Testas: „Moto Morini 9 1/2“ // „Moto Morini 9 1/2“: veidrodinis vaizdas
Italų legendą apie XNUMX, kuri paskutiniųjų „europiečių“ klestėjimo laikais priešinosi agresyvių „japonų“ proveržiui, pernai atgaivino įkūrėjų šeimos nariai. Atsižvelgiant į sėkmę, kuria MV Agusta džiaugėsi beveik dešimtmetį, tai buvo tikėtasi, kad įvyks vėliau, o ne anksčiau.
Ir tai buvo praėjusiais metais, kai galingo Corsaro 140 rodsterio 1200 arklio galių su 87 kubinių metrų dviejų cilindrų (1.187°) varikliu ir daugybe smulkių detalių yra puikus Italijos dizaino mokyklos pavyzdys. buvo parodytas paleidus iš naujo. Tuo metu jie taip pat paskelbė apie tylesnį, šiek tiek klasikinį motociklą, kuris turėjo būti pažymėtas 9 1/2, sekant legendinio 3 1/2, kuris netgi buvo dainoje, pėdomis.
Pavadinimas nereiškia, kad jame sumontuotas 950 cc variklis. Žr. Tai vienodai sukonstruotas agregatas, kuris Bolonijos gamyklos bandymų stende gali lengvai valdyti 200 „arklių“ (galbūt 1.200 kubinių metrų superbike, apie kurį žvirbliai jau rašė Italijoje). Motociklininkams, kuriems skirtas 9 1/2, jie tik šiek tiek nuramino jo pulsą ir sumažino galią iki 117 „arklio galių“, o svarbiausia padidino sukimo momentą esant žemiausioms apsukoms. Visiškai 90 procentų 102 Nm sukimo momento pasiekiama esant 2.700 aps./min. Įdomu, ar ne? Ar BMW R sulaukė sąžiningos konkurencijos?
Taip, žinoma, nors nebūtina, kad žmonės, renkantis tarp itališko ir vokiško gaminio, būtų vienodi, bet gerai, kad kažkam pavyko pagaminti tikrai gerą dviejų cilindrų litrų agregatą.
Morini turi tokį gražų variklį, kad žmogus netyčia nuvažiuoja dar kilometrą daugiau nei planavo iš pradžių. Taip atsitiko mums.
Rudens lapija jau sukosi vėjyje, kai pirmą kartą juo važiavome ir pajutome malonų aksominį Morini Bialber Corsacort burzgimą. Deja, nežinome, ar buvę Moriniai buvo taip nušlifuoti, nes esame per jauni, kad tai patirtume iš pirmų lūpų, bet jų pasiūlymas optimizuoti šį įrenginį kasdieniam naudojimui vis tiek atrodo netinkamas. Nors Corsaro 1200 jau reikia patyrusio vairuotojo (daugiau apie šį modelį ir mūsų įspūdžius galite perskaityti būsimame numeryje), 9 1/2 yra priešingai.
Viskas, ką daro šis dviratis, labai džiugina. Jis taip sėdi. Už tikrai plačios, aukštos kokybės vairo, kurio neapsaugos joks krosas ar enduro, jis sėdi atsipalaidavęs, vertikaliai ir ergonomiškai. Nors 800 mm sėdynės aukštis nuo žemės nėra skirtas patiems mažiausiems motociklininkams, aukšti, vidutiniai ir maži vairuotojai jausis patogiai. Tai suteikia gerą pojūtį ir daro dviratį daug lengviau valdomą. Be to, kaip matote nuotraukoje, sėdynė yra patogi ir švelniai suapvalinta net ten, kur yra vietos keleiviui. Šis jam puikiai tiks.
Savo nuomonę išsakiusiai mūsų kolegei pritrūko tik šoninių rankenų saugesniam sukibimui. Na, jis laikys vairuotoją šiek tiek stipriau, o tai irgi gerai, tiesa? „Moto Morini“ priedų sąraše taip pat siūlo minėtas šonines rankenas, šildomas rankenas, priekinį stiklą, 25 litrų talpos šoninius krepšius ir panašiai.
Trumpai tariant, yra daug komforto, todėl atsipalaidavusi laikysena reikalauja laisvesnio važiavimo. Važiuojant didesniu nei 160 kilometrų per valandą greičiu, vairo laikymas tampa tikra kova, vėjas toks stiprus krūtinėje. Tačiau stebina tai, kad net ir maksimaliu greičiu be jokios apsaugos nuo vėjo motociklas juda ramiai ir tiksliai laikosi nustatytos linijos. Ne visi gali tai padaryti!
Esant tokiam greičiui, rankoms šiek tiek padeda tikrai tikslinga atletiška laikysena. Važiuojant pavydėtinai dideliu 243 kilometrų per valandą greičiu, tiek, kiek rodė matuoklis ant plokščio asfalto gabalo, daugiau nei minutė užsispyrimo šioje pozicijoje – jau didžiulės pastangos. Nėra apsaugos nuo vėjo. Niekas! Štai kodėl tiesus 9 1/2 mėgsta vingiuotus atgalinius kelius, kuriuose greitis neviršija 130 ar 140 mylių per valandą. Ten jis lengvai pasikeis. Rėmas, variklis ir pakaba sudaro aukštesnį nei vidutinį vienetą, kuriuo nėra ko nepatenkinti. Jei esame išrankūs, transmisija galėtų būti šiek tiek minkštesnė, o galinis amortizatorius galėtų geriau sugerti trumpus ir greitus galinio rato smūgius virš kelio nelygumus.
Tačiau tuo pačiu kvapu negalime nuslėpti entuziazmo dėl blizgančių stipininių ratų (nors dviratis apvilktas puikiomis sportinėmis klasikinėmis bekamerėmis Pirelli padangomis), kurios šiandien yra ne tik retenybė, bet ir unikali, nepermatoma. armatūra su jutikliais ir turtingas borto kompiuteris. virš veidrodėlių, kurie įrodo, kad net maži ir kruopščiai suprojektuoti gali užtikrinti puikų matomumą į galą, ir virš stabdžių, kurie švelniai, bet pakankamai tvirtai reaguoja į svirties traukimą, kad priverstų saugiai sustoti.
Jei tai naujas Morini įvaizdis, pripažįstame, kad jis mums labai patinka. Jo veidrodinis vaizdas jūroje prieš Piraną yra gana miglotas prisiminimas apie kadaise šlovingą praeitį.
Petras Kavčičius
Moto Morini 9 1/2
Pagrindinio modelio kaina: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Bandomojo automobilio vakarienė: 2.755.860 XNUMX XNUMX
Техническая информация
variklis: 4 taktų, dvigubas, V 87 °, aušinamas skysčiu, 1.187 cm3, 86 kW (0 AG) (117 aps./min., 8.500 102 Nm @ XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas
Perjungti: riebus, kelių diskų
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Pakaba: USD parduodama teleskopine šake, skersmuo 50 mm, klausti reguliuojamo, vienpusio, centrinio amortizatoriaus
Stabdžiai: 2 priekiniai diskai Ø 320 mm, 1 padėčių stabdžių apkaba, galinis 220x diskas Ø XNUMX mm
Padangos: Parduodu 120 / 70-17, parduodu 180 / 55-17
Ratų bazė: 1.470 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm
Kuro bakas / bandymo srautas: 20, 8 l / 5, 6 l / 100 km
Sausas svoris: 198 kg
Atstovauja ir parduoda: Zupin Moto Sport, Lemberg prie Šmarju, tel: 051/304 794
Mes giriame:
visos dienos atkaklumas
forma, kuri yra klasikos ir modernumo mišinys
variklio sukimo momentas ir galia
beveik 21 litro kuro bakas
patogios sėdynės (taip pat ir keleiviams)
Detalių dievybė
Skaidrūs veidrodžiai
Mes baramės:
- Pirmąjį važiavimo ketvirtį droselio svirtis galėjo tekėti sklandžiau
- transmisija yra šiek tiek kieta
- vergų medus su sportiniu prigyanyan (12 l)
Техническая информация
variklis: 4 taktų, dvigubas, V 87 °, aušinamas skysčiu, 1.187 cm3, 86,0 kW (117 AG) (8.500 aps./min., 102 6.700 Nm @ XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Stabdžiai: 2 priekiniai diskai Ø 320 mm, 1 padėčių stabdžių apkaba, galinis 220x diskas Ø XNUMX mm
Pakaba: USD parduodama teleskopine šake, skersmuo 50 mm, klausti reguliuojamo, vienpusio, centrinio amortizatoriaus
Kuro bakas: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Ratų bazė: 1.470 mm
masė: 198 kg
