelio metai (galima įsigyti nuo birželio) yra praktiškai nauji.

Pradėję nuo visiškai naujo rėmo, kuris taip pat yra lengvesnis nei ankstesnis, jie įsitikino, kad dabar vairuotojui ir keleiviui yra daugiau laisvos vietos. Bent jau taip jie sako „Honda“. Asmeniškai aš nepraleidau erdvės patogiam galūnių išdėstymui ankstesniame modelyje, tačiau naujokų vairavimo kampu jis žymiai padidėja. Jau pirmame leidime PCX pasižymėjo geromis vairavimo savybėmis, manevringumu ir judrumu, todėl pati vairo mechanizmo geometrija nepasikeitė. Tačiau „Honda“ inžinieriai klausėsi žurnalistų ir klientų, kurie skundėsi motorolerio galine dalimi. Taigi galiniai amortizatoriai gavo naujas spyruokles ir naujus tvirtinimo taškus, kurie dabar yra arčiau variklio galo. Išbandyta ir įrodyta - PCX dabar praktiškai nepatrauklus važiuojant poromis, ant kalnelių. Platesnė galinė padanga ir, žinoma, standartinė ABS.

Variklis, varantis PCX, yra „eSP“ kartos narys, todėl atitinka galiojančius aplinkosaugos reikalavimus ir tuo pačiu užtikrina mažiausią degalų sąnaudą savo klasėje. Nepaisant to, kad įgyja šiek tiek galios, PCX išlieka motoroleris, kuris nebus paleistas iš vietos, o važiuojant įsibėgėja vidutiniškai ir tolygiai. Kelionės kompiuteris, kuris nesiūlo visų numatytų funkcijų, bandymo metu parodė, kad litro degalų užtenka 44 kilometrams (arba 2,3 litro suvartojimo 100 kilometrų). Nesvarbu, šis mažas „Honda“ motoroleris, bent jau kalbant apie benzino troškulį, yra tikrai kuklus kaip žiebtuvėlis.

Nepaisant to, kad tai gali būti nepastebima iš pirmo žvilgsnio, PCX gavo didžiausią atnaujinimą dizaino srityje. Visas plastikinis „korpusas“ buvo pertvarkytas, linijos dabar yra šiek tiek ryškesnės, o tai ypač pasakytina apie priekį, kuris dabar slepia dvigubą LED žibintą. Taip pat yra visiškai naujas skaitmeninis matuoklis, kuriame rodoma visa pagrindinė informacija apie motorolerį.

Turėdamas gaiviųjų gėrimų ir pataisymų tose vietose, kur to tikrai reikėjo, PCX įgavo pakankamai gaivaus kvapo artimiausiems metams. Galbūt tai tikrai nėra paspirtukas, kuris sužavėtų iš pirmo žvilgsnio ir prisilietimo, tačiau tai toks paspirtukas, kuris slysta po oda. Patvari ir patikima mašina, į kurią reikia atsižvelgti.

 

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 3.290 XNUMX € XNUMX €

  Bandymo modelio kaina: 3.290 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 125 cm³, vieno cilindro, aušinamas vandeniu

  Galia: 9 kW (12,2 AG) esant 8.500 aps./min

  Sukimo momentas: 11,8 Nm iki 5.000 aps / min

  Energijos perdavimas: nuolat kintama transmisija, varomatas, diržas

  Rėmas: iš dalies plieno, iš dalies plastiko

  Stabdžiai: priekinė 1 ritė, galinis būgnas, ABS,

  Pakaba: klasikinė šakutė priekyje,
  
  
  galinis dvigubas amortizatorius

  Padangos: iki 100/80 R14, gale 120/70 R14

  Aukštis: 764 mm

  Kuro bakas: 8 XNUMX litrai

  masė: 130 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

lengvumas, miklumas

patogus kasdienis naudojimas, lengva priežiūra

išvaizda, kaina, meistriškumas

Galinio vaizdo veidrodžio padėtis, apžvalga

Kontaktų blokavimas (uždelstas ir nepatogus dvigubas atrakinimas)