Grotelių bandymas: „Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI“
„Opel“ jau daugelį metų projektuoja ir gamina savo lengvuosius furgonus bendradarbiaudama su „Renault“, tačiau jie turi gana daug klientų, kurie vertina jų furgonų asortimentą, todėl gamina juos savo gamykloje („Renault Trafice“ savo gamykloje ir tas pats . Nissan). Didžiosios Britanijos prekės ženklas „Vauxhall“ padeda „Opel“ reikiamu skaičiumi (beveik 800 XNUMX vienetų nuo naujojo tūkstantmečio pradžios), o gamykla yra Lutone, Anglijoje. Jie prieš kurį laiką pradėjo konkuruoti su gausiai komplektuotomis asmeniniam naudojimui skirtomis versijomis, tačiau tikėtina, kad ir „Opel“ suprato, kad pirkėjai neturėtų būti apleisti, todėl ir buvo sukurtas „Vivaro Tourer“. Jis pagamintas pagal nusistovėjusį receptą: į tokį erdviai prabangų furgoną pridėkite kuo daugiau priedų, kuriuos naudojate įprastuose lengvuosiuose automobiliuose.
Mūsų ratų bazė buvo dar pailginta, taigi ir žymėjimas L2H1, reiškiantis antrą ratų bazę ir žemiausią aukštį (siūloma furgono). Jis tinkamas keliaujant su didelėmis šeimomis ar grupėmis, o taip naudojamas Vivaro Tourer tikrai įrodo savo prabangą, jau minėtą pavadinime – erdvė. Antros ir trečios eilių sėdynių patogumas yra tikrai geras, nors pirmiausia reikia priprasti prie skirtingų dviejų antrosios eilės sėdynių reguliavimo, perkėlimo ir pasukimo galimybių. Tai vis dažniau naudojama komercinėse transporto priemonėse, o reguliuoti nėra taip paprasta, kaip lengvuosiuose automobiliuose, bet ne veltui: sėdynės tvirtos ir, bent jau išvaizda, taip pat saugios. Vaikiškos kėdutės tvirtinimo vietos pasirinkimas (žinoma, su Isofix sistema) platus.
Taigi, mes vis dar turime atsakymus į du svarbius šių tipų automobilių klausimus: ar variklis yra pakankamai galingas, net jei jo darbinis tūris yra tik 1,6 litro, ir ar automobilių „priedai“ tikrai yra daug brangesni nei jūs pasirinkti pagrindinį „krovininį“ modelį.
Atsakymas į pirmąjį klausimą yra dvejopas: variklis yra pakankamai galingas, kai užvedamas pakankamai greitai, tačiau visada turime būti atsargūs naudodami sankabos ir akceleratoriaus pedalą, kai užvedamas arba lėtai judame. Tai reiškia, kad variklį netyčia uždusinsime kelis kartus, dažniausiai start-stop sistema padeda užvesti, bet ne visada... Ant tokio labai „suvynioto“ variklio „turbo skylė“ gana pastebima. Šiuo atžvilgiu vertiname ir variklio efektyvumą – nors atsargiai važiuojant galima pasiekti gana mažas sąnaudas (7,2 standartiniame „Autoshop“ rate), iš tikrųjų jos gerokai didesnės. Pasiekus leistiną greitį ilgesnės kelionės greitkeliu metu, sąnaudos gali padidėti (vidutiniškai mažiau nei dešimt litrų), tačiau tai vis tiek priimtina, palyginti su visiškai patenkinamomis variklio charakteristikomis.
Įrangos, kurią gavome šiame „Opel“ su „Tourer“ etikete, sąrašas yra ilgas ir jau nekalbant apie viską, bet tik keletą: jame yra elektroninis oro kondicionierius kabinos priekyje ir rankiniu būdu reguliuojamas gale, dvi stumdomos durys su stumdomu stiklu , tamsintas stiklas už vairuotojo ir priekinio keleivio salono dalių, centrinis užraktas. Su papildomu paketu, kuriame taip pat buvo informacijos ir pramogų sistema su navigacijos prietaisu ir mėlynų dantų jungtimi, taip pat sulankstomos ir pasukamos sėdynės antroje eilėje, ketaus ratai, parkavimo asistentas su galinio vaizdo kamera, galutinė kaina žemiau eilutę dar padidina vargšas šeši tūkstančiai ...
Akivaizdu, kad kaina, jei norime visą naudingą įrangą iš automobilio perkelti į įprastą furgoną, smarkiai kyla.
Tačiau išbandžius „Vivaro“ atrodo, kad tai, ką jie siūlo, vis dar gana priimtina kainų diapazone, nes siūlo daug už šiek tiek daugiau nei 40 tūkst.
Taip pat tiesa, kad tikrasis „oploc“ yra šiek tiek nusivylęs informacijos ir pramogų programine įranga, nes ją „Renault“ pristatė bendrame projekte. Pirkėjai atsižvelgia ir į tai, kad ši ilgų ratų bazė „Vivaro“, nepaisant viso savo erdvumo, taip pat yra 40 centimetrų ilgesnė nei įprasta. Jei jums gali prireikti daugiau manevringumo (lengviau pastatyti automobilį), XNUMX m ilgio kėbulo variantas taip pat yra geras pasirinkimas.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 46.005 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 40.114 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 41.768 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.598 cm3 – maksimali galia 107 kW (145 AG) esant 3.500 340 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis priekinių ratų pavara - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Talpa: | 180 km/h maksimalus greitis - 0-100 km/h įsibėgėjimas np - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 155 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.760 kg - leistina bendra masė 3.040 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 5.398 mm - plotis 1.956 mm - aukštis 1.971 mm - ratų bazė 3.498 mm - degalų bakas 45 l |
| Dėžė: | 300-1.146 L |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 4.702 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,7 metų ( 116 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,3 / 14,0 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,8 / 20,2 (sekm./penk.) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 7,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 49,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
оценка
„Opel Vivaro Tourer“ yra tinkamas pirkinys kiekvienam, kuriam reikia vietos ir įrangos, kuri būtų neprilygstama lengvajame automobilyje.
Mes giriame ir priekaištaujame
erdvumas ir lankstumas
turbo skylių variklis, bet pakankamai galingas
miklumas stovint
