H: Husqvarna TE 310 ie

Šis naujas „Husqvarna“ slepia genetinį parašą, kurį užfiksavo prancūzas Antoine'as Meo, taip, valdantis E1 pasaulio čempionas. Vardas jums gali būti svetimas, bet nieko panašaus, enduro čempionatas tikrai nėra „MotoGP“, ir nors kiekvienas vaikas žino, kas yra Rossi, negalime to pasakyti dėl WEC enduro.

Tačiau antspaudas, paliktas tokio motociklininko kaip Antuanas, yra labai svarbus enduro motociklams. Pasaulio čempionate jie išbando, sunaikina ir „išranda“ viską, kad motociklai taptų dar geresni, greitesni, lengvesni ir patvaresni.

Didžiausias naujas „Husqvarna“ papildymas 2011 metų sezonui neabejotinai yra TE 310, kurį šį kartą bandymo metu išsiuntėme į krantą.

Taip, nepaisant šalto oro, galite važiuoti „Enduro“ net žiemą. Mes labai rekomenduojame šį pomėgį, nes jis yra įdomesnis nei kūno rengyba ir, svarbiausia, padeda jums įžengti į dviračių sezoną „nušlifuoto“ ir puikios formos.

Trumpai tariant, mes džiaugiamės galėdami pasiimti šį baltai juodai raudoną italų grožį iš „Motor Jet“ Maribore, visureigių motociklų specialistus, kurie parduoda „Husqvarnas“ ir viską, kas yra po jo stogu Štirijos pakraštyje.

„Husqvarna“ išsaugojo TE 310 pavadinimą 2011 m., Tačiau dviratis labai skiriasi nuo 2010 m. Naujasis yra pagrįstas puikiu TC / TE 250, kuris garsėja savo patogumu valdyti. Rėmas, pakaba, plastikas, viskas kaip mažesnis TE 250, skiriasi tik pavaros variklio pakeitimas.

Jo tūris padidėjo nuo 249 cm3 iki 302 cm3, o tai reiškia daugiau galios ir sukimo momento, taip pat tolygesnę galios kreivę. Enduro klasėse 250 ir 310 cmXNUMX. Žr. Šiuo metu tai yra kompaktiškiausias variklis rinkoje.

Variklis puikiai prisitaiko prie visų bekelės sąlygų, nes galite pritaikyti variklio charakterį prie esamų vairavimo sąlygų pasirinkdami 1 aplanką (pagrindinis nustatymas) arba 2 aplanką (švelnesnis variklio atsakas į dujas). Jei reljefas yra plokščias, ne toks techniškas arba jei mes kalbame apie motokroso trasą, tada bazinis žemėlapis yra tinkamas pasirinkimas, jei norite važiuoti lėčiau, beveik išbandydami, variklis bus efektyvesnis naudojant 2 žemėlapį, nes padanga geriau sukibti.

Degalų įpurškimą galima atlikti degalinėje, o jei vairuotojas turi šiek tiek daugiau žinių ir ketina daug važiuoti motokroso trasomis, standartinį triukšmo intarpą išmetamosiose dujose pakeičiant atviresne (tiekiama) didžiausia galia padidėja ir padidėja kažko reikia. pipirai šiam jojimo stiliui.

Iš pojūčių galime pasakyti, kad visiškai standartinio TE 310 variklio charakteristikos yra šiek tiek geresnės nei perprojektuoto XC variklio su 250 kub. Cm (pvz., Sumontuotas visiškai lenktyninis išmetimas, pertvarkytas skirstomasis velenas, trumpesnė transmisija). ...

Mums patiko variklio prigimtis, nes tai leidžia pradedantiesiems įvaldyti enduro įgūdžius, o tuo pačiu metu, kai rimtai trenkia į dujas, jis iš savęs išmeta pakankamai energijos, kad galėtų laimingai lenktyniauti su stipresniais varžovais, tarkime, 450 kubinių pėdų. . keturių taktų varikliai arba 250 kubinių pėdų dviejų taktų varikliai. Esame įsitikinę, kad greitas laikas su TE 310 gali būti labai konkurencingas. Bet ne tik dėl galios, bet visų pirma dėl išskirtinio vairavimo lengvumo. Sausas dviratis sveria vos 106 kilogramus, tai yra septyniais kilogramais mažiau nei 450 kubinių metrų versija. Tai labai pastebima rankose, ypač po visos vairavimo dienos, nes TE 310 vairuotojas yra daug mažiau varginantis nei 450 ar 510 kubinių metrų „Husqvaren“, kuriuo važiavome iki šiol. Pakaba, kuri kitaip yra visiškai reguliuojama, kad atitiktų individualius poreikius ir vairavimo stilių, taip pat atliko didelį vaidmenį šiame našumo pakete. Kiekvienas, pripratęs prie motokroso, greičiausiai norės šiek tiek griežtesnės sąrangos, tačiau važiuojant enduro, kur dviratis turi kvėpuoti įvairiomis vietovėmis, mes neturime didelių rūpesčių.

Jie puikiai tinka dviračio dydžiui, dviratis yra mažas, o ne didelis, tačiau idealiai tinka 170–180 centimetrų ūgio vairuotojams. Mus labai nudžiugino šiek tiek žemesnė sėdynė, kuri yra 13 milimetrų žemesnė nei ankstesnis modelis. Visų pirma, svarbu, kada reikia padėti sau kojomis. Mus taip pat nustebino stabdžiai, nes jų stabdymo poveikis yra daug stipresnis nei mes esame įpratę „Husqvarna“.

Taigi italai, prižiūrimi Vokietijos, žengė didelį žingsnį į priekį. Komponentai yra aukštos kokybės, o dviratis yra taip įrengtas, kad jį galite nuvežti tiesiai iš automobilių salono į lenktynes ​​ir ten jis išgyvens. Ant jo nėra nereikalingo piešimo, o tai itin svarbu enduro. Taip pat džiaugiamės, kad jiems pavyko sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį iki pagrįsto lygio, kad važiavimas kaimo keliais ir miško takais netrukdytų aplinkiniams. Taip, tai taip pat susiję su lenktynių pažanga, apie kurią kalbėjome įžangoje. Tačiau negalite ignoruoti fakto, kad jums suteikiama dvejų metų garantija (kai ją aptarnauja įgalioti aptarnavimo centrai), jei esate licencijuotas lenktynininkas, ir net 20% nuolaida bei priedai priedų ir dalių pavidalu.

Šis gestas šiais laikais reiškia labai daug, todėl teigiamų savybių sąrašą, kuris šį kartą yra gana platus, papildome dideliu pliusu. Tačiau TE 310 to nusipelno.

Akis į akį – Matevzh Hribar

Išskirtinis vairavimo patogumas, ilgas atstumas ir pasiteisinusios koncepcijos yra pakankamai svarios priežastys rinktis šį Husko, o ne didesnį TE 449. Macadam, nes lėktuve dėl trumpos pavarų dėžės jis pasiekia kiek daugiau nei šimtą kilometrų per valandą greitį.

Husqvarna TE 310

Bandomojo automobilio kaina: 8.699 6.959 XNUMX EUR (XNUMX EUR XNUMX varžybų licencijos turėtojams)

Техническая информация

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 302 cm3, aušinamas skysčiu, „Mikuni“ elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė 260 mm, galinė ritė 240 mm.

Pakaba: 48 mm „Kayaba“ priekinė reguliuojama apversta šakutė, 300 mm eiga, „Sachs“ galinis reguliuojamas amortizatorius, 296 mm eiga.

Padangos: 90/90–21, 120/90–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 950 mm.

Kuro bakas: 8.5 l.

Ratų bazė: 1.470 mm.

masė: 106 kg (be degalų).

Atstovas: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentras Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), „Motorjet“ (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

AČIŪ

– kaina

– pakaba

– patogi vairavimo padėtis sėdint ir stovint

– laidumas

– stabilumas važiuojant dideliu greičiu

- Variklio apsauga

GRADŽAMO

– Per maža rankena nugarai pajudinti

– motociklų atsarginės dalys

– išmetimo sistemos poveikis

– reikia šiek tiek daugiau pagreičio esant didesniam apsisukimų dažniui

tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: Matevž Gribar, Petr Kavcic