Bandymas: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Su tokiu drąsiu ir į ateitį nukreiptu pareiškimu galima daryti išvadą, kad „Suzuki“ yra labai įsitikinęs ir įsitikinęs, kad jų plikas trijų ketvirčių variklis kurį laiką turėtų būti įtikinamas ir pakankamai įkaitęs. Tačiau šioje motociklų kategorijoje, kur konkurencija tarp atskirų gamintojų itin didelė, šį sezoną atsirado daug naujovių, tarp jų ir japoniškų. Todėl turėdami gana šviežių įspūdžių iš „Yamaha MT-09“ ir „Kawasaki Z900“ bandymų Ispanijoje, išbandėme, kiek potencialo turi šis naujokas.

Kokios naujienos?

Tiesą sakant, nėra jokių abejonių, kad GSX-S 750 yra sėkmingo GSR įpėdinis. „Suzuki“, siekdami labiau įtikinti pirkėjus, šio modelio pavadinime sumaišė raides ir daug dėmesio skyrė modernesniam interjero stiliui. Tačiau naujasis GSX-S 750 yra kur kas daugiau nei tik stilingai atnaujintas Metuzalė. Tiesa, baziniame variklyje nurodytas 2005 m., tiesa, pats rėmas kardinalių pokyčių nepatyrė. Tačiau tie, kuriuos gamina darbštūs japonų inžinieriai, yra specifiniai, veiksmingi ir, svarbiausia, gerai matomi.

Kaip minėta, jie negailėjo pakeitimų ar patobulinimų. Pataisyta rėmo geometrija ir ilgesnė galinė svirtis padidino ratų bazę penkiais milimetrais. Priekinis stabdys taip pat yra galingesnis, specialiai šiam modeliui paruoštas ir sureguliuotas Nissin. Žinoma, ABS, kaip ir neslystančioji sistema, yra standartinė. Kaip visa tai veikia kartu, papasakosiu šiek tiek vėliau. Visiškai naujas, bet šiaip paveldėtas iš didesnio litro modelio. skaitmeninis centrinis ekranas, slepiasi už iš pažiūros beveik identiškų priekinių grotelių ir priekinių žibintų.

GSX-S taip pat buvo lyginamas su savo pirmtaku. daug lengviau. Tai daugiausia dėl visiškai naujos išmetimo sistemos ir koregavimų degalų įpurškimo srityje. Tai nėra visiškai logiška, tačiau nepaisant žymiai mažesnio katalizatoriaus, naujasis variklis yra daug švaresnis. Ir, žinoma, stipresnis. Galios padidinimas yra tinkamas vidutinės klasės GSX-S 750, kad galėtų sugauti konkurentų uodegą, tačiau nepamirškime, kad jo poslinkis yra šiek tiek mažesnis.

Variklis, važiuoklė, stabdžiai

Atsižvelgiant į tai, kad paantraštėje minimi komponentai yra nuluptų dviračių esmė, gerą savaitę šis testas užsitęsė, įsitikinau, kad Suzuki šioje dviračių klasėje išlaiko solidžias pozicijas, tačiau turi ir tam tikrų atsargų.

Tie, kuriuos pažįstame ankstesnių kartų „Suzuki“ su trijų ketvirčių keturių cilindrų varikliais, žinome, kad tai beveik dvigubo charakterio varikliai. Jei su jais buvai švelnus, jie buvo labai mandagūs ir malonūs, o jei ryžtingiau pasukiodavai dujas, jie akimirksniu tapo laukiškesni ir linksmesni. Keturių cilindrų variklis išlaiko savo charakterį naujausioje versijoje. Jis tikrai atgyja prie gerų 6.000 aps./min., o tada jau parašyta ant odos pradedantiesiems. Taip pat praverčia automatinė variklio sūkių reguliavimo sistema važiuojant lėtai. Nesijaudinkite, jei esate vienas iš tų sankabos keiksmažodžių, net nepastebėsite, kad sankabos sistema trukdo kažkur fone.

Tai gali jus labiau varginti dilgčiojimas kūne, sukelia maždaug 7.000 aps./min. variklio greitis, dar ilgesnis negyvas droselio svirties judėjimas. Nors kai kurie gali nesutikti, aš tvirtinu, kad minėtas variklio dviprasmiškumas yra geras šiam Suzuki. Dėl šios savybės šis variklis gali patenkinti gana platų potencialių klientų skonį ir poreikius. Tiems, kurie tik pradeda savo karjerą automobilių sporte, to užtenka dienai, praleistai populiarioje kelio atkarpoje ar gal net trasoje, o save labiau patyrusiems – linksmybių ir linksmybių serijai. kilometrų pakeliui.

 

Tai niekuo nesiskiria kad 115 „arklių“ turintis ir vos du šimtus kilogramų sveriantis motociklas būtų kas kita, nei tiesiog neįtikėtina pramoga. Pripažįstu, kad matmenys ir erdvumas yra šiek tiek, bet GSX-S nesukelia diskomforto. Po pirmojo įspūdžio maniau, kad važiavimas bus varginantis, nes kūnas šiek tiek pasviro į priekį, bet klydau. Taip pat su juo daug važinėjau po miestą, jis greitai parodo, kur dviratis pavargsta ar nepavargsta. Tikriausiai esu vienas iš mažiau jautrių, bet man pasirodė, kad GSX-S yra visiškai priimtinas dviratis šioje srityje. Prisipažįstu, kad dėl gero stabilumo ir tikslumo posūkiuose esu pasiruošęs nekreipti dėmesio į daugelį trūkumų, todėl kalbant apie vairavimą, nerandu blogų žodžių apie šį Suzuki.

Skirtingai nei kai kurios kitos japoniškos striptizo šokėjos, šis tik priartins vairą prie grindinio. Tokiais momentais erzina minėtas droselio svirties aklavietės taškas, o daugeliui gali patikti ir platesnių priekinės pakabos reguliavimo galimybė. Nesijaudinkite, „Suzuki“, kaip įprasta, tuo pasirūpins atnaujinimais. Kaip ten bebūtų, ant jo odos yra spalvingų kelio atkarpų, pavyzdžiui, Marijos Rekos perėja, per kurią vidury ryto grąžinau bandomąjį dviratį į Celje. Jums tik atrodo, kad savo ruožtu kad šiam dviračiui kiekvienas posūkis per trumpas... Ir tai yra supaprastinto motociklo esmė.

Jei esate iš tų žmonių, kurie dažnai keičia motociklą prie motociklo, turite problemų. GSX-Su stabdžiai yra puikūs. Galingas ir tiksliai dozuojamas stabdymo jėga. ABS yra standartiškai, bet aš niekada neradau jo trukdžių. Stabdžių sistema yra vienas iš patraukliausių šio dviračio komponentų, todėl tikrai jų pasiilgsite daugelyje kitų dviračių.

 Keturių greičių traukos kontrolė, bet ne Šiaurės ragui

Teisinga pažymėti dar vieną techniką, kuri puikiai atlieka savo darbą GSX-S 750. Tai yra neslystančioji sistema, kuri iš esmės turi tris darbo etapus. Pasirinkti norimą nustatymą lengva, greita ir tolygiai vairuojant naudojant paprastą komandų rinkinį. Tik pačioje intensyviausioje stadijoje elektronika labiau trukdo variklio sukimuisi, Ketvirtasis lygis – „OFF“ – tikrai patiks daugumai žmonių.

Manau, kad kiekvienas turi rinktis motociklą pagal savo gyvenimo būdą, o ne pagal savo lūkesčius ir gebėjimą vairuoti. Dėl to būsite puikus modelis, jei esate, pavyzdžiui, sodininkas ar medkirtys. Šiltnamyje ar miške jis tiesiog nesijaus gerai. Nesuklyskite, rinkitės ne modelį, o grožį su kryžiumi. Tas pats pasakytina ir apie išardytą motociklą. Pamirškite popietines keliones ar apsipirkimą Trieste. GSX-S 750 čia niekuo neišsiskiria. Jame mažai vietos, per kieta pakaba, per mažas matymo laukas veidrodėliuose, per maža apsauga nuo vėjo ir, svarbiausia, per daug nerimo. Tačiau visa tai yra puikaus motociklo receptas su kiek kitokiais lūkesčiais.

Produkcija

Galbūt „Suzuki“ tikrai nesitikėjo, kad praktiškai visi didieji gamintojai pasiūlys tokių įtikinamų naujovių šioje motociklų kategorijoje. Ir tiesa, GSX-S 750 išsiuntė jus į varginančią kelionę. Tačiau dorybės matas šiame kainų segmente yra tinkamas, turėtumėte tuo rimtai pasikliauti. GSX-S 750 yra puikus Tauzhentkinzler: jis negali padaryti visko, bet daro viską, ką išmano ir moka daryti gerai. Bandymų dienų savaitę jis įrodė, kad gali būti puikus palydovas kiekvieną dieną, o savaitgaliais su tam tikromis mano modifikacijomis gali būti ir puikus „palydovas“ nuostabiai dienai kelyje. Puikus dviratis, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Suzuki Slovėnija

  Bazinė modelio kaina: 8.490 €

  Bandymo modelio kaina: 8.490 €

• Техническая информация

  variklis: 749 cc XNUMX XNUMX cilindrų linijinis, aušinamas vandeniu

  Galia: 83 kW (114 AG) esant 10.500 aps./min

  Sukimo momentas: 81 Nm iki 9.000 aps / min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė,

  Rėmas: aliuminis, iš dalies plieninis vamzdinis

  Stabdžiai: priekinis 2 diskas 310 mm, galinis 1 diskas 240 mm, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinė šakutė - 41 mm,
  
  
  reguliuojama galinė dviguba svyravimo svirtis,

  Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

  Aukštis: 820 mm

  Kuro bakas: 16 XNUMX litrai

• Bandymo klaidos: neabejotinas

Mes giriame ir priekaištaujame

didesnio, galingesnio modelio atsiradimas

stabdžiai

vairavimo efektyvumas,

perjungiamas TC

erdvi, ilga vairuotojo sėdynė

Neveikianti droselio svirtis

Vibracija esant vidutiniam greičiui (naujas, neveikiantis variklis)

Galinio vaizdo veidrodėliai per arti vairuotojo galvos