Pavyzdys: „Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design“

Pavarai, kaip matyti etiketėje, yra mažesnis ir lengvesnis „XC60 T8 Twin Engine“ su didesniu broliu. Benzino sekciją sudaro keturių cilindrų variklis, palaikomas mechaniniu ir turbininiu įkrovikliu, gaminantis 235 kilovatus arba apie 320 „arklio galių“. Kompresorius suteikia jam sukimo momentą esant mažiausiam apsisukimų dažniui, turbo išlaiko jį vidutinėje diapazone ir nesunku pastebėti, kad jis nerodo jokio pasipriešinimo dideliems apsisukimams. Tai variklis, kuris galėtų lengvai gyventi be elektros atramos, tačiau tiesa, kad jis būtų pakankamai godus savo veikimui. Bet kadangi jis yra palaikomas elektra, jis neturi šių problemų.

Elektrinę dalį sudaro galinėje dalyje sumontuota ličio jonų baterija ir 65 kilovatų elektros variklis. Bendra sistemos galia yra 300 kilovatų (tai reiškia kiek daugiau nei 400 „arklio galių“), todėl „XC60“ taip pat yra galingiausias XC60. Tiesą sakant, gaila, kad „XC60“ įkraunamas hibridas taip pat yra pats brangiausias „XC60“, ir, tikėkimės, „Volvo“ tiks dar mažiau galinga, taigi ir pigesnė hibridinė pavarų dėžė. Galbūt išvaizda, kurią gaus naujasis XC40, tai yra „T5 Twin Engine“ jėgos pavara, kurią sudaro 1,5 litro trijų cilindrų variklis ir 55 kilovatų elektros variklis (su ta pačia baterija ir septynių greičių pavarų dėže) . ... Pagal galingumą ir kainą jis turėtų atitikti galingesnę dyzelinę versiją ir šiandien gali būti geriausias pasirinkimas XC60.

Bet grįžkime prie T8: toks galingas, bet turbokompresorinis benzininis variklis ir daugiau nei dvi tonos sveriantis tikrai skamba kaip didžiulių degalų sąnaudų receptas, bet kadangi tai įkraunamas hibridas, tai XC60 T8. Įprastu 100 km ratu vidutinė degalų rida siekė tik šešis litrus ir, žinoma, išsikrovėme akumuliatorių, o tai reiškia dar 9,2 kilovatvalandžių elektros energijos. Standartinės grandinės sąnaudos yra didesnės nei XC90 su ta pačia pavara, tačiau kartu reikia pažymėti, kad XC90 turėjo vasarines ir žiemines XC60 padangas, o didysis brolis turėjo malonią vasaros temperatūrą, o XC60 buvo šaltesnis. žemiau nulio, o tai reiškia, kad dėl salono šildymo kelis kartus veikė ir benzininis variklis.

Žinoma, kaip dažnai būna naudojant įkraunamus hibridus, bandomosios degalų sąnaudos, žinoma, buvo net mažesnės nei įprastos grandinės, nes mes reguliariai pildydavome degalus XC60 ir daug važinėdavome vien elektros energija. Ne nuvažiavus 40 kilometrų, kaip sako techniniai duomenys, bet nuo 20 iki 30 (priklausomai nuo dešinės kojos skausmo ir aplinkos temperatūros), ypač jei vairuotojas perjungia pavarų svirtį į B padėtį, o tai reiškia daugiau regeneracijos ir mažiau reikia spausti stabdžių pedalą ... Žinoma, XC60 negalima lyginti su elektrinėmis transporto priemonėmis, tokiomis kaip „BMW i3“ ar „Opel Ampero“, kurios leidžia važiuoti mažai arba visai be stabdžių pedalo, tačiau D pavarų svirties padėties skirtumas vis tiek yra aiškus ir sveikintinas.

Pagreitis yra lemiamas, sistemos veikimas puikus. Vairuotojas gali rinktis iš kelių važiavimo režimų: Hibridas skirtas kasdieniam naudojimui, o pati sistema renkasi tarp važiavimo ir užtikrina geriausią našumą bei degalų sąnaudas; Pure, kaip rodo pavadinimas, siūlo beveik visiškai elektrinį važiavimo režimą (o tai nereiškia, kad benzininis variklis karts nuo karto neužsives, nes XC60 T8 neturi galimybės perjungti į visiškai elektrinį režimą) , galios režimas tiekia visą abiejų variklių galią; AWD užtikrina nuolatinę keturių ratų pavarą, o Off Road veikia iki 40 kilometrų per valandą greičiu, važiuoklė pakelta 40 milimetrų, elektronika užtikrina geresnį sukibimą, taip pat aktyvuojamas HDC – greičio reguliavimas nuokalnėje).

Jei akumuliatorius išsikrovęs, jį galima įkrauti aktyvavus įkrovimo funkciją (ne ant važiavimo režimo pasirinkimo mygtuko, o su puikia informacine ir pramogine sistema), nes taip nurodoma benzininiam varikliui krauti ir baterijas. Vietoj Charge funkcijos galime naudoti Hold funkciją, kuri panašiai palaiko tik akumuliatoriaus įkrovą (pavyzdžiui, važiuojant per miestą iki įkrovimo stotelės maršruto pabaigoje). Abu apie savo darbą signalizuoja nedideliu, bet aiškiu signalu šalia akumuliatoriuje esančio elektros skaitiklio: įkrovimo režimu yra mažas žaibas, o sulaikymo režimu – nedidelis užsikimšimas.

Pagrindinę hibridinių automobilių problemą – akumuliatorių svorį – „Volvo“ išsprendė elegantiškai – jie sumontuoti viduriniame tunelyje tarp sėdynių (tame, kuriame galia bus perduodama klasikiniais visais ratais varomų kardanų). gale). ašis). Bagažinės dydis nenukenčia dėl baterijų. Tačiau dėl elektronikos ir elektros variklio jis yra šiek tiek mažesnis nei klasikinis XC60, o daugiau nei 460 litrų tūrio vis tiek tinka kasdieniam ir šeimos naudojimui.

XC60 T8 turi įmontuotą (tik) 3,6 kilovatų įkroviklį, o tai reiškia, kad įkrovimas vyksta gana lėtai, o pilnai įkrauti akumuliatorių reikia kiek mažiau nei tris valandas. Gaila, kad „Volvo“ inžinieriai nesigriebė dar galingesnio įkroviklio, nes šis XC60 labiau tinka viešose įkrovimo stotelėse. Taip pat kaltiname „Volvo“ dėl to, kad mažiausiai 70 tūkst. kainuojantis įkraunamas hibridas be klasikinio namų įkrovimo laido (su kištuku) neprideda 2 tipo laido, skirto naudoti viešose įkrovimo stotelėse. . Taip pat įkrovimo prievado įrengimas už priekinio kairiojo rato nėra pats geriausias pasirinkimas, nes tai nutinka per greitai, todėl reikia pasirūpinti, kad jungiamasis laidas būtų pakankamai ilgas.

Baterijos ar elektrinė pavara lemia ne tik puikų XC60 T8 veikimą ir mažas sąnaudas, bet ir svorį, nes tuščias jis sveria daugiau nei dvi tonas. Tai matosi ir kelyje – viena vertus, tai daro važiavimą patogesnį, o posūkiuose greitai parodo, kad T8 nėra labai manevringas. Kėbulo vibracijos vis dar labai mažos, posūkiuose – dar mažiau, tačiau amortizacija iš po rato išlieka priimtino lygio.

Didelė dalis nuopelnų už tai atitenka pasirenkamai „Four-C“ pneumatinei važiuoklei – du su puse tūkstančio, kiek kišenėje tenka susikrapštyti – puiki investicija!

Elektrinė visų ratų pavara yra vos pastebima, tačiau pakankamai gera, kad su šiuo „Volvo“ aklai neįstrigtumėte. Jei žemė tikrai slidi, galite net nušluostyti galinę dalį, tačiau pirmiausia turėsite ją perjungti į AWD, o stabilizavimo elektroniką - į sportinį režimą. Dar geresnis sprendimas mažoms pramogoms: perjunkite į „Pure“ režimą, kai „XC60 T8“ daugiausia maitinamas elektra, ty iš galo.

Tuo pačiu metu modernios pagalbinės sistemos užtikrina saugumą bet kuriuo metu: kelio ženklų atpažinimas, nukrypimo nuo eismo juostos pagalba (kuri neleidžia automobiliui gerai sėdėti juostos viduryje, bet nereaguoja tol, kol automobilis neprivažiuoja prie kelkraščio .) Taip pat yra aktyvūs LED priekiniai žibintai, „Blind Spot Assist“, „Active Parking Assist“, „Active Cruise Control“ (žinoma su automatiniu stabdymu ir paleidimu)... Pastaroji kartu su „Lane Keeping Assist“ yra integruota į „Pilot Assist“ sistemą, o tai reiškia, kad „Volvo“ galima vairuoti pusiau autonomiškai, nes lengvai seka kelią ir judėjimą kolonoje be jokių vairuotojo pastangų – tereikia kas 10 sekundžių patraukti už vairo. Sistemą šiek tiek glumina eilės miesto gatvėse, nes ji mėgsta laikytis kairiosios juostos, todėl be reikalo veržiasi į kairę. Bet jis tikrai skirtas naudoti eisme atvirame kelyje ir ten puikiai veikia.

Kad Volvo dizaineriai tikrai įdėjo pastangų, jau įrodo išvaizda, kuri yra lengvai atpažįstama ir pakankamai nutolusi nuo didesnio XC90 formos (kad juos būtų galima atskirti vienas nuo kito) ir tuo pačiu atpažįstami Volvo automobiliai, ypač interjeras. Ne tik dizainu ir medžiagomis, bet ir turiniu. Visiškai skaitmeniniai skaitikliai suteikia tikslią ir lengvai skaitomą informaciją. Centrinė konsolė išsiskiria beveik visiškai be fizinių mygtukų (garsumo mygtukas nusipelno pagyrų) ir su dideliu vertikaliu ekranu. Jums net nereikia liesti ekrano, kad slinktumėte per meniu (kairėn, dešinėn, aukštyn ir žemyn), o tai reiškia, kad galite padėti sau bet kuo, net ir su šiltais pirštinėmis. Tuo pačiu metu vertikalus išdėstymas taip pat pasirodė esąs gera idėja praktikoje – jis gali rodyti didesnius meniu (kelias eilutes), didesnį navigacijos žemėlapį, kai kurie virtualūs mygtukai taip pat yra didesni ir lengviau paspaudžiami neatsižvelgiant. nuo kelio. Beveik visas automobilio sistemas galima valdyti naudojant ekraną. Sistema, galima nesunkiai pasakyti, yra ideali ir yra pavyzdys kitiems gamintojams, papildytas puikia garso sistema.

Jis puikiai tinka tiek priekyje, tiek gale (kur yra daugiau vietos nei dauguma konkurentų, žr. mūsų aukščiausios kokybės visureigio etaloną 58 puslapyje). Pridėjus puikių medžiagų, garso sistemą ir puikų išmaniojo telefono ryšį, akivaizdu, kad „Volvo“ dizaineriai atliko puikų darbą – to ir galima tikėtis, nes XC60 gali būti tik sumažinta XC90 versija.

Pigiausiam „XC60 T8“ rinkinio sąskaita turėsite atimti gerą 68 tūkst. . dėl didesnės kainos geresnis pasirinkimas. Jokiu būdu ne su XC72, jei ieškote tokio tipo transporto priemonių, jos nepraleisite.

Skaitykite toliau:

Palyginimo testas: „Alfa Romeo Stelvio“, „Audi Q5“, „BMW X3“, „Mercedes-Benz GLC“, „Porsche Macan“, „Volvo XC60“

„Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	VCAG doo
Bandymo modelio kaina:	93.813 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	70.643 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	93.813 €
Galia:	295kW (400 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimalus greitis:	230 km / val
Garantija:	Bendra garantija dveji metai be ridos apribojimo
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	2.668 €
Kuras:	7.734 €
Padangos (1)	2.260 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	35.015 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	63.992 € 0,64 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 82 × 93,2 mm - darbinis tūris 1.969 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,3:1 - didžiausia galia 235 kW (320 AG) esant 5.700 17,7 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 119,3 m/s - specifinė galia 162,3 kW / l (400 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 3.600 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis kuras įpurškimas – įsiurbiamo oro papildomas aušintuvas 1 elektros variklis: maksimali galia 65 kW, maksimalus sukimo momentas 240 Nm Sistema: maksimali galia 295 kW, maksimalus sukimo momentas 640 Nm
Baterija:	Ličio jonų, 10,4 kWh
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - planetinė pavara - perdavimo skaičius I. 5,250; II. 3,029 valandos; III. 1,950 1,457 valandų; IV. 1,221 1,000 valandos; t. 0,809; VI. 0,673; VII. 3,329; VIII. 8,5 - diferencialas 20 - ratlankiai 20 x 255 J x 45 - padangos 20/2,22 R XNUMX V, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 230 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 5,3 s - didžiausias greitis elektrinis np - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emisija 49 g/km - važiavimo nuotolis elektrinis (ECE) np, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, elektriniai galiniai stabdžių ratai (sėdynės jungiklis) – krumpliaračio vairas, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp galų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.766 2.400 kg - leistina bendra masė 2.100 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.688 mm - plotis 1.902 mm, su veidrodėliais 2.117 mm - aukštis 1.658 mm - važiuoklės bazė 2.865 mm - priekinė vėžė 1.653 mm - galinė 1.657 mm - važiavimo spindulys 11,4 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.120 600 mm, galinis 860-1.500 mm - plotis priekyje 1.510 mm, galas 910 mm - galvos aukštis priekyje 1.000 950-500 mm, galinis 540 mm - priekinės sėdynės ilgis 460-370 mm, galinė sėdynė - vairas 50 mm skersmuo XNUMX mm – kuro bakas L XNUMX
Dėžė:	598 –1.395 l

Mūsų išmatavimai

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / padangos: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / odometro būsena: 5.201 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,1s
402m nuo miesto:	14,3 metų ( 161 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (476/600)

• „Volvo“ su „XC60“ įrodo, kad net šiek tiek mažesni visureigiai gali būti tokie pat prestižiniai kaip jų didžiausi broliai ir kad jie yra pačioje aukščiausioje vietoje kalbant apie šiuolaikines technologijas (vairavimą, pagalbą ir pramogas).

• Kabina ir bagažinė (91/110)

  XC60 yra vienas erdviausių savo klasėje, o kadangi interjeras iš esmės atkartoja didesnį, brangesnį XC90, jis čia nusipelno aukštų įvertinimų.

• Patogumas (104
  
  
  / 115)

  Kadangi T8 yra įkraunamas hibridas, jis dažniausiai yra labai tylus. Informacijos ir pramogų sistema yra tobula ir visiškai skaitmeninių skaitiklių netrūksta. Ir vis dar puikiai sėdi

• Transmisija (61
  
  
  / 80)

  Gaila, kad baterija įkrauna tik 3,6 kilovato galios – su galingesniu įmontuotu įkrovikliu XC60 T8 būtų dar naudingesnis. Ir vis dar:

• Vairavimo charakteristikos (74
  
  
  / 100)

  XC60 nėra sportininkas, net jei jis yra toks pat galingas kaip T8. Dažniausiai jis yra patogus, o nelygumai kampuose gali šiek tiek suklaidinti.

• Saugumas (96/115)

  Yra daug pagalbos sistemų, tačiau ne visos yra prieinamos. Lane Keeping Assist galėtų veikti geriau

• Ekonomika ir aplinka (50
  
  
  / 80)

  Kadangi „XC60 T8“ yra įkraunamas hibridas, degalų sąnaudos gali būti itin mažos, jei dažniausiai važinėjate po miestą ir reguliariai kraunate.

Vairavimo malonumas: 4/5

• Elektrinė keturių ratų pavara gali būti smagi, o važiuoklė taip pat puikiai tinka skaldai.

Mes giriame ir priekaištaujame

dizainas

informacijos ir pramogų sistema

talpa

moderniausių pagalbos sistemų gausa

maksimali įkrovimo galia (iš viso 3,6 kW)

mažas degalų bakas (50 l)