Bandymas: Honda PCX 125

Turinys

Pagrindiniai duomenys
Техническая информация

Savo klestėjimo laikais „Honda“ taip pat pagamino iki trijų milijonų motociklų per metus ir, nors šiandien jų gerokai mažiau, didieji „Goldwings“, CBR ir CBF vis dar sudaro nedidelę „Honda“ dviračių transporto priemonių produkcijos dalį. Taip, dauguma „Honda“ gaminių yra apie šimtą kubinių colių, tačiau tiesa ir tai, kad dauguma jų yra kažkur Azijoje.

Ir jei užtenka judėti tarp ryžių laukų, kad variklis būtų užvestas pirmuoju smūgiu, atlaikytum susidūrimą su sunkvežimiu ir išvežtum į kelionę visą šeimą, tai Europos miestų keliuose vairuotojai labiau vertina kitas vertybes. ... Visų pirma, tikimės, kad paspirtukas bus tvarkingas ir madingas, naudingas mūsų kišenei, naudingas ir valdomas, ir gerai, jei jis nors šiek tiek skirsis nuo kitų.

Ir gražus naujasis PCX tikrai yra, nesakau, kad gražus, bet jis yra daug stabilesnis nei bet kuris kitas mano matytas Honda 125cc motoroleris. Tam tikras dėmesys taip pat buvo skirtas detalėms, ypač vairui ir prietaisų skydeliui. Jame nėra laikrodžio ir, atsižvelgiant į tai, kad PCX skirtas miestiečiams, turintiems įsipareigojimų, sunku to nepastebėti.

Sunku pasakyti, kad PCX yra brangus. Jis kainuoja tik keliais šimtais daugiau nei 50cc aukščiausios kokybės motoroleris. Kalbant apie pinigus, degalų sąnaudos teste buvo geri trys litrai, o „Stop & Go“ sistemos (unikalios šiam segmentui) naudojimas nedavė žymiai geresnių rezultatų, bent jau mūsų teste. Tačiau degalų sąnaudos neturėtų turėti įtakos sprendimui perkant motorolerį, nes už dviejų alaus kainą važinėjate po miestą beveik kiekvieną savaitę. Kukliai.

PCX diskas tikrai yra. Jis manevringas, lengvas ir judrus, nepaisant minkštos galinės pakabos (ypač dviejuose variantuose), siūbuodamas patikimai laikosi nustatytos krypties, tačiau laukiamo diapazono ribose. Kalbant apie naudojimą, nesitikėkite, kad jis bus didžiausių 300 colių kubo dydžio, nes suprantama, kad PCX turi mažiau vietos. Priekinis stiklas iš principo mažas, užtenka vietos šalmui ir smulkmenoms, gaila, kad po vairu esančioje naudingoje dėžutėje nėra užrakto.

Kol kas PCX yra geras, bet vis dar vidutinis paspirtukas ir išsiskiria dviem techninėmis naujovėmis, kurių konkurentai šiame segmente nesiūlo. Pirmoji – jau minėta „stop and go“ sistema; su starteriu, kuris veikia ir kaip generatorius (pamenate Honda Zoomer?), padeda sumažinti degalų sąnaudas, dirba nepriekaištingai, o variklis visada užsiveda akimirksniu. Dar viena naujovė – kombinuota stabdžių sistema, kuri nesielgia kaip didesniuose „Honduose“, tačiau vis tiek užtikrina, kad galinis ratas ant slidžios dangos visada užsifiksuotų prieš pirmąjį ir praneštų vairuotojui, kad jis per grubus.

Po kelių šimtų bandomųjų kilometrų PCX automobiliu „Honda“ gali pripažinti, kad Europos pirkėjams pasiūlė įdomų ir modernų paspirtuką. Ir tai yra priimtina kaina.

Mataj Tomazic, nuotrauka: Aleш Pavletic

Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale
Bandymo modelio kaina: 2.890 €
Техническая информация
variklis: 124,9 cm3, vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas vandeniu.
Galia: 8,33 kW (11,3 AG).
Sukimo momentas: 11,6 Nm esant 6.000 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė pavarų dėžė, varomatas.
Rėmas: rėmas pagamintas iš plieninių vamzdžių.
Stabdžiai: priekinė 1 ritė 220 mm, galinė būgno 130 mm kombinuota sistema.
Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinė aliuminio pasukama šakė su dviem amortizatoriais.
Padangos: prieš 90 / 90-14, atgal 100 / 90-14.
Aukštis: 761 mm.
Kuro bakas: 6,2 litrai.