Bandymas: „Triumph Tiger 800“
„Triumph Tiger 800“ dabar yra vienas populiariausių motociklų. Su juo jie nusprendė eiti į kopūstų lauką pas „bavarus“ ir surinkti maisto.
Taip akivaizdu, kad BMW dėl šios idėjos nusipelno aplodismentų, nes jų R 1200 GS ar net F 800 GS yra geidžiamas objektas ir automobilių pramonės dizaino studijų modelis. Triumph taip pat nusipelno sveikinimų už tokį ryžtingą puolimą prieš tai, kas tris dešimtmečius karaliavo didžiojoje turizinėje enduro klasėje. Bet geriau pagalvojus ir susimąsčius, kas pirktų šį dviratį, man iš karto aišku, kad BMW savininkas tikriausiai ne, nes jie retai keičiasi. Čia jis pralaimi daugiausia Europos (skaityti: italų kalba), bet visų pirma Japonijos varžybos, ir jei pamatysite vis daugiau šių tigrų, nenustebkite.
Dviratis geras, gal net puikus. Jie yra įspūdingi savo išvaizda, nes sukuria patikimo „mačo“ variklio įspūdį, demonstruoja tik tinkamą geležį (rėmas yra visiškai pagamintas iš plieninių vamzdžių) ir beveik visišką plastiko nebuvimą, o tai turėtų patikti šiandienos Europos motociklininkai. Tačiau tai, kas daro jį tikrai ypatingu ir apie ką vis dar negaliu nustoti galvoti šiandien, yra tai nuostabus trijų cilindrų variklis s 799 'kubiki'.
Tai visais atžvilgiais viršija standartus. Pirmas įspūdingas dalykas yra garsas, kuris esant žemiems apsisukimams buvo maloniai tylus, atšiaurus. Tačiau, kai riešo pasukimas priverčia jį sustoti 9.300 aps / mintau trūksta žodžių. Tu urzgi, kad urzgi, urzgi nuodingu sportiniu garsu, kuris iš jaudulio pakelia plaukus. Tačiau didžiausia staigmena dar laukia. Jo lankstumas palyginamas su dideliais turistiniais dviračiais. Būtent, važiuojant 50 km / h greičiu, „Tiger“ važiuojate gerai šešta pavara ir net neperjungiate vienos ar dviejų pavarų. Tačiau kai kelias vėl atsiveria, pakanka vieno riešo pasukimo, kad dviratis greitai įsibėgėtų iki 120 km / h.
Šie greičiai taip pat geriausiai tinka tokiam nuotykių ieškotojui. Apskaičiuotos degalų sąnaudos per vieną bandymą 5,5 litro 100 km, su kieto kuro baku (19) tai reiškia, kad nesustodami galite nuvažiuoti mažiausiai 300 kilometrų.
Rėmas ir pakaba geriausiai tinka kaimo keliams ir vingiams. Priešingu atveju tigras pasiekia 200 km / valbet sėdi tiesiai už plataus enduro rato, net jei ir turi gera apsauga reguliuojamas organinis stiklas, tokiu greičiu tai nėra malonumo viršūnė ant dviejų ratų. Galbūt mėgstantiems didesnį nei 200 km / h greitį labiau tinka „Daytona 675“, turintis beveik tą patį trijų cilindrų variklį.
Supermoto stiliaus posūkis po posūkio gaudynės ant jo odos yra daug spalvingesnės. Perėjimas nuo pakreipimo į pakreipimą yra paprastas ir lengvas, atsižvelgiant į geometriją, vairuotojo padėtį ir pakabos nustatymus, pritaikytus patogumui. Aš taip pat susieju tai su nedideliu priekinio rato atidarymu dėl posūkių, ir šis derinys taip pat turi įtakos. priekinės 19 colių ir galinės 17 colių padangos... Na, jums labai malonu suvilioti ant griuvėsių ir virš duobių, kur stebina stabilumu. Priešingu atveju, tiesiog šiek tiek nuleista apversta šakutė skersiniuose būtų tai pašalinusi ir pridėjusi žiupsnelį pipirų.
Tačiau vairavimo malonumas, sportiškas 95 arklio galių trijų cilindrų variklis ir nuotykių kupina išvaizda – dar ne viskas. Tigras – visai ne vizažistė. Jis yra ir taip pat nori būti rimtas kelionės draugas... Todėl jie įrengė patogią dviejų pakopų sėdynę, kuri reguliuojamas aukštis: 810 arba 830 milimetrų aukštyje nuo žemės. Tačiau visiems, turintiems trumpesnes kojas, jie už papildomą mokestį pasirūpino dar mažesne sėdyne ir šiuo metu yra universaliausias tokio tipo motociklas rinkoje. , tik ne gėda; Kartu su Španiku Murska Sobotoje ar Dzhermanu netoli Domzale tiesiog susitarkite dėl patikrinimo ir pabandykite pirštais pasiekti žemę atsipalaiduoti.
Dėmesį šiuolaikiniam motociklininkui atspindi tai, kad jis buvo sumontuotas standartinis 12 voltų GPS lizdas, įkraukite telefoną arba pašildykite drabužius šaltomis dienomis su uždegimu.
Jie taip pat rūpinosi vairuotoju. įmontuotas prietaisų skydelis... Be spidometro, yra du odometrai, duomenys apie bendrą ridą, dabartines ir vidutines degalų sąnaudas, dabartinę pavarą, vidutinį greitį, diapazoną su likusiais degalais 19 litrų bake ir valandas, grafiškai parodo degalų lygį ir aušinimo skysčio temperatūrą. Jutiklių trūksta iki galo. lengviau gauti informaciją, kadangi būtina paspausti vožtuvo mygtukus, t.y. nuleiskite kairę vairo pusę ir peržiūrėkite duomenis. Daug tinkamesnis sprendimas būtų mygtukas ant vairo.
Med аксессуары rasite daug įdomių dalykų, įskaitant perjungiamą ABS, „Arrow“ sportines išmetimo sistemas, šildomas svirtis, padangų slėgio stebėjimą ir, žinoma, kelioninius krepšius bei aliuminio lagaminus ilgoms kelionėms į tolimesnius planetos kampelius. Rinkinys taip pat tampa vis turtingesnis ir populiaresnis. vairuotojo įrangatodėl taip pat galite apsirengti (namuose) pagal savo triumfą.
Tiger 800 yra pigesnė versija, kuri, kaip ir ta, kurią turėjome teste, prasideda nuo 9.390 XNUMX eurų (su ABS kainuoja 9.900 XNUMX eurų), be to, kuris skirtas daugiau klaidžioti asfaltu, yra ir daugiau XC diegimas (XC), kuris atrodo dar nuotaikingiau, tačiau turi vielinius ratukus, pakeltus sparnus ir pakabą. Negalima pamiršti dviejų metų neribotos ridos garantijos.
Greiti pasivažinėjimai vingiuotais keliais, variklyje pagardinti sportišku čili prieskoniu – tai Tigras prisimena. Ne tik malonus ir kokybiškas produktas, bet ir kaina tinkama.
tekstas: Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Akis į akį – Matevzh Hribar
Tą patį parašiau po pirmųjų kilometrų, kuriais važinėjau per Austriją ankstyvą pavasarį, ir kartosiu dar kartą: mažasis Tigras yra labai geras dviratis! Mane ypač sužavėjo trys riedučiai iš eilės ir sklandus jų reagavimas, ir vėl susirūpinau (ir dar vienas gerbėjas, norėjęs juo važiuoti) dėl išsikišusios keleivio rankenos, kuri gali sulaužyti kelį.
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 9390 €
Техническая информация
variklis: trijų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 799 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Galia: 70 kW (95 km) esant 9.300 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 79 Nm esant 7.850 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis vamzdis
Stabdžiai: priekiniai du diskai 308 mm, „Nissin“ dviejų stūmoklių stabdžių apkabos, 255 mm galinis diskas, „Nissin“ vieno stūmoklio stabdžių apkabos
Pakaba: „Showa“ 43 mm teleskopinė priekinė šakė, 180 mm eiga, „Showa“ reguliuojamas išankstinis vieno galinio smūgio smūgis, 170 mm atstumas
Padangos: 100/90-19, 150/70-17
Aukštis: 810/830 mm
Kuro bakas: 19 l / 5,5 l / 100 km
Ratų bazė: 1.555 mm
masė: 210 kg (su degalais)
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
meistriškumas
fantastiškas variklis
sėdynės aukščio reguliavimas
patogus naudojimas kasdieniame gyvenime ir kelionėse
stabdžiai
aiškus ir informatyvus valdymo pultas
valdykite armatūrą tik mažais mygtukais
