Testas: Yamaha YZ450F – pirmasis „išmanusis“ krosinis motociklas

Artėjančiam 2018 metų sezonui Yamaha paruošė visiškai naują motokroso modelį su 450cc varikliu. Žiūrėkite Dabar jis prijungtas prie jūsų išmaniojo telefono, su kuriuo galite pritaikyti motociklą pagal savo skonį. „Avto“ žurnalo globojamas naujasis specialus YZ450F buvo išbandytas Ottobia Open nacionaliniame čempionate atviroje klasėje, Janas Oskaras Katanecas, kuris lenktyniavo ta pačia „Yamaha“, bet 2017 m., ir pateikė pirmą tiesioginį palyginimą.

Alessio Barbanti

Nauja išmaniojo telefono programėlė (IOS ir Android) leidžia vairuotojui belaidžiu būdu prisijungti prie motociklo. Vairuotojas telefonu gali keisti variklio modelius, valdyti apsukas, variklio temperatūrą... Programėlėje taip pat siūlomas užrašas, kuriame vairuotojas užsirašo, ko nori tam tikriems maršrutams ar sąlygoms. Bet tai dar ne viskas, pakaba, rėmas ir standartinis elektros variklis yra nauji. Cilindro galvutė yra nauja ir lengvesnė, išdėstyta aukščiau, kad masė būtų geriau centralizuota. Taip pat patobulintas stūmoklis, radiatoriai, kurie yra didesni ir sumontuoti taip, kad oras galėtų tekėti tiesiai į juos, taip pat patobulinta konstrukcija.

Janas Oskaras Katanecas: „Didžiausias naujas dalykas, kuris iškart patraukia jūsų dėmesį, žinoma, yra elektrinis starteris, kurio man labai trūko kaip ankstesnių modelių vairuotojas, ypač kai suklydau lenktynėse ir praradau daug galios, kad paleisčiau iš naujo. lenktynės. variklis.

Labiausiai jaučiau skirtingą galios tiekimą, kuris, mano nuomone, yra daug geresnis su 2018 m. modeliu, nes variklis nėra toks agresyvus mažų sūkių diapazone, tačiau vis tiek siūlo pakankamai galios, kai jos reikia, todėl apibūdinčiau variklio galią arba jo pristatymas atlaidesnis lyginant su praėjusiais metais, nors 2018-ųjų modelis turi daugiau arklių. Dviračio valdymas mane maloniai nustebino, ypač posūkiuose, kur geriau jaučiau pusiausvyrą ir pirmojo rato valdymą (šakės poslinkis pasikeitė nuo 22 milimetrų iki 25), taip pat pagreityje, nes galinis ratas liko vietoje. . turėtų būti. Nors stabdžiai išlieka tie patys, nuo praėjusių metų pakaba pastebėjo nedidelius pokyčius, tai jaučiau dviračio balanse, nes svorio centras, lyginant su praėjusių metų modeliu, buvo šiek tiek labiau pasislinkęs dviračio galo link. Tačiau turėjau galimybę išbandyti ir WR450F (enduro) dviratį, ir pirmas dalykas, kurį pastebėjau, buvo tai, koks lengvas yra dviratis, nors jis sveria apie 11 svarų daugiau nei jo motokroso brolis.

Būtent toks lengvumas įvažiuojant posūkiuose suteikė saugumo ir geros savijautos jausmą, o pakaba neblogai atliko savo darbą nelygumoje, tačiau buvo per minkšta, kad būtų galima įšokti į lygią trasos dalį. Kaip ir dera enduro dviračiui, variklio galia buvo gana maža, todėl motokroso trasoje teko važiuoti gana agresyviai. Buvau labai nustebintas, kaip greitai sugebėjau važiuoti šiuo enduro dviračiu trasoje, kurioje pilna nelygybių, gilių kanalų ir šuolių į tolimus.

tekstas: Yaka Ogrovan, Jan Oskar Katanec 

nuotrauka: Yamaha

• Pagrindiniai duomenys

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, aušinamas skysčiu, DOHC, 4 vožtuvų, 1 cilindro, palenktas atgal, 449 cc

  Galia: pvz.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: aliuminio dėžutė

  Stabdžiai: hidraulinis vienas diskas, priekinis diskas 270 mm, galinis diskas 245 mm

  Padangos: priekyje - 80 / 100-21 51M, gale - 110 / 90-19 62M

  Aukštis: 965 mm

  Kuro bakas: 6,2

  Ratų bazė: 1.485 mm /

  masė: 112 kg