Testas: LML Star 150 4T

• Vaizdo įrašas: su LML Liublianoje

Ne, tai ne antikvariniai daiktai. Net ne „Vespa“, o jos indiška kopija, kuri iš tikrųjų tapo originalu. Nes plaukai – kaip originalaus itališko modelio. Panašus? Na, o jis turi keturtaktį variklį, todėl nereikės gaišti laiko ieškant tinkamo kuro ir alyvos santykio, kad išmetamosios dujos nerūkytų kaip garlaivis. Ir ant priekinio rato yra diskinis stabdys. Taip, ir elektrinis starteris, kuris per silpnas, kad pagardintų keturtaktį vieno cilindro variklį, nes kartais apsisuka, o kartais ne (su dvitakčiu varikliu tokios problemos nėra). Viskas, be išimties, pirmą kartą nušvinta spyriu, šaltyje po sėdyne, kažkur tarp kojų rasto droselio pagalba.

Suspauskite sankabos svirtį, pasukite kairįjį riešą atgal – KLENK – ir išjunkite. Kai visą laiką laikote droselinę sklendę įjungę ketvirtą pavarą, ji eina su šimtu. Taigi Liublianos žiedui užtenka, nors pirkti vinjetę šiam barškučiui turbūt nepateisinama. kaip vairuoji? Žvelgiant į paspirtuką, kuris jau išbandė įvairius „Beverlys“, „Sportcities“ ir „X-Max“ – šlykštu. Kam vargti – dešimtmečiai turi būti kažkur žinomi, antraip nepateisinamai įžeisime minėtus šiuolaikinius paspirtukus. LML šiek tiek į dešinę, važiuojant dideliu greičiu vairas pavojingai lengvas (prastas krypties stabilumas), o didžiausi košmarai – ratai, duobės ir posūkiai. Po maždaug dviejų šimtų kilometrų aš vis dar nežinojau, kiek galiu jį pakreipti ant žiedo Medvod nenukritęs ant žemės. Stabdžiai? Net ir ši ritė nėra Dievas žino kas.

Žvaigždė nėra susijusi su našumu ar puikia važiavimo kokybe, jau nekalbant apie Nobelio premijos laimėjimą už pasiekimus saugos srityje. ... Gudrybė ta, kad 2011-aisiais viskas buvo kaip anksčiau. Su savo pliusais ir minusais.

Hipiams, nostalgiškiems ir visiems, užklystantiems į senus (gerus) laikus, bet tuo pačiu neturite nei laiko, nei noro remontuoti surūdijusios skardos krūvos garažo kampe.

Akis į akį – Matjazas Tomajičius

Turiu gražių prisiminimų apie originalą. Aštuonios Trojos spurgos dedamos į dėžutę prieš kelius, mieste skauda kairę ranką, po ilgo važiavimo vis tiek degina „asilą“. LML Star yra net geresnis už originalą, bet, deja, jo važiavimo kokybė ir patogumas išliko 80-ųjų lygiu, palyginti su šiandieniniais paspirtukais. Jei tai jūsų netrukdo, nėra jokios priežasties to neturėti. Geri „PX“ pavyzdžiai yra tokie pat reti kaip nekaltos nuotakos, o LML yra nauja.

LML Star 150 4T

Bandomojo automobilio kaina: 2.980 €.

Техническая информация

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, dviejų vožtuvų, 150 cm3.

Maksimali galia: 6 kW (75 km) esant 9 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 11 Nm esant 54 aps./min

Energijos perdavimas: 4 laipsnių mechaninė pavarų dėžė.

Rėmas: ekstruzinis lakštinis metalas su papildoma vamzdine konstrukcija.

Stabdžiai: priekinė ritė? 200 mm galinis būgnas? 150 mm.

Pakaba: priekinė svirtis, amortizatorius, galinis variklis kaip svirtis, amortizatorius.

Padangos: 3.50-10 (priekyje ir gale).

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.

Kuro bakas: 6, 5 l.

Ratų bazė: 1.235 mm.

masė: 121 kg.

Atstovas: LRS, doo, Stegne 3, Liubliana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

AČIŪ

vaizdas

amžina forma

patikimas variklio uždegimas

(su startu)

didelė dėžutė priešais kelius

didelė sėdynė

tiesiog nepriekaištingas darbas

degalų sąnaudos

GRADŽAMO

silpnas elektrinis starteris

vairavimo charakteristikos, krypties (ne) stabilumas

jungikliai

po sėdyne vietos nėra

vėjo apsauga

stabdžiai

tekstas: Matevž Gribar nuotrauka: Aleš Pavletič