Pavyzdys: „Mercedes Benz V 220 CDI“
Turinys
Sashko tikrai jaunas, bet patyręs žurnalo „Auto“ komandos narys, todėl turiu juo tikėti. Matyt, „Mercedes-Benz“ technikams ir inžinieriams buvo suteikta stebuklinga lazdelė, kad važiuoklė ir jausmas vairuojant V klasę būtų taip arti klasikinių automobilių, kad tik dėžutinė kėbulo forma primena didelį, dažnai nepatogų ir nepatogų keleivį. mikroautobusai.
V klasės istorija turi ilgą barzdą, nes kai kuriuos genus jis paveldėjo iš Vitos ar Viano keleivio. Tačiau furgonų pasirinkimas visada yra kompromisas, ypač su važiuokle. Kadangi jie pirmiausia galvoja apie apkrovą ar nepageidaujamą važiuoklės nusileidimą, jie palengvėja, jaučiasi nepatogūs ir dažnai nerimauja važiuodami nelygiame kelyje. V klasėje šių problemų nepastebėjome, nes kartu su 2.143 kubinio metro turbodyzeliniu iki 120 kilovatų ir septynių greičių automatine pavarų dėže jis veikė labai ... hmm, galima sakyti, lengvas ... lygus; sklandžiai. Net sumanūs „Mercedes-Benz“ dizaineriai nesugebėjo visiškai nuslėpti didelio kėbulo dydžio, todėl automobilių stovėjimo vietos miesto centre paieška yra labiau kruopštus, o ne draugiškas darbas.
O automobilių stovėjimo vietos staiga tokios mažos ... Dydis taip pat žinomas aplink kampus, nes net vis labiau ieškomi krosoveriai negali konkuruoti su (kombinuotais) limuzinais, tačiau galinių ratų pavara taip pat važiuoja snieguotu keliu dėl efektyvaus „Meek“ ESP. Keturių ratų pavara turės palaukti šiek tiek ilgiau, nes ji bus pasiūlyta vėliau. Dėl geros keleivių salono garso izoliacijos variklis taip pat kelia daugiau triukšmo, o automatinė pavarų dėžė, pažymėta 7G-Tronic Plus (papildomas 2.562 eurų mokestis), leidžia kelias programas: S, C, M ir E. Komforto režimas, rankinis pavarų perjungimas naudojant vairavimo ausys ir ekonomiškas būdas, kuriuo įprastu ratu, tyliai važiuodami dideliu greičiu, sunaudojome tik 6,6 litro šimtui kilometrų.
Variklis nėra skaidytojas, tačiau normaliam apkrautų transporto srautų sekimui jo visiškai pakanka, dėl 380 Nm maksimalaus sukimo momento jo nebijo net pilna bagažinė ir didelis nuolydis. Kalbant apie bagažinę, vietos visada yra daug, o norint patekti į ją reikia šiek tiek energijos dėl sunkesnių galinių durelių. Po atviromis durimis sklandžiai judėti gali visi tie, kurių genai neviršijo 190 centimetrų, o skirtingai nei geriausiai sukomplektuota Avantgarde versija, bandomasis V neturėjo atskirai atidaromo stiklo. Mūsų aštuonių vietų V 220 CDI, nors salone galite pastebėti mažiau sėdynių, taip pat galite pagalvoti apie keturias sėdynes su centriniu stalu, su atskiru oro kondicionieriumi gale (papildomas mokestis 881 euras!) ir prieiga per dvi puses. stumdomų durų (liko sandėlyje) - 876 eurai).
Trečiosios eilės keleiviams geriausia įlipti pro dešiniąsias šonines duris, nes dešinėje esančios sėdynės yra individualios ir leidžia netrukdomai patekti į kitas sėdynes. Tai nedidelis nusivylimas, nes jie galėjo būti prabangesni – bent jau pirmi du pagal sėdynės ilgį. Taip pat neaišku, ar atskiros galinės sėdynės be ISOFIX tvirtinimo įtaisų buvo dedamos į dešinę. Ar ne geriau vaiką sodinti į antrą eilę, žinoma, prie durų, kad būtų kuo mažiau problemų su vaikiškos kėdutės įrengimu, o vaikas labiausiai – vairuotojo akimis?! ? Prietaisų skydelis išdėstytas kaip mersedeso, nors susidūrėme su klaidomis vokišku tikslumu: prieiga prie degalų bako yra iš vairuotojo pusės, o prietaisų skydelyje esanti rodyklė nukreipia vairuotoją į dešinę automobilio pusę.
Nors bandomasis automobilis turėjo papildomą centrinę dėžę su ritininėmis žaliuzėmis (116 eurų verta išleisti, kitaip prarasite patogią smulkių daiktų laikymo vietą), ji vis tiek leido sklandžiai pereiti į kabinos galą . Vairuotojas taip pat gaus fotoaparatą, kuris padės važiuoti atbuline eiga, o visų pirma giriame pažangių LED apšvietimo sistemų paketą, kuris pažodžiui paverčia naktį diena. Labai efektyvus renginys, kurio kiekvieno vertė 1.891 €! Už 40.990 13.770 eurų kainą V klasė nėra iš pigiausių automobilių, ypač su priedais, kurių bandomasis automobilis kainuoja net XNUMX eurų! Tačiau prestižas, nesvarbu, ar tai erdvumas, ar įranga, ar sklandumas, tiesiog turi savo kainą. Tu netiki? Nebūk nepasitikintis, Tomai, iš patirties sakau, kad tai neapsimoka.
Tekstas: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Autokomercinė prekyba |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.779 € |
| Bandymo modelio kaina: | 54.760 € |
| Galia: | 120kW (163 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,7l / 100km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas priekyje skersai - darbinis tūris 2.143 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.800 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant 2.400 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | galinių ratų variklis - 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Talpa: | didžiausias greitis 195 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,8 – degalų sąnaudos (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 emisija 149 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 8 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - galinis 11,8 m. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 2.075 kg - leistina bendra masė 3.050 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 5.140 mm - plotis 1.928 mm - aukštis 1.880 mm - važiuoklės bazė 3.200 mm - bagažinė 1.030 - 4.630 l – kuro bakas 70 l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Rida, sąlyga: 2.567 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,8 metų ( 118 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val (Jūs vaikštote.) |
| bandomasis suvartojimas: | 10,0 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,6 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | Dėl blogų oro sąlygų matavimai nebuvo atlikti. M |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (325/420)
Galima susirinkti įvairių nuomonių apie išorės formą, tačiau apie šio automobilio techniką ir panaudojimą nekalbėsime. Jei jūsų tikslas yra turėti didelį, patogų ir patikimą automobilį, kad galėtų vežti daugiau žmonių, tai V klasė praktiškai neturi konkurencijos.
Išorė (12/15)
Neabejotinai mersedesas, todėl iškart atpažįstamas.
Interjeras (109/140)
Daug vietos, patenkinama įranga, pakankamas komfortas ir didžiulė bagažinė.
Variklis, transmisija (55
/ 40)Nei variklis, nei patogi važiuoklė nenuvylė. Mes labai rekomenduojame automatinę pavarų dėžę (pasirenkama)!
Vairavimo charakteristikos (54
/ 95)Tikimasi, kad pablogės krypties stabilumas ir reikia būti atsargiems posūkiuose. Geras jausmas visiškai stabdant.
Spektaklis (23/35)
Šiame skyriuje „V 220 CDI“ puikiai tinka šiai užduočiai atlikti, nes greičiausiai su juo nesivaržysite.
Saugumas (31/45)
Mes gyrėme LED žibintus ir praleidome daug aktyvios saugos įrangos.
Ekonomika (41/50)
Nėra pigios pakopos, tai taip pat gali būti geriausia garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
komfortas
7 laipsnių automatinė pavarų dėžė
naudingumas
8 sėdynės
darbinis žibintas
pigesnės vinjetės
sėdynė
sunkus bagažinės dangtis
dvi galinės (dešinės) sėdynės be ISOFIX sistemos
neteisingas pildymo taško žymėjimas
