Bandymas: „Husqvarna TE 449“

„YouTube“ lankytojų komentaras po vaizdo įrašu apie naują TE 449 enduro mašiną: „Kada pastebėjote, kad Husqvarna nusipirko BMW? Kai motociklai bjaurūs“. Hm. Mes nesakysime, kad jis bjaurus. Ne todėl, kad nedrįsome, o dėl to, kad dviratį pamatėme, apžiūrėjome ir pajutome gyvai. Pirmose nuotraukose vizualiu pokyčiu pasibaisėjęs Marco taip pat liko sužavėtas po 15 minučių rato. Tačiau naujasis TE (jie taip pat siūlo 511cc versiją) yra neįprastas, ir taip. Ir mes vertiname drąsą atitraukti gamintoją nuo nusistovėjusių bėgių – bet kur mes būtume, jei tik pakeistume grafiką ir pakeistume spalvas? Žiūrėk, daug kas sako, kad BMW su GS prie vairo yra negražūs, bet vis tiek labai sėkmingai parduodami dviračiai. Taigi?

Taip, ji kitokia, šis naujas haskis. Vietoj paprasto priekinio žibinto, dabar jis yra agresyviai nukreiptas ir (Beemvee) asimetriškas, priekinis sparnas pakartoja dizainą ir tapo platesnis, o kitas sprendimas sustiprinti labiausiai apkrautą dalį (jei nežinote: klijuotas purvas gali sulaužyti savo svorio plastikas), raudonas plastikas šone yra pagamintas iš vieno gabalo, o dabar naudojamas platus kastuvas, o ne tradicinis „Husqvarna“ smailus galinis galas. Bet šis plotis man visai netrukdo; nei važiuojant, nei rankiniu būdu perkeliant motociklą į purvą, tačiau rankena po sėdyne yra per daug į priekį ir per maža, kad būtų galima naudoti šį prietaisą, todėl ją reikia laikyti po (nešvariu) purvasargiu ar plačiu diržu. šiuo tikslu dedama tiesiai į nugarą.

Galinė dalis buvo radikaliai pertvarkyta su degalų baku, kuris (kaip ir „G 450 X“) yra paslėptas po motociklo galine dalimi, tarsi po vairuotojo užpakaliu. Tokiu būdu sėdynė gali būti visiškai suderinta su rėmo galvute, suteikiant daugiau nei pakankamai vietos judėti ir judėti vairuojant. Užpildymo kaklelis dabar yra už sėdynės (ne joje, kaip „G 450 X“), o šalia jo yra neįprasta skylė. A? !!

Skylė suprojektuota taip, kad vanduo ir nešvarumai nepatektų aplink konteinerio angą (kad kiaulė galėtų nutekėti), tačiau priešingas kelias yra atidarytas ir kitoje pusėje, kad purvas iš po rato pro skylę patektų į galinį sparną ir aplink kištuką. Dėl seklių iškilimų jį atidaryti yra sunkiau nei klasikinius konteinerius, tačiau taip pat netinkamai daugiau dulkių ir nešvarumų, todėl šis sprendimas neatrodo toks pagrįstas, kaip turėjome įsitikinti oficialiame pristatyme. Tačiau degalų bakas po sėdyne neabejotinai turi savo privalumų: oro filtras yra vis aukščiau priekyje, kur jis sulaiko švaresnį orą, o svoris (kuras) juda vis žemiau ir arčiau automobilio svorio centro. motociklas. Nedidelė bako dalis yra skaidri ir matoma iš šono, o kai ji pilna, „enduro“ žino, kad jo atsargose yra mažiausiai du litrai degalų. Tai, atsižvelgiant į tai, kad maža armatūra, žinoma, neturi degalų lygio indikatoriaus, yra labai patogu.

Taip, skaitmeninis skaitiklis yra labai mažas ir taip pat paslėptas už pigtailių, kai vairuotojas sėdi ant motociklo. Kai jis neatsistoja, kaip turėtų būti enduro. Padėtis už pakelto vairo, taip sakant, buvo ideali „Husqvarna“, kuriai priklauso mechanikas ir lenktynininkas Jože Langus. Dėl didelio variklio pedalai jaučiasi šiek tiek atskirti, kitaip dviratis bus siauras tarp kojų ir leis labai nevaržomai judėti pirmyn ir atgal. Galinis stabdžių pedalas buvo įkyriai aukštas, o pavarų svirties padėtis ir ilgis nebuvo idealūs. Palyginimui, „KTM SXC 625“ jis yra 16 cm atstumu nuo pėdos, o TE 5 yra tik 449 cm, todėl kiekvienas, kuris gyvena ant didelės pėdos (todėl dėvi didelius sportbačius), ieškos alternatyvos arba bent jau judės aukščiau. Kitas dalykas: pavarų svirties velenas yra paslėptas variklio gale.

Elektroninis degalų įpurškimo variklis puikiai užsidega. Net ilgai stovėjęs šaltyje jis be motociklininko pagalbos uždegė droselio svirtį. Užtenka pasukti raktą (taip, jis turi kontaktinį užraktą) ir paliesti starterio mygtuką, kad atgaivintumėte šniokščiantį duslinimą sporto duslintuve. Tai yra pakuotės dalis ir skirta naudoti tik lenktynėse, o su originaliu TE 449 puodu atitinka visas taisykles, reglamentuojančias, ką galima ir ko negalima vairuoti kelyje. Garsas skiriasi nuo japoniškų 450 kubinių metrų bombonešių, taip pat nuo KTM ir, įdomu, artimesnis ankstesnės kartos TE 450 garsui.

Jau kai prieš trejus metus lyginamajame bandyme važiavome su BMW G 450 X, mums buvo pasakyta, kad vieno cilindro variklis yra labai lankstus ir patogesnis nei konkurentų. Greitai atidarant droselį nėra tipiško sprogstamojo trenksmo, o esant aukščiausiems apsisukimams jis neveikia greitai. Jis judrus, naudingas ir nenuilstantis, o kartu su geru sensoriniu sukibimu ir trumpesniu santykiu (vienu dantu mažiau priekyje) pasirodė esąs puikus alpinistas. Nuostabu, kokius laipiojimus jis gali nuveikti nenumetęs raitelio ant nugaros. Endurashi, kaip žinia: siaurą miško traukinį staiga uždengia nuvirtusi eglė, reikia jį apvynioti. . Na, 449 puikiai elgiasi su tokiais alpinistais, bet, kita vertus, dviratis yra gana aukštas (sėdimas) ir apskritai didelis, didesnis nei krosinio rėmo KTM EXC, todėl enduro motociklininkams patariame į tai atkreipti dėmesį. Dar geriau, išbandyk! Net ir smarkiai pakeitus kryptį, galite pajusti naujosios hard-enduro raketos dydį, jei perdedu. Patarimas: jei jaučiate lengvą kvapą, ieškokite naujojo TE 310. .

Mašina, sumontuota ant „Kayaba“ (sriuba!) Pakabos, geriausiai veikia nelygiu reljefu ar greitomis atkarpomis. Jis puikiai dera su akmenuotu ar įšalusiu purvo pagrindu, išlaiko stabilumą ir suteikia patikimumo bei saugumo jausmą. Tai palengvina (bent jau taip sako „Husqvarna“, ir, mūsų patirtimi, jame tikrai yra kažkas), CTS (koaksialinė traukos sistema) arba krumpliaratis, esantis ant galinės svirties. Viskas klostosi gerai, labai gerai.

Tačiau vokiečių ranka vis tiek nepakankamai smogė į italų stalą. Radiatoriaus termostato laidai yra pliki ir prastai apsaugoti, plastikiniai kontaktai gale nėra labai tikslūs, nešvarumai pateko ant šoninių plastikinių tvirtinimo varžtų, o duslintuvas yra visiškai jautrus smūgiams. Taip, tokios smulkmenos daugelį jaudina ir gali net atbaidyti nuo pirkimo.

Dabar laukiame varžybų sezono, kuriame pasaulio enduro čempionate dalyvaus enduro sportininkas, patyręs enduro motociklų sportininką Alexą Salvini, ir bent vienas iš jų taip pat varžysis nacionaliniuose enduro ir kroso čempionatuose *. Na, pažiūrėkime!

* Mikha Spindler jau laimėjo pirmąsias Slovėnijos kroso čempionato lenktynes ​​su TE 449.

tekstas: Matevж Gribar, nuotrauka: Ales Pavletić

Akis į akį – Piotras Kavčichas

Hmm, trauka mane nustebino ir labai teigiamai. Variklis yra ypač lankstus ir idealiai tinka enduro, nes nėra per šlapias, todėl galinių padangų sukimasis tuščiąja eiga žymiai mažesnis. Jis labai gerai lipa į kalną ir yra stabilus greituose vagonų bėgiuose. Stebina ir stabdžiai, o kiek mažiau – pavarų svirties ir galinio stabdžių pedalo padėtis, kurie per daug išsikiša į išorę.

Kiek tai kainuoja eurais?

Išbandykite motociklų priedus:

Sulankstomos sankabos svirtis 45 EUR

„Acerbis“ rankų apsaugos priemonės (komplektas) 90 EUR

Vairai vairo pakėlimui 39 EUR

Bazinė modelio kaina: 8.999 XNUMX eurai

Bandomojo automobilio kaina: 9.173 eurų

Техническая информация

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm6, keturi vožtuvai cilindre, komp. p.: 3: 12, elektroninis degalų įpurškimas „Keihin D1“, elektrinis starteris.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: plieninis vamzdinis, lengvas ketaus pagalbinis rėmas.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 240 mm.

Pakaba: Kayaba reguliuojama priekinė teleskopinė šakutė? 48, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas „Kayaba“ smūgis, 300 mm eiga.

Padangos: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 963 mm.

Minimali prošvaisa: 335 mm.

Kuro bakas: 8, 5 l.

Ratų bazė: 1.490 mm.

Svoris (be degalų): 113 kg.

Atstovas: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si

AČIŪ

lankstus, patogus variklis

patikimas variklio uždegimas

stabilumas ant nelygumų ir greičiu

pakabukas

stabdžiai

sukibimas su kalva

ergonomika, vairavimo pojūtis

galinių pakabos svirtelių („svarstyklių“) montavimas

GRADŽAMO

galinio sparno skylė

šoninių plastikų tvirtinimo varžtų montavimas

pavarų svirtis per trumpa

pynės užgožia prietaisų skydelio vaizdą

netikslūs plastikiniai kontaktai

atviras duslintuvas

motociklo dydis mažiems raiteliams

ar sunkesne vietove

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Bandymo modelio kaina: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449,6 cm3, keturi vožtuvai cilindre, kompresorius. p.: 12: 1, elektroninis degalų įpurškimas „Keihin D46“, elektrinis starteris.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: plieninis vamzdinis, lengvas ketaus pagalbinis rėmas.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 260 mm, galinis diskas Ø 240 mm.

  Pakaba: Kayaba Ø 48 priekinė reguliuojama teleskopinė šakė, 300 mm atstumas, Kayaba reguliuojamas vienas galinis amortizatorius, 300 mm eiga.

  Kuro bakas: 8,5 l.

  Ratų bazė: 1.490 mm.

  masė: 113 kg.