Bandymas: „Lexus GS 450h F-Sport“
Turinys
Tai reiškia, kad „ne europiečiai“ turi įdėti daug pastangų ir daugeliu atžvilgių pranokti europietiškus produktus, kad būtų matomi ir patektų į platesnį pasirinkimą. Viskas priklauso nuo prekių vietos – pirmieji Hyundai Ponys čia buvo parduodami be didelių pastangų už medų, tačiau prestižinėse klasėse viskas kaip tik atvirkščiai; Girdėjome, kaip prestižinių (tikrai europietiškų) automobilių savininkai gyrė išbandytą „Lexus“, bet pabaigoje visada trumpai ir ryžtingai: „Bet (pavyzdžiui) „Volvo“ vis tiek daug geresnis (kažkuo).
Todėl akivaizdu, kad „Lexus“ gėlių į Europą tikrai nesiunčia.
Tačiau japonai yra stropūs ir mokosi; Amerikiečiams daug kas patinka, Europoje esame ribotesni ir kritiškesni, o jei mums čia patinka, tada (dažniausiai) jie taip pat yra ten. Todėl dabar GS atrodo taip: skiriasi nuo visų „Audi“, „Volvo“ ir visų tarp jų esančių, kad nesusidarytų įspūdis, jog tai pigi kopija, tačiau tuo pačiu nepalieka abejingų daugelio žmonių. Pripažinkime: daugumai žmonių tai patinka. Nėra smulkaus šrifto.
Galbūt nuomonei daug įtakos turėjo gerai parinkta spalva, kuri jam puikiai tinka, ir negalima nepastebėti to, kad bandomuoju atveju tai yra „F Sport“ versija, kuri „Lexus“ reiškia kažką panašaus į „Audi S“ ar „Beemvee M“. I .: aiškiai išreikšta, ne per didelė agresija.
Interjeras taip pat yra sportiškesnis nei „įprastas“ „Gees“, tačiau vis tiek prestižiškesnis. Įvažiuojant, vairuotojas (ir šturmanas) pasitinka su šilta, riešutų spalvos oda, maloni liesti ir kokybiška. Vairuotojo sėdynė turi keletą (elektrinių) reguliavimo galimybių, įskaitant šoninių atramų „uždarymą“, o abi sėdynės šildomos ir aušinamos trimis etapais.
Skanus ir prietaisų skydelio sportiškumo ir prestižo derinys, kur du pagyrimo verti du dalykai: didelis centrinis ekranas ir (balti) apšviesti jungikliai, kurie yra tokie geri, kad net pavargusi akis gali juos atpažinti. Kas toli gražu nėra taisyklė.
Gali būti, kad daugelis žmonių, pereinančių prie šios klasės europietiško produkto, bus šiek tiek nusivylę įranga ir galimybėmis. Jame nerasite jokių patobulinimų: nė viena dėžė nėra aušinama, neturi projekcinio ekrano (priekinio stiklo), nestebi padangų slėgio, nekontroliuoja važiavimo juosta, nėra automatinės stabdymo sistemos (iš visų panašių saugos įtaisų karta turi tik aklą šviesą akliesiems kampams valdyti), nėra radaro greičio palaikymo sistemos ir meniu nėra pats patogiausias vartotojui, kaip tipiška „Lexus“ pelė (valdymas per centrinį ekraną), kitaip visiškai teisingas, ergonomiškas ir naudingas sprendimas, tačiau jis pasirodė ne pats praktiškiausias tarp šios klasės sprendimų. Informacijos pateikimas tiek kiekybės, tiek pateikimo galimybių prasme yra ne toks turtingas, kaip „Bimway“ atveju, tačiau taip pat beveik žiauru, kai per savo laiką šioje „Jiza“ sužinosite, kad nepraleisite daugelio aukščiau paminėtų dalykų.
GS aiškiai per mažas, kad būtų galima važiuoti ant galinės sėdynės. Galinėje dalyje nėra šildomų sėdynių ir atskirų oro kondicionavimo nustatymų. Bagažinė taip pat yra mažesnė ir ne per didelė, o tai labai susiję su hibridinės pavaros sistemos baterijomis. Todėl Vokietijos gaminių meistriškumo pasaulyje toks „Lexus“ neatrodo geriausias pasirinkimas tam, kuris iš sąrašo pasirenka įrangos elementus ir lygina litrus bei milimetrus.
Galbūt tai atrodo keista ir stebina, tačiau šis Gees yra labai malonus sėdėti, stovėti ir vairuoti. Tai aplinka, kuri pripildo žmogų komforto ir atsipalaidavimo. Navigatorius – tai prietaisas, kuris žmogui, artėjančiam prie mūsų sostinės, sukelia norą sutikti slovėną, kuris taip jausmingai taria žodį Liubliana (tuo pačiu jį aplenkia visiškai priešingos emocijos, kai austras ištaria Graz). Kita vertus, hibridinė pavara yra tokia, dėl kurios vairuotojas nori sutikti temperamentingą vairuotoją „Audi“ ar „Beemvee“ su tomis stebuklingomis raidėmis kelyje. GS 450h F Sport yra itin galingas.
Taigi, jūs patekote į GS 450h F Sport. Taip, tai hibridas, bet kartu ir F Sport, o tai reiškia ne tik išvaizdą, bet ir mechaniką. Šis visų pirma orientuotas į sportiškumą, tad nesvajokite išleisti penkis litrus 100 kilometrų. Tiesa, važiuojant 60 kilometrų per valandą greičiu sąnaudos – dėl akumuliatoriaus veikimo ir benzininio variklio tuščiosios eigos – gali būti litras 100 kilometrų, tačiau 100 kilometrų bus šeši, 130 8,5, 160 10 ir 180 13. - taip bent sako borto kompiuteris.
Tačiau būtent ši hibridinė sistema ar jos elektrinė dalis verčia „nesigėdyti“ to, kad ji turi tik V6 variklį. Jis taip pat yra pakankamai galingas, kad be važiavimo būtų galima tyliai ir be trūkčiojimo įkrauti hibridinę bateriją, važiuojant 200 km / h greičiu, o esant elektrinei pavaros sistemos daliai normaliomis sąlygomis, ji visada įsibėgėja iki 257 km / h, kai tik vairuotojas nori . Daugiau nei pakanka Vokietijos Autobusui.
Turint tokį gryną pagreitį ir, svarbiausia, lankstumą, kurį leidžia hibridinė pavara, salone bus lengva atleisti keliais decibelais daugiau - iš tikrųjų tai yra nuolat kintamos (dažniausiai planetinės) transmisijos „kaltė“, kuris elgiasi kaip CVT: tiek dujų, kiek aps./min. Tačiau šis GS taip pat užtikrina greitą, bet lengvą ir gana ekonomišką vairavimą, jei vairuotojas nesijaudina. Didelė sukamoji rankenėlė gali trukdyti mechanikai: labai skiriasi pavaros sistemos sukimo momento ir galios kreivės bei benzininio variklio išjungimo dažnis tarp ECO, Normal ir Sport padėčių, o Sport + taip pat turi įtakos važiuoklės standumas.
Viena vertus, jis yra patogesnis ir ekonomiškesnis, kita vertus, jis yra agresyvesnis ir betarpiškesnis bendraujant su vairuotoju. Pirmoji pusė rūpinasi keleivių komfortu ir atsipalaidavimu, o antroji – greito vairavimo malonumais. Atminkite, kad GS yra (taip pat) varomas iš galo ir turi dalinį diferencialo blokavimą, o stabilizavimo sistema (žinoma) yra gana švelni, nes ji praneša gana vėlai, todėl leidžia šiek tiek galinio rato slydimas.ratai slidžiame kelyje. Tačiau ir neslystančios, ir neslystančios sistemos persijungia be sudėtingų įsikišimų; pirmasis gali būti visam laikui išjungtas važiuojant iki 50 kilometrų per valandą greičiu, antrasis – tik ramybės būsenoje. Jums tereikia iš anksto nuspręsti, kaip planuojate važiuoti posūkiuose.
Kalbant apie pastarąjį, stabilizavimo išjungimas, „Sport +“ įjungimas ir teisingas kelias vairuotojui suteikia daug malonumo, kuris gerokai lenkia daugumą priekiniais ratais varomų transporto priemonių, net ir keturiais ratais varomų transporto priemonių (tai prieštaringa, tačiau, tarkime, daugeliu atvejų) vairuotojo ir automobilio derinys), ir (nebe) tiek daug panašių automobilių, važiuojančių iš paskos.
Todėl sakau, kad „GS 450h F Sport“ lengva vairuoti ir vertinu visų rūšių vairavimo malonumą su tokiais kaip „Beemveys“, ir tuo pačiu patvirtinu, kad japonams taip pat gali pasisekti su idėja apie automobilį (sportas) elegancija.
Visa kita yra išankstinis nusistatymas. Venkite jų.
KIEK KAINA Eurais
Metalo dažai 1.200
Tekstas: Vinko Kernc
„Lexus GS 450h F-Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 83.900 € |
| Bandymo modelio kaina: | 85.100 € |
| Galia: | 215kW (292 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,0l / 100km |
| Garantija: | Iš viso 3 metų arba 100.000 5 100.000 km garantija, 3 3 metų arba 12 XNUMX km garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija mobiliesiems, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | agentas nepateikė € |
|---|---|
| Kuras: | 16.489 € |
| Padangos (1) | agentas nepateikė € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 31.084 € |
| Privalomas draudimas: | 5.120 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | nėra duomenų € (kaina km: nėra duomenų ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V 60° - Atkinsono stiliaus benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 94,0 × 83,0 mm - darbinis tūris 3.456 cm3 - suspaudimas 13,0:1 - didžiausia galia 215 kW (292 AG) esant 6.000 16,6 / min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 62,2 m / s - specifinė galia 84,6 kW / l (352 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.500 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliai varomi galiniais ratais - elektroniniu būdu valdoma bepakopė transmisija su planetine pavarų dėže - dalinis užraktas galinis diferencialas - 8J × 19 ratlankiai - priekinės padangos 235/40 / R19, apimtis 2,02 m, galinė 265/35 / R19, riedėjimo apimtis 2,01 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisija 137 g / km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, kelių svirčių ašis, spyruokliniai statramsčiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galinis diskas, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (kairysis pedalas) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.910 2.325 kg - leistina bendra masė 1.500 750 kg - leistina priekabos masė XNUMX XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.840 mm - priekinis vikšras 1.590 mm - galinis vikšras 1.560 mm - prošvaisa 11,2 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.490 - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 510 - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 65 l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l) |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvė - vairuotojo ir priekinio keleivio šoninės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - priekinės ir galinės oro užuolaidos - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - ksenoniniai žibintai - elektrinis vairo stiprintuvas - automatinis dviejų zonų oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - Elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai – Borto kompiuteris – Radijas, CD grotuvas, CD keitiklis ir MP3 grotuvas – Navigacinė sistema – Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – Priekiniai rūko žibintai – Vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – Su šildomu ir elektra reguliuojamos odinės priekinės sėdynės - padalinta galinė sėdynė - reguliuojamo aukščio vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Padangos: „Dunlop SP Sport Maxx“ priekyje 235/40 / R 19 Y, gale 265/35 / R 19 Y / odometro būsena: 6.119 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,4 metų ( 164 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimai neįmanomi |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (D) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 14,0l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,4m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 27dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (362/420)
Dar prieš keletą metų „Lexus“ automobiliai buvo puikūs, bet nepakankamai įtikinami. Dabar su GS modeliu tai taip pat yra istorija. Tačiau šis GS yra būtent toks, koks buvo BMW M5, nors pastarasis iš tiesų yra neapdorotas, todėl sunku tiesiogiai palyginti. Automobilis tiems, kurie siekia tobulumo.
Išorė (15/15)
Klasikinis sedanas su prestižine, bet agresyvia sportiška išvaizda. Ypač šios spalvos ir priekyje.
Interjeras (107/140)
Kai kurie piktinasi jutikliais ir šiek tiek daugiau bagažine, kitaip tai paprastai yra prestižinis dalykas.
Variklis, transmisija (61
/ 40)Puikiai veikianti hibridinė pavara nuo abiejų variklių iki ratų.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Europos vairuotojas turės šiek tiek priprasti, kitaip tai yra labai dinamiškas sedanas visais atžvilgiais.
Spektaklis (35/35)
Važiavimo reakcija beveik neapdorota, ypač jaudinanti dideliu greičiu.
Saugumas (40/45)
Šiek tiek blogas galinis matomumas ir beveik jokių šiuolaikinių saugos funkcijų net ir be radaro greičio palaikymo sistemos.
Ekonomika (42/50)
Tiems, kurie nemėgsta dyzelinių variklių, tai turbūt geriausias našumo ir ekonomiškumo derinys galingame benzininiame variklyje.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorinė išvaizda, būtent toks agresyvus sportiškumas
sportiškumo ir elegancijos derinys viduje
komfortas ir vairavimo malonumas
garso sistemos garsas
oda, medžiagos, sėdynės
pavaros (hibridinė) sistema
prisitaikymas prie neskubaus ir agresyvaus vairavimo
bendravimas su vairuotoju sportinėje aplinkoje
ergonomika
neturi naujausios kartos technologijų (sauga)
bagažinė
netiksli informacija apie greičio apribojimus
valytuvo efektyvumas didesnis nei 220 km / h
