Bandymas: Moto Guzzi V7II akmuo

Na, ne ta prasme, kad galite susitvarkyti su 200 arklio galių itin sportiniais gyvūnais, kaip rodo šių metų sezonas, tai reiškia, kad žinote, kaip mėgautis važiavimu motociklu, net jei važiuojate leistinu greičiu. Taip, šypsena lieka po šalmu.

Jį varo dviejų cilindrų keturių taktų oru aušinamas variklis su dviem vožtuvais galvoje ir gali išvystyti 48 „arklio galias“ esant vidutiniam 6.250 aps./min. Galbūt tai nėra taip toli nuo standartų, kurių tikimės iš motociklų, kurie, pavyzdžiui, nešioja modernumo ir technologinės pažangos vėliavą. Tačiau solidus sukimo momentas (50 Nm esant 3.000 aps./min.) labai padeda, kad varikliu būtų malonu vairuoti. Tai tiems, kurie nori mėgautis dviračiu ramioje atmosferoje ir jokiu būdu tiems, kurie sekmadienio popietę po MotoGP lenktynių yra apsaugoti ir artimiausiuose posūkiuose turi puikuotis su naujausiais Arai ar Shoe integralais, kurie iš jų yra geriausi pasaulio motociklininkai, iš esmės nesiskiria, tik variklis! Na, visiems šiems motociklininkams šio Guzzi nebėra! Tiesą sakant, tai nėra joks kitas „Moto Guzzi“. Ten, Mandello del Lario, kur statomi amerikietiško „Harley“ varžovai italai, jie nusprendė likti ištikimi skersinio V formos cilindro tradicijai ir labiau domisi dviem ratais bei jaustis laisvai klausantis oro. aušinami dviejų cilindrų būgnai gražiai plaka sukant droselį.

Jei jums patinka tai, ką skaitote, turėtumėte tai pabandyti, o jei jums patinka chromas, rankomis poliruotos dalys, autentiška inžinerija ir gražus dviejų cilindrų svyravimas, negalėsite nustoti važiuoti. Variklis tiesiog gražus, gražus pagal klasiką, o čia italai tikrai meistrai. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – už gerus 8.000 eurų gausite motociklą, į kurį tikrai atsisuks merginos ir linksėtų dauguma vyrų, investuojančių kažką į tradicijas ir auksinius aštuntojo dešimtmečio laikus, kai pasaulis buvo dar labiau atsipalaidavęs. kai krizė buvo labiau įsivaizduojama, o gyvenimas vis dėlto tekėjo kiek lėčiau.

„Moto Guzzi V7 II“ yra savo epochos produktas, turintis keletą modernių rankenų ir dabar stebėtinai gerų ABS ir, gerai, ne aukščiausios klasės galinės slydimo kontrolės. Tačiau atvirai kalbant, šios sistemos net nereikia, kai variklis turi kiek mažiau nei 50 arklio galių. Bet vis tiek gerai išvengti nesąmonių, kai, pavyzdžiui, važiuoji lygiu asfaltu kur nors Istrijoje arba ant granito kubelių vidury miesto, kai juos aptaško lietus.

Vaikščiodami su juo malonioje vasaros atmosferoje, šiek tiek pratęsėme testą ir leidome į kiek ilgesnę kelionę. Turėdami 21 litrą benzino ir gražų retro kuro baką, vienoje vietoje galite nuvažiuoti kiek mažiau nei 300 kilometrų. To, žinoma, visiškai pakanka rimtai kelionei. Įdomiausias dalykas yra 80–120 mylių per valandą greitis, tačiau pasirodo, kad tai ne lenktyninis dviratis. Žinoma, savo ruožtu daro ir vėjas, kuris važiuojant didesniu nei 130 kilometrų per valandą greičiu rimtai trukdo maloniai ir atpalaiduojančiai kelionei.

Jis prasiskverbia per odą, jūs tarsi įsimylite jį, bet jei norite palikti savo pėdsaką, „Guzzi“ garaže yra daugybė tinkančių dalių, kurias galima paversti iš „cafe racer“ į „skramblerį“ su visureigių padangomis. o išmetimo vamzdis ištemptas aukštai po sėdyne.

Tik 190 kilogramų sauso svorio ir patogios sėdynės, kuri sėdi 790 milimetrų nuo žemės, jis taip pat gali būti puikus dviratis visoms, dar neįpratusioms prie motociklų, tačiau tinka ir dailiosios lyties atstovėms.

AMG Moto atstovas, prekiaujantis šiuo legendiniu prekės ženklu nuo šių metų ir, žinoma, Aprilia, yra tinkama vieta susisiekti su jais ir nuvežti bandomajam važiavimui. Jis taip pat gali sušildyti jūsų širdį savo įdomia asmenybe.

Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič, gamykla

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 744 cc, dviejų cilindrų, V-dvi, skersinis, keturtaktis, oru aušinamas, elektroninis kuro įpurškimas, 3 vožtuvai cilindre.

  Galia: 35 kW (48 km) esant 6.250 XNUMX/min.

  Sukimo momentas: 59 Nm esant 3.000 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, kardaninis velenas.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinis diskas 320 mm, Brembo keturių stūmoklių kempinės, galinis diskas 260 mm, dviejų stūmoklių kempinės.

  Pakaba: priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakė 43 mm, gale reguliuojamas amortizatorius.

  Padangos: 100/90-18, 130/80-17.

  Kuro bakas: 21 l (4l rezervas).

  Ratų bazė: 1.449 mm.

  masė: 189 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

gamyba

charakteris, žavesys

nereikalaujantis vairavimo

patogus prigludimas, puiki sėdynė

kaina (su ABS ir neslystančia sistema)

tampa sportiškas lenktyniaujant ilguose posūkiuose arba ant nelygios dangos

beprotiškai šaltas variklio veikimas

ant duobių pakaba nepakankamai sugeria smūgius