Testas: Yamaha X-max 300 – gausiai įrengtas miesto karys
Turinys
Naujasis „X-max 300“ beveik nesusijęs su 250 m. 2005 cm2012 pirmtaku (XNUMX m. Jis buvo antras pagal lyginamąjį testą). „Yamaha“ ant visiškai tuščio darbastalio pastatė visiškai naują modernų vieno cilindro variklį, visiškai naują rėmą (tris kilogramus lengvesnį nei jo pirmtakas) ir beveik visiškai naują pakabą bei stabdžius.
Nauja pakaba suteikia daugiau komforto ir malonumo
„Yamaha“ atsižvelgė į kritiką dėl standžios galinės pakabos ir naujajame modelyje sumontuoja penkių greičių reguliuojamą galinį amortizatorių, todėl „X-max 300“ yra daug patogesnis visais nustatymais nei jo pirmtakas. Jie taip pat žaidė su pakabos ir priekinės šakės padėtimi ir kampu, taip žengdami žingsnį į priekį svorio centro srityje ir, žinoma, važiavimą bei valdymą.
Visa ačiū bus skirta ne tik varikliui ir likusiam šio paspirtuko dizainui, bet ir tai, kad dabar „X-max“ pagal įrangą yra turtingiausias paspirtukas savo klasėje. Du lizdai telefonams ir kitiems prietaisams įkrauti, apšviesta erdvė po sėdyne, standartiškai aprūpinta ABS, taip pat yra neslystanti sistema.
Kadangi šis paspirtukas bus visų tipų pirkėjų pasirinkimas, jis turi galimybę reguliuoti stabdžių svirtis ir priekinį stiklą, kuris, deja, neturi reguliavimo mechanizmo be įrankių. Jei jūsų ūgis yra už normos ribų, geriau važiuoti šiuo paspirtuku aukštai. Aukštas centrinis ketera tikrai atbaidys mažesnio ūgio asmenis.
Sėdynės negalima atidaryti, kai variklis veikia.
Nepaisant viso šio motorolerio siūlomo modernumo, vienintelė didelė kritika yra centrinė elektroninė užrakto ir atidarymo sistema, kuri nėra pati patogiausia vartotojui. Didžiausias mano rūpestis yra tai, kad sėdynė neatsidarys, jei nebus išjungtas variklis.
Bandymo metu degalų sąnaudos buvo kiek mažesnės nei keturi litrai, o tai džiugina, atsižvelgiant į triukšmingą miesto tempą. Tai, kad „X-max 300“ yra vienas geriausių klasėje dėl erdvumo, našumo ir praktiškumo, taip pat gali įtikinti tuos, kurie kitaip tiki itališku žavesiu ir dizainu.
tekstas: Matthias Tomazic
nuotrauka: Petras Kavčičius
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: „Delta Krško“ komanda
Bandymo modelio kaina: 5.795 €
Техническая информация
variklis: 292 cm33, vieno cilindro, aušinamas vandeniu
Galia: 20,6 kW (28 km) esant 7.250 arr. / Min.
Sukimo momentas: Kaina Nm / min. 29 Nm esant 5.750 XNUMX aps./min / Min.
Energijos perdavimas: bepakopis, varomatas, diržas
Rėmas: plieninis vamzdinis rėmas,
Stabdžiai: priekinis 1 diskas 267 mm, galinis 1 diskas 245 mm, ABS, neslystantis reguliavimas
Pakaba: teleskopinė šakutė priekyje, svirtis gale, reguliuojamas amortizatorius,
Padangos: iki 120/70 R15, gale 140/70 R14
Aukštis: 795 mm
Prošvaisa: 179 kg (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis, našumas
vairavimo našumas
Įranga
centrinio užrakto jungiklis
aukštas centrinis ketera
