Bandymas: KTM 990 Supermoto T

Pažįstu kelis lėtus ir greitus motociklininkus, kurie jau išbandė 990 cmXNUMX supermoto. Žiūrėkite (t. Y. SM modelį, o ne SMT, kurio gerus ir blogus atlyginimus aptarsime šiuose keturiuose puslapiuose), ir jei neklystu (tikrai manau, kad ne), visi tai nurodė tik supergaliais, pvz. bombonešis, raketa, automobilis ir petarda. Kažkas sprogstamo, galingo, atletiško.

Bet ką daryti, jei ne visi motociklininkai yra lenktynininkai ir ypatingas lengvumas nieko nereiškia, jei degalinėje reikia sustoti bent du kartus iki kranto ir atgal. Kas atsitiks su motociklu, traukiančiu daugiau nei 200, kai greitkelyje važiuojant maksimaliu legaliu greičiu jau daugeliui žmonių gyvenimo vėjas bus nepakeliamas? O kur man važiuoti su bagažu? Paauglystėje „Stringai“ išaugo. .

Taigi, SMT gimė Matighofne. Šiuo modeliu KTM nori patenkinti visus, kurie vertina lenktynėms paruošto motociklo temperamentą (šūkis „pasiruošęs lenktynėms“ jums tikriausiai nėra svetimas), tuo pačiu metu jie nenori atsisakyti minimalaus komforto.

Kalbant apie minimalų komfortą, žinoma, mes turime skirtingus standartus, tačiau tarkime, kad yra pakankamai 19 litrų dujų bako, dviejų lygių balno, lagaminų laikiklių (kietų ar minkštų) ir kaukės su mažu priekiniu stiklu pagal kai kuriuos nerašytus standartus . kad raidės S ir M būtų sujungtos kitu T kaip Touring.

Pagrindas išlieka tas pats, kaip ir SM: tvirtas ir lengvas (9 kg) rėmas, suvirintas iš chromo-molibdeno strypų, užtikrinantis neįtikėtiną stabilumą važiuojant dideliu greičiu ir užtikrinantis greitą krypties pasikeitimą, taip pat skysčiu padengtas elektroniniu būdu varomas korpusas. Dviejų cilindrų variklis LC8, tas, kuris buvo išbandytas ant ralio automobilio Dakare ir vėliau uždraustas, nes yra per greitas ir per daug pavojingas smėliui.

Jie mėgsta girtis, kad sveria 58 kg ir yra lengviausias bei kompaktiškiausias dviejų cilindrų savo klasėje. Važiuoklės bazė yra puse centimetro trumpesnė už SM ir tik trečdaliu colio ilgesnė už vieno cilindro super sportinį variklį SMC 690. Pavyzdžiui, „Yamaha Ténéré 1.505“ turi tuos pačius 660 milimetrus, o tai daug pasako apie kompaktiškumą. nuo variklio. SMT.

Iš bazinio supermoto modelio žinomi ir kiti komponentai – nuo ​​radialiai sumontuotų suportų stabdžių ir radialinio stabdžių siurblio iki reguliuojamos pakabos iki prietaisų skydelio. Tiktų, jei vožtuvas būtų didesnis ir rodytų kuro kiekį - jei mažas, tai tik rodo lempute, taip pat rodo lauko temperatūrą, laiką, aušinimo skysčio temperatūros lygį ir, žinoma, greitį (skaitmeniškai formatas) ir variklio greitis . (analogas).

Asmeniškai jo mažas dydis man labai nerūpėjo, tačiau ponas, einantis su juo į Dolomitus, yra būtinas. Patvarūs jungikliai be jungiklio, įjungiančio visus keturis posūkio rodiklius, yra pažįstami, gerai išdėstyti galinio vaizdo veidrodžiai. Sėdynė atrakinta su užraktu gale ir neieškokite pirmosios pagalbos vaistinėlės ar apsauginės nuo lietaus, nes jų nėra.

Ergonomika už plačios vairo yra labai gera, netgi puiki. Sėdynė tapo balneliu, kuris padės geriau apkabinti sėdmenis ir nepavargti ilgose kelionėse, tuo pačiu būdamas dviem centimetrais arčiau žemės. Plataus dantytojo pedalai yra padengti guma, kurią galite nuimti, kad grifas būtų geresnis, jei jums nerūpi padas.

Pasukus uždegimo raktelį, palaukite apie dvi sekundes, kol tachometro adata pasikeis į raudoną lauką ir grįš, rodydama, kad elektronika yra pasirengusi užvesti variklį. Karštai ar šaltai jis gerai užsidega, o tuščiąja eiga neskleidžia jokio keisto mechaninio bildesio, tik maloniai prislopintą būgną per du išmetimo vamzdžius, kaip ir SM.

Kartais, kai įjungiama pirmoji pavara, kairėje kojoje atsiranda garso sutrikimas ir bloga savijauta. Kadangi dar visai neseniai turėjome tik gerą patirtį su pavarų dėže LC8 variklyje, buvome nemaloniai nustebinti šiek tiek prastesniu perjungimo pojūčiu.

Nesupraskite klaidingai – pavarų dėžė nebloga, tik šioje (kainų) klasėje iš įrangos tikimės tik geriausio. Kartu, žinoma, reikia nepamiršti, kad daugelis motociklą trumpam išbandymui gavusių motociklininkų su juo elgiasi kaip su paršavete su kailiu, o tai gali turėti pasekmių net ir aukščiausios kokybės įrangai.

Apie variklį galima pasakyti tik gerus dalykus. Dėl elektroninio degalų įpurškimo „automobilis“ yra geriau valdomas ir naudingesnis. Variklis gali būti lengvai sukamas vos trimis tūkstančiais apsisukimų per minutę, tačiau jis neužsiveda neramiai.

Droselio pridėjimas trumpuose posūkiuose parodo jo putojantį charakterį, kuris gali nepatikti neskubantiesiems vairuotojams, tačiau vis dėlto – reagavimas yra daug nuoseklesnis nei ankstesnio 950 kub. kub. centimetrų karbiuratoriaus variklio, jau nekalbant apie vieno cilindro supermotorius.

Galios yra daugiau nei pakankamai. Dviejų cilindrų cilindras yra pasirengęs bet kuriuo metu įvykdyti vairuotojo reikalavimus aplenkti automobilius, tačiau jei netyčia nupiešiate TDI su vairuotoju, kuris norėtų įrodyti vairuotojui, kad ir jo „Passat“ skrenda, tiesiog leiskite varikliui suktis šešis ar septynis tūkstantis. Žiaurus!

Pirmąja pavara SMT lengvai meta jus ant nugaros, taip pat antra, kai degalų bakas nėra pilnas ir kūnas nėra pakankamai pakreiptas į priekį. Šaltomis rudens dienomis moterys iš žemyninės Europos turėjo sunkiai dirbti, kad išlaikytų norimą kryptį, o elektroniniai SMT prietaisai, neleidę slysti greitėjant ar lėtėjant, neturėjo bandomojo SMT ir jų nebuvo galima nusipirkti parduotuvėse. momentas.

ABS nebūtų nereikalingas, ir atsižvelgiant į tai, kad „LC8 Adventure“ bekelės brolis turi standartinę įrangą, ji taip pat galėtų būti prieinama „Touring“ klientams. Kadangi stabdžiai yra sunkūs, o jei neišmananti ranka per stipriai suspaudžia avarijos atveju, manevras gali baigtis katastrofa.

Tačiau karšto būdo vyras automobilyje, kurį aplenkėte kiek anksčiau, jums piktybiškai šypsosis, kai pamatys jus degalinėje. SMT turi gana didelį degalų baką, tačiau arkliai greitai sugeria jo turinį. Vidutinės degalų sąnaudos sustojo ties 8 litrais šimtui kilometrų, o tai yra daug.

Manome, kad jį būtų galima sumažinti iki septynių, bet ką daryti, jei važiuojant tokiu automobiliu kiekviena žiedinė sankryža virsta šikane, o kiekvienas lėktuvas po gilaus posūkio - finišo plokštumoje. ...

SMT matome visus, kurie išaugo vieno cilindro superbike, ir tuos, kurie pavargo nuo kreivų spyglių ant superautomobilių.

Skirtingai nuo sportinių turistinių dviračių, kurie, kaip ir SMT, derina sportiškumą su kelionių komfortu, „KTM“ siūlo daugiau pramogų. Ei, šioje klasėje nėra plataus pasiūlymo, todėl turite valgyti brangiai.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 12.250 eurų

variklis: dviejų cilindrų V 75 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 999 cm48? , Keihin EFI elektroninis kuro įpurškimas? XNUMX mm.

Maksimali galia: 85 kW (115 km) esant 6 9.000 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 97 Nm esant 7.000 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: chromo-molibdeno vamzdinis, aliuminio rėmas.

Stabdžiai: priekinė ritė? 305 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ keturių dantų žandikauliai, galinis diskas? 240 mm, „Brembo“ dviejų stūmoklių kumštelis.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė White Power? 48 mm, 160 mm atstumas, 180 mm baltos galios reguliuojamas vienas amortizatorius.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 855 mm.

Kuro bakas: 19 l.

Ratų bazė: 1.505 mm.

masė: 196 kg (be degalų).

Atstovas: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ vairavimo charakteristikos

+ galingas variklis

+ stabdžiai

+ pakaba

+ kokybiška įranga

+ patogumas

+ apsauga nuo vėjo

- Nėra kuro matuoklio

- degalų sąnaudos

– ne tokia tiksli pavarų dėžė

- nėra ABS parinkčių

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, V 75 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 999 cm³, elektroninis degalų įpurškimas Keihin EFI Ø 48 mm.

  Sukimo momentas: 97 Nm esant 7.000 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: chromo-molibdeno vamzdinis, aliuminio rėmas.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 305 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ žandikauliai su keturiais strypais, galinis diskas Ø 240 mm, „Brembo“ dviejų stūmoklių žandikauliai.

  Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė White Power Ø 48 mm, eiga 160 mm, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius White Power 180 mm.

  Kuro bakas: 19 l.

  Ratų bazė: 1.505 mm.

  masė: 196 kg (be degalų).