Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.
Bandomasis važiavimas MOTO

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

26.05.2022 /
„Honda X-ADV 750“ CRF1000L Afrikoje „Twin Twin“

Matjaz yra patyręs motociklininkas, bet pirmiausia ir beveik kasdien dažniausiai (maxi) motoroleris. Jis didžiuojasi automatinės pavarų dėžės komfortu ir gera apsauga nuo vėjo, taip pat po sėdyne esančios bagažo skyriaus praktiškumu. Tačiau važinėjimas bekele jam nėra svetimas ir šlykštus – neseniai jis tapo išdidžiu gražaus Cagive T4 350 savininku. Mano mažylis visada mėgo motociklus ant 18 ir 21 colio ratų... Norėjau išbandyti jei „Honda“ visureigis motoroleris tikrai yra toks pat visureigis, kaip jie bando mus įtikinti, ir jei kaip toks, jis gali būti alternatyva rimtam dideliam enduro dviračiui, kuris neabejotinai yra „Africa Twin“.

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

Nuo miesto iki greitkelio

Ir mes nuėjome: iš Liublianos centro, kur jie greitai įsimyli automatinę pavarų dėžę su dviguba sankaba (nuo DCT iki X-ADV), iki rudens rudos saulėtos Gorenjska trasos. Ten maksimaliu greičiu 745 kubinis inline jis be jokių problemų seka Afriką (kuri, tiesą pasakius, nėra viena judriausių tarp analogų), gali net judėti maždaug 150 km / h greičiu be streso ir nemalonių skersvėjų aplink kūną. Tačiau patyręs paspirtukas greitai pastebės, kad labai platus vidurinis ketera užima vietos pėdoms ar pėdoms. „X-ADV“ ne tik, kad negalėsite važinėti šieno ryšuliu tarp kojų (bet, pripažinkime, ne daugelis „Gilera Runner“ motorolerių gali), batai taip pat išlįs į nugarą, jei norite važiuoti su tavo kojos ištiestos ....

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

Tuo pačiu metu sesuo 1.000 kubinių pėdų greitkelyje yra suvereni ir stabili, kol pirmas trijų skaitmenų skaičius su dviem bus pirmas. Jei turite jėgų ir jei leidžia sąlygos, galite be vargo ir be baimės išlaikyti greitį 180 km / h greitkelyje. Čia norėčiau atkreipti dėmesį dar į vieną dalyką: kai kitą dieną į kelionę po Jezerską pasiėmiau geresnę pusę, viskas baigėsi. komfortas, kurį keleiviui pasiūlė lėktuvas Africa Twin, maloniai nustebino. Reikia suprasti, kad mažesnė, tolygiau paskirstyta galia turi savų privalumų: net ir greičiau važiuojant per Afriką, važiavimas vis tiek yra minkštas ir neagresyvus. Tiesa, pakaba yra pakankamai minkšta, kad būtų galima važiuoti bekelėje, tačiau ji labai gerai įsivaizduoja, kas vyksta su automobiliu. Trumpai tariant: Afrika nėra nervų variklis. „KTM 1090 Adventure“ ji susirgo prieš „Draggoshe“…

Po to sekė keli kilometrai asfalto posūkių: paspirtukas turėtų gerai važiuoti ir gali konkuruoti su tikru dviračiu, kol žemė lygi; jis geriau reaguoja į nelygumus kampuose nei Afrika, kuri elgiasi taip, tarsi išvis nepastebi tokių smulkmenų (bet vairuotojas jų nejaučia). Nieko įmantraus: mažesni ratai ir pakaba su mažesne eiga (153,5 mm priekyje ir 150 mm gale) tiesiog negali padaryti to, ko negali padaryti dideli ratai ir tikrai tvirta pakaba, esanti „Africa Twin“ (230 /220 mm). Tai dar labiau jaučiama, kai baigiama asfalto danga ir prasideda skalda; iš pradžių geras ir sutvirtintas, o paskui, ei, neseniai ant jo buvo sudaužytos dvi lengvųjų automobilių karteriai.

Jei esate enduro žmogus, norite važiuoti stovėdamas.

Taip, X-ADV buvo sumontuotos Dunlop Roadsmart visureigių padangos, o ne visureigių padangos, bet žiūrėk, Afrika taip pat buvo pritaikyta ne kažkokioms žiaurioms visureigėms, o klasikinėms Dunlop Trailmax visureigėms. Apie važiavimą griuvėsiais taip: kol skalda graži, asfaltuota, X-ADV važiuoja gana gerai. Tačiau, pavyzdžiui, „Suzuki Bandit 1250“ tokiame kelyje yra ne ką prastesnis. Afrika siūlo visas sąlygas tokiai situacijai, tik viena maža klaida - išmetimo skydas nerimastingai paliečiu dešinį kulną (nors aš nešioju # 45 batus). Kiekvienas, radęs sprendimą, gaus didelę garbę keliautojų Afrikoje kompanijoje. Na, jei ketinate dažnai važinėti šiais maršrutais, aš taip pat rekomenduoju pakeisti pedalus platesnėmis, negumuotomis trinkelėmis, kad būtų geriau kontaktuojama su kojomis ir būtų užtikrintas didesnis stabilumas. Ir dar vienas dalykas: prieš važiuodami bekele, būtinai pirmiausia išjunkite traukos kontrolės rankeną, kitaip niekur nevažiuosite arba jausite, kad su varikliu kažkas negerai, nes jis nuolatos rieda.

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

Taigi X-ADV? Tai neleidžia atsistoti, o tai yra vairavimo bekele pagrindas. Jei vis tiek bandysite atsikelti, kabinsitės ant vairo nepatogioje tupėjimo padėtyje, tarsi slidinėtumėte ant vandens. Tačiau bekelės vadovuose tokios situacijos nerasite. Jums belieka tik vienas dalykas: susitvarkyti su griuvėsių dalimi sėdimoje padėtyje arba įvesti slaptažodį, kad žiniatinklio naršyklėje ieškotumėte „honda x-adv“ visureigių kaiščių, angliškai reiškiančių visureigio pedalus. . ir juos nusipirkti. Juos gamina „Rizoma“, o „Honda“ taip pat siūlo juos kaip priedus. Ir dar kažkas mane neramino: silpnas pojūtis ant galinės stabdžių svirties, kuri geriausiai neveikia lengvai paspaudus, bet greitai užsifiksuoja stipriau.

Ir kaip tokiais atvejais veikia perdavimas? Būtinai pasirinkite rankinio perjungimo režimą (naudodami +/- mygtukus) ir tikėkitės, kad pavaros santykis arba tarpas tarp pirmosios ir antrosios pavaros bus per didelis, nors, žinoma, sprendimas vis tiek yra daug geresnis nei klasikinis CVT motoroleris. ... Tas pats ir su elgesiu bekele: „X-ADV“ nemano, kad jam reikia ilgų kilometrų blogų kelių, tačiau, kita vertus, akivaizdu, kad šis visureigis yra daug, daug geresnis nei miesto „Maxi“ motoroleriai, tokie kaip „Syma“ Maxsyma 600i. Kuriuo važiavau. Pavasarį jis pasimetė ir greitai pasidavė.

Taigi galime padaryti tokią išvadą: „X-ADV 750“ yra bene labiausiai bekelė transporto priemonė savo segmente, tačiau nereikia bijoti, kad minios drąsių motociklininkų pasirinks paspirtuką. Bet jūs žinote, kaip automobilių pasaulyje viskas vyksta su minkštais visureigiais (krosoveriais ar visureigiais): ponai ir ponios juos perka, nes šiais laikais jie yra modernūs, nes palengvina automobilių statymą nuošalyje ir suteikia jiems aktyvaus jausmo. , atletiškas stilius. daugiau su gamta susijusių žmonių rūšių egzempliorių. Mažai žmonių tikrai reikia didelės prošvaisos ir keturių ratų pavaros.

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

Šiek tiek daugiau apie išlaidas: degalų sąnaudos per visą kelionę jis skyrėsi kiek mažiau nei litru; X-ADV gėrė 4,8, Afrika pa 5,7 litro šimtui kilometrų, bet abiejuose važiuojant lėtai nukrenta litru žemiau. Paspirtukas kainuoja 11.490 eurų (arba 10.690 rudens akcijoje), o pilnas keliautojas – 13.490 eurų. 12.590 eurų. Ar geresnis tas ar kitas variantas, ar verta atimti kiek mažiau nei du tūkstančius – šį kartą spręsti jums. Nes manome, kad „Honda“ nesikreipia į tą patį vairuotojų rinkinį su jais. Taškas.

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

Dar žodis apie motorizuotą atokių kampelių tyrinėjimą: netrukus atsiras kažkas, kas atpažins šią vietą. Taip, Taborniškos nuotraukoje - šiitų namas, į kurį veda skaldos kelias. Kelias daugiausia naudojamas troboms ir Alpių trobelėms prižiūrėti, o prižiūrėtojo (ir virėjo) teigimu, žmonės, kurie, pirma, turi mažų vaikų arba, antra, nebegali vaikščioti senatvėje ( nors jaunystėje jie taip pat vaikščiojo ir kopė Himalajuose). Jie neturi problemų su motociklininkais, nes jie yra reti ir dėmesingi gražiai gamtai. Tuo pačiu metu kreipiamės į adrenalino mėgėjus: jei jie negali sutramdyti didelio įniršio ir enduro etiketo poreikio, geriau pasistatykite slėnyje ir pasivaikščiokite į kalną. Ačiū už supratingumą.

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

Akis į akį: Matjaz Tomažić

Pirmą kartą su X-ADV susidūriau pavasarį, kai sumontavau šiek tiek bekelės profilio padangas. Ir tikrai be problemų susitvarkė su išpuoselėtais žvyrkeliais, o mieste pasirodė dar geresnis, įveikęs klasikines miesto kliūtis. Tikroji esmė ta, kad X-ADV yra per daug motoroleris ir per mažas visureigis enduro dviratis, o mieste yra per mažai motorolerių ir per daug dviračių. Bent jau man. Lauke būtų sunku ištverti plastiko ir pakabos aimanavimą, kuris vis dar turi savo apribojimų, tačiau mieste man trūko naudingų dėžių smulkiems daiktams ir šiek tiek ergonomiško praktiškumo, kurio bekompromisiškai tikiuosi iš maxi. paspirtukas. Tačiau prisipažįstu, kad su juo, kai jis dėvi kelio padangas, man labai patiko asfaltas. Pasipiktinimas apsiriboja galiniu stabdžiu, o aš apskritai pykstu Honda už tai, kad visi savo dvyniai riboja blokavimą esant 6.500 6 aps./min. Žvelgiant atgal į Kawasaki GPZ/ER800 ir BMW F100.000, manau, kad tai tikrai yra šio variklio potencialo švaistymas. Na, tegul sėlina po XNUMX XNUMX kilometrų, „sulauksim“, tik džiaugsmo nepavogsi. Bet vis tiek: su puikia pavarų dėže ir turtinga įranga X-ADV pelnytai tapo vienu geriausių savo klasėje.

Keliautojas Africa Twin, žinoma, buvo įtikinamesnis maršrute, kuriuo pasirinkome Matevzhą. Ten, kur X-ADV suklupo kaip besiartinantis asilas, Afrikos dvynys lengvai atšoko kaip jauna zomša. Sunku įtikinti tuos, kurie supranta šį motociklų segmentą, kad Afrika yra pranašesnė už bet kurią sritį. Tačiau tikiu, kad tai itin universalus dviratis, kurį nuoširdžiai rekomenduočiau visiems apie tai galvojantiems. Galia ne pati geriausia, bet tai ne lėtas motociklas, jo koziris – komfortas, važiavimo kokybė tinka kiekvienam motociklininkui. Apkrautas lagaminais jis tikrai gali keliauti po pasaulį. Tačiau galiausiai negalima ignoruoti fakto, kad naujoji karta teisėtai nešioja Afrikos dvynių vardą. Tiems, kurie taip pat patyrė motociklą per istorijos prisiminimus, tai tikrai daug reiškia.

O jei grįšiu prie šio testo esmės. Ar X-ADV yra Afrikos atitikmuo? Tai yra, jei jūsų tikslas yra baras tolimame Kamenyak pakraštyje. Bet aš taip pat kelis kartus ten lankiausi su Xin-Ling. O asmeniškai X-ADV manęs nenuvylė, galiausiai nuvedė į kalną, kur suvalgiau didžiąją dalį struuklių. Kitu atveju skirtumas vis tiek per didelis, o svarstyklės, suprantama, stipriai pakrypusios klasikinio enduro dviračio naudai. Bet jis norėtų. Abu.

Testas: ar visureigis gali būti alternatyva enduro kelionėms? „Honda X-ADV 750“ Afrikoje „Twin“.

„Honda CRF1000L Africa Twin“

Добавить комментарий