Bandymas: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Didysis gavo įpėdinį
Suzuki gana vėlai prijungė savo didelį enduro prie motociklų scenos 800-aisiais ir XNUMX-aisiais, perimdamas savo esmę iš Afrikos ralio. Tačiau didelis vieno cilindro variklis, kurio kulminacija buvo XNUMX kubinių centimetrų versija, užkariavo visų, kurie norėjo variklio, kuris būtų kažkuo ypatingas, širdis.
Saša Kapetanovič
Dabar, praėjus trims dešimtmečiams, mažai kas pasikeitė. Kelių enduro motociklai yra modernūs ir itin naudingi, todėl yra populiarūs, o „Suzuki“ sugebėjo išlaikyti gana gerą išvaizdą, flirtuojančią su šių dienų „jaunatviška“ klasika. Tiems iš jūsų, kurie nežinojo, su populiariu dvigubu stogu ar snapu priešais žibintus, pirmasis pasirodė scenoje. Suzuki DR didelisne BMW GS, kuris šiandien yra šios dizaino detalės pagrindinis veikėjas.
Paskutinio atnaujinimo metu V-Strom 1000 gavo šiek tiek patobulintą elektroniką ir atnaujintą išvaizdą, o tai atsispindi XT versijoje su labiau bekelei. Be stipininių ratų yra ir patikimos rankų apsaugos, labiau kosmetinės, bet visgi, bent jau nedideliam sąlyčiui su žeme, tinka plastikinė variklio apsauga. Geltonos spalvos, kuri yra oficiali Suzuki motokroso ir enduro spalva, derinys išties įspūdingas.
Dviejų cilindrų, 1.037 cc variklis Cm jis gali išvystyti 100 „arklio galių“, o tai šiais laikais tikrai nėra per daug, bet turiu pabrėžti, kad dėl gražaus sukimo momento ir galios kreivės jis užtikrina atsipalaidavimą ir dinamišką važiavimą. Tiksli šešių greičių pavarų dėžė puikiai dera su varikliu, todėl galios užtenka dviem kelionėms. Tačiau, kaip jau minėta, jis nesiūlo pertekliaus. Stabdžiai puikiai veikia, o variklis sveria 228 kg. Pakaba ir rėmas siūlo gerą kompromisą tarp komforto ir sportiško standumo, kad važiuotumėte dinamiškai, taip pat išliktumėte ramūs ant nubrėžtos linijos ilgų posūkių nuokalnėje metu. Tačiau jam labiau patinka atsipalaidavęs asfaltas nei sportiški posūkiai.
Kaip važiavimo bekele gerbėjas, kai užvažiavau ant griuvėsių ir net miško tako, nustebau, kaip užtikrintai sugebėjau pasukti droselį. Išjungiau, siekdamas maksimalaus malonumo galinių ratų slydimo kontrolės sistema (kuri šiaip veikia labai paprastai ir puikiai važiuojant bekele) ir iki galo atidarė droselį. Tuo metu viskas, ką norėjau padaryti, tai prieš tai įdėti jį į visureigių padangas. Ant griuvėsių važiuoja posūkiais kaip tikras enduro. Už plataus vairo jaučiausi gerai ir turiu atkreipti dėmesį į paprastus, bet efektyvius priekinio stiklo lango reguliavimus. Mano ūgiui 180cm pakako ir apsaugos nuo vėjo, ir sėdėjimo komforto, bet manau, kad aukštesnio lygio motociklininkams teks pasiduoti ir kai kuriais priedais pakeliamos sėdynės ir papildomos apsaugos nuo vėjo pavidalu.
Su pilnu degalų baku nuvažiuosite nuo 280 iki 320 kilometrų, kas tokiam motociklui yra visai priimtina. Tačiau geriausia yra jo kaina ir žinomas patikimumas. Už 12.300 XNUMX € galite gauti būtent tai, ką matote, ir pasiimti su savimi į vingiuotą kelionę į Dolomitus arba dulkėtais pietų Balkanų keliais.
Esmė: tai tikrai puikus variklis už gerą kainą. Jei esate tokio tipo žmogus, kuris nenori mokėti apie 20 XNUMX USD už didelius turistinius enduro dviračius, tai yra geriausia alternatyva.
tekstas: Petras Kavčičius
nuotrauka: Саша Капетанович
- Taip pat skaitykite: Testas: Suzuki V-Strom 650
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Suzuki Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 12.390 €
Bandymo modelio kaina: 12.390 €
Техническая информация
variklis: 1037 cc, dviejų cilindrų V formos, aušinamas vandeniu
Galia: 74 kW (101 km) esant 8.000 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 74 kW (101 km) esant 8.000 XNUMX aps./min
Energijos perdavimas: Standartiškai 6 greičių pavarų dėžė, grandinė, traukos kontrolė
Rėmas: aliuminis
Stabdžiai: priekyje 2 ritės 310 mm, gale 1x 260 mm ritė
Pakaba: teleskopinė šakė priekyje, dviguba svirtis gale
Padangos: iki 110/80 R19, gale 150/70 R17
Aukštis: 850 mm
Prošvaisa: 170 mm
Kuro bakas: 20
Mes giriame ir priekaištaujame
nereikalaujantis vairavimo
vaizdas iš kelio
