Bandymai: „Citroen C3 Aircross“, „Kia Stonic“, „Mazda CX-3“, „Nissan Juke“, „Opel Crossland X“, „Peugeot 2008“, „Renault Captur“, „Seat Arona“.

Kai mano kolegos iš Ispanijos „Motorpresse Iberia“, „Auto Motor und Sport“, minėjo, kad šiais metais atliks kasmetinį palyginimo testą, man iškart buvo aišku, kur tako šuo meldžiasi: „Seat“ „Arona“ yra visiškai šviežia. Ispanijai „Seat“ yra nepaprastai svarbi ir tuo pat metu jie gamina labai įdomius mažesnius krosoverius Ispanijoje: „Opel Crossland X“ ir jo sesuo „Citroen C3 Aircross“, taip pat „Renault Captur“.

Iš pradžių tikėjausi, kad bus dešimt kandidatų, tačiau greitai paaiškėjo, kad negalėsime gauti naujos „Hyundai Kone“ (bandymas beveik atitiko tarptautinį pristatymą), o kadangi hibridai Ispanijoje nėra labai populiarūs, nėra kandidatų, kaip „Toyota C-HR“, kuris priešingu atveju būtų idealus varžyboms pagal našumą ir dydį (bet ne pagal kainą).

Na, bet kokiu atveju, netrukus išsiųsime „Hyundai Kono“ į testą ir, žinoma, pakartosime tai, ką darėme prieš mėnesį su mažais šeimos automobiliais: sulyginsime jį su šio palyginimo testo nugalėtoju ( galbūt net C-HR), kad pamatytumėte, kas yra geriausias klasėje.

Tarp aštuonių „C3 Aircross“ neabejotinai yra pats ryškiausias, nes labai skiriasi, „Kia Stonic“, nes yra daug arčiau klasikinio penkių durų sedano, net labiau nei krosoveris, ir „Seat Arona“, klasikinis, bet labai suderintas dizainas. Juke ir Pauline atrodo šiek tiek pasenę, o atnaujinti „Captur“ ir „CX-3“ tikrai neišsiskiria. „Opel“? 12 redaktorių nuomonės išsiskyrė mažiausiai pagal formą, bet, deja, ne itin teigiama linkme.

Kita vertus, būtent „Crossland X“ sulaukė daug pagyrų už interjerą. Ergonomika, jei atimsite šiek tiek ydingą informacinės ir pramogų sistemos vartotojo sąsają, labai aukštu lygiu, sėdynės yra puikios, vairavimo padėtis - kaip vadovėlis. Yra daug vietos saugykloje, priekyje yra du USB prievadai, deja, jų nėra gale. Galinės sėdynės yra prastai įvertintos erdvumo požiūriu, o tai įdomu, atsižvelgiant į tai, kad „Crossland X“ iš tikrųjų yra tik kitoks „C3 Aircross“. Pastarojoje yra pastebimai daugiau vietos gale arba patogesnė sėdynė, tačiau tiesa, kad nepatogios priekinės sėdynės, ypač ilgose kelionėse, nusipelno minuso. „C3 Aircross“ taip pat turi mažiau vietos saugojimui, prastesnės informacijos ir pramogų sistemos, o didžiausias pliusas yra išilgai judanti galinė sėdynė, kuri suteikia tikrai didelį salono lankstumą. Tai įranga, kurią turėtų turėti visi tokio tipo automobiliai (bent jau kaip papildoma įranga), tačiau, deja, ji yra vienintelė, kuri gali pasigirti kaip standartinė (taip pat galima įsigyti „Crossland“ už papildomą mokestį) „Renault Captur“. ... Tai yra viena iš priežasčių, kodėl „Captur“ yra vienas iš patogiausių galinių automobilių (iš tikrųjų geriausias „C3“), daugiausia iš labai prastos „R-Link“ informacijos ir pramogų sistemos ir tik vieno USB prievado. Žinoma, jis turi keletą įdomių funkcijų, tokių kaip nuimami ir plaunami sėdynių užvalkalai, tačiau tai nepadeda pakelti jo salone.

Arona buvo geriausia šioje srityje. Formos gana menkos, nuobodžios, o suolo nugarėlė nejudanti, tačiau tai taip pat yra vieninteliai trūkumai, kuriuos galima priskirti šiam tikslui. Informacijos ir pramogų sistema yra tobula, sėdynės yra aukščiausios klasės, taip pat ergonomika. Bagažo skyriaus pakanka, matomumas už vairo labai geras (geresnis nei „Crossland“ ir „Captur“ ir ypač daug geresnis nei „CX-3“ ar „Juk“), sėdynės labai geros.

Juke yra visiškai priešingai. Perpildytas, sunkus priėjimas prie galinio suoliuko, labai prastas matomumas, nepralaidi informacijos ir pramogų sistema – Juke aiškiai parodo, kad jis yra pats seniausias iš aštuonių ir kad jo dizaineriai per daug galvojo apie „kitokią“ formą ir taip pat. mažai apie patogumą. . Tai liudija ir tai, kad trūksta vietos saugyklai, kad turi tik vieną USB prievadą, taip pat trūksta smulkmenų, tokių kaip kabliukai krepšiams pakabinti bagažinėje ar apšviečiamų veidrodėlių užuolaidose nuo saulės. Lygiai taip pat amžius yra žinomas 2008 m. Peugeot, tačiau jis atsiperka su daug geresnėmis sėdynėmis, pakankamai gera informacijos ir pramogų sistema ir gražiai mažu vairu. Gale dar yra daug vietos, bet 2008 m. Kia Stonic yra vienintelis, kuriame nėra dvigubų arba reguliuojamų bagažinės grindų. Visiškai naujas korėjietis kandidatas taip pat šiek tiek klūpo dėl informacijos ir pramogų sistemos, kuri nepažįsta kelių pirštų gestų, bet baigiasi gražia rafinuota kabina ir gera ergonomika. Jis sėdi žemiau nei dauguma konkurentų (pakankamai žemas, kad kai kurie iš mūsų pastebėtų, jog Stonic jau gali būti žemiau linijos tarp klasikinių penkių durų sedanų ir krosoverių), tačiau galinė patalpa vis dėlto yra viena geriausių. „Mazda CX-3“? Iš jos daug tikėjomės, be kita ko, todėl, kad prieš daugelį metų ji laimėjo panašų lyginamąjį testą, tačiau paaiškėjo, kad per tą laiką konkurencija pajudėjo toliau nei „Mazda“. Jo informacinė ir pramogų sistema nėra pati geriausia, matomumas prastas, vieta gale ankšta, bagažinės erdvė – ne pati geriausia.

Tačiau CX-3 gaunamas sukant ratus. Tai vienintelis mūsų išbandytas natūralios atmosferos keturių cilindrų benzininis variklis ir, jei galime to tikėtis (palyginti su turbo varikliais varomais konkurentais), žemesnės klasės sukimo momento trūkumas, kita vertus, kompensuoja jį sklandžiai. važiuoti. Linksmumas ir džiaugsmas greičiui. Pridėjus gerą šešių greičių pavarų dėžę, CX-3 tampa įdomiu ir gyvu automobiliu, kuris taip pat buvo vienas efektyviausių degalų bandymo metu. Gaila tik, kad jo važiuoklė ne kiek patogesnė – nes net nelabai sportiška.

Kukliausia buvo naujoji „Arona“. XNUMX litrų variklis pakankamai gyvas, o šešių laipsnių pavarų dėžė pakankamai greita ir tiksli, tačiau būtų norėję trumpesnės sankabos eigos. Vairavimas yra gana tikslus (vienas geriausių iš aštuonių), tačiau važiuoklė nustatyta gana standžiai, todėl į saloną patenka daugiau nelygybių nei kai kurie konkurentai. „Citroen“ ir „Opel“ čia išsiskiria tuo, kad posūkiuose jie pasvira labiausiai, tačiau „Opel“ yra šiek tiek įdomesnis vairavimo ar net šiek tiek geresnis komforto požiūriu, bet šiek tiek įdomesnis vairavimo požiūriu – abu turės susitaikyti su ryškiai išreikštu nepakankamu pasukamumu ir ESP sistema, prie kurios yra ką dirbti. Trijų cilindrų variklis, kuris varo abu, degalų ekonomijos atžvilgiu yra kažkur per vidurį, o garsumo ir judrumo – šiek tiek žemiau.

2008-ųjų „Peugeot“ yra karta senesnė už du „seserinius“ automobilius, tačiau vairuojant daro didesnį įspūdį. Nepaisant to paties variklio ir svorio, jis buvo pastebimai ekonomiškesnis, o jo važiuoklė yra daug geresnis kompromisas tarp komforto ir padėties bekelėje.

Be kita ko, „Kia Stonic“ labiausiai primena klasikinį lengvąjį automobilį, tačiau tuo pat metu jo trijų cilindrų variklis yra gana supaprastintas, gana gyvas ir gana ekonomiškas. „Captur“ ir „Juke“ yra tos pačios viršnacionalinės korporacijos produktai, tačiau jie negali būti labiau skirtingi. Šiuolaikinis „Captur“ yra patogesnis (minkštesnis) ir spalvingesnis paprastų vartotojų odai, „Juke“ nori būti sportininkas, todėl turi gana standžią pakabą ir smagų vairą. Tačiau tuo pačiu metu jo važiuoklė yra mažiausiai patogi, galinė dalis mėgsta šokinėti į šoną (taigi ESP turi daug darbo), o kai stabilizavimo elektronika išsijungia, mes ją lengvai uždedame (aukštai) du ratai slalome.

O kainomis? Žinoma, jie skiriasi įvairiose rinkose, todėl mūsų rezultatai šiame skyriuje skiriasi nuo kitų dalyvaujančių žurnalų rezultatų. Mes, kaip visada, surinkome komplektacija palyginamus automobilius (minusu išsiskiria tik Nissan, kuriam turimos įrangos sąraše trūksta daug pagalbinių sistemų), o atsižvelgiant į oficialiai skelbiamas nuolaidas, Captur yra geriausias pirkinys. ; Juke yra pigus tik todėl, kad jame nėra įvairios įrangos. Kiti, su nuolaidomis ar be jų, yra gana artimi skirtumams, kuriuos galima sumažinti (arba padidinti) su tam tikrais pardavėjo derybų įgūdžiais – daugiau su automobiliais, kurie nebėra nauji ir labai paklausūs, mažiau su naujais hitais.

Galutiniai rezultatai nėra netikėti. Arona yra nugalėtoja dideliu skirtumu, daugiausia dėl to, kad ji praktiškai neturi jokių blogų savybių. Tiesa, dėl interjero ir išskirtinių detalių trūkumo jis moka palikti abejingus ne vieną. Kia Stonic gerokai atsilieka, bet vis tiek puikus automobilis – bet tik tiems, kuriems SUV sėdynių ir automobilio aukščio tikrai nereikia. Daugeliui bus per daug įprastų automobilių ir per mažai krosoverių, kad į juos būtų galima atsižvelgti.

Atnaujintas „Captur“ besąlygiškai užėmė trečiąją vietą. Erdvumo, pakankamai patogios važiuoklės ir turinio žiūrėjimo patogumo derinys yra svarbiausias dalykas, o jei ieškote komforto, ypač krosoverio, tai gali būti geresnis pasirinkimas nei du priešais. Tas pats ir su „Opel Crossland X“, kuris tik šiek tiek lenkia „Mazda“ ir stebėtinai (pagal amžių) kompetentingą 2008 metų „Peugeot“. „C3 Aircross“ atsilieka nuo trijulės daugiausia dėl prastesnių sėdynių, tačiau turėtų būti toks pat kaip „Crossland“ ir Kapturas .... rašykite: jei ieškote patogaus krosoverio, tinkamo kasdieniam naudojimui ir savo padėties kelyje, tiksli vairavimo ir važiavimo dinamika prioritetų sąraše nepasiekia aukšto lygio, ši trijulė iš tikrųjų yra geriausia bandyme ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 999 cm / 3, maksimalus sukimo momentas: 200 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	ant priekinių ratų, 6 pavarų mechaninė, padangos: 215/45 R 18 V
Talpa:	CO2 emisija: 113 g / km
Mišios:	1.187 kg
Išoriniai matmenys:	4.140 x 1.780 x 1.550, ratų bazė: 2.570 mm, posūkio spindulys: 10,6 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.390 / 1.320, vidinis aukštis s / z (mm): 980-1.040 / 970, degalų bakas: 40 l
Dėžė:	400
Standartinė įranga:	automatinis šviesos jungiklis, lietaus jutiklis, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, įėjimas be variklio ir variklio paleidimas, informacijos ir pramogų sistema su „Apple CarPlay“, greičio ribotuvas, elektriniai galiniai langai, galiniai parkavimo jutikliai, kelio ženklų atpažinimas

„Renault Captur Energy TCE 120“

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 1.197 cm / 3, maksimalus sukimo momentas: 205 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	ant priekinių ratų, 6 pavarų mechaninė, padangos: 205/55 R 17 V
Talpa:	CO2 emisija: 125 g / km
Mišios:	1.195 kg
Išoriniai matmenys:	4.120 x 1.780 x 1.570, ratų bazė: 2.610 mm, posūkio spindulys: 10,4 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.350 / 1.270, vidinis aukštis s / z (mm): 940-1.010 / 890, degalų bakas: 45 l
Dėžė:	455
Standartinė įranga:	automatinis šviesos jungiklis, lietaus jutiklis, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, įėjimas ir paleidimas be rakto, DAB radijas, greičio ribotuvas, elektriniai galiniai langai, galiniai parkavimo jutikliai, AEB miestas / greitkelis / pėsčiasis

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – Kaina: + RUB XNUMX

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 1.199 cm / 3, maksimalus sukimo momentas: 205 Nm esant 1.750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai, 5 greičių mechaninė, padangos: 205/50 R 17 H
Talpa:	CO2 emisija: 103 g / km
Mišios:	1.165 kg
Išoriniai matmenys:	4.160 x 1.740 x 1.560, ratų bazė: 2.540 mm, posūkio spindulys: 10,8 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.360 / 1.330, vidinis aukštis s / z (mm): 920-980 / 940, degalų bakas: 50 l
Dėžė:	410
Standartinė įranga:	automatiniai žibintai, lietaus jutiklis, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, informacijos ir pramogų sistema su „Apple CarPlay“, greičio ribotuvas, elektriniai langai, galiniai parkavimo jutikliai

„Opel Crossland X 1.2 Turbo“ 110 km

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 1.199 cm / 3, maksimalus sukimo momentas: 205 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai, 5 greičių mechaninė, padangos: 215/50 R 17 H
Talpa:	CO2 emisija: 111 g / km
Mišios:	1.245 kg
Išoriniai matmenys:	4.210 x 1.830 x 1.610, ratų bazė: 2.600 mm, posūkio spindulys: 10,7 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.360 / 1.320, vidinis aukštis s / z (mm): 900-970 / 890, degalų bakas: 45 l
Dėžė:	520
Standartinė įranga:	automatiniai žibintai, lietaus jutiklis, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, greičio ribotuvas, elektriniai galiniai langai, kelio ženklų atpažinimas

Nissan Juke 1.2 DIG-TILLION

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 1.197 cm / 3, maksimalus sukimo momentas: 190 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai, 6 pavarų mechaninė, padangos: 225/45 R 18 Y
Talpa:	CO2 emisija: 128 g / km
Mišios:	1.236 kg
Išoriniai matmenys:	4.140 x 1.770 x 1.570, ratų bazė: 2.530 mm, posūkio spindulys: 10,7 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.370 / 1.250, vidinis aukštis s / z (mm): 940-980 / 850, degalų bakas: 46 l
Dėžė:	354
Standartinė įranga:	automatinis šviesos jungiklis, lietaus jutiklis, įėjimas ir paleidimas be rakto, informacijos ir pramogų sistema su „Apple CarPlay“, aklosios zonos stebėjimas, greičio ribotuvas, elektriniai galiniai langai, galiniai parkavimo jutikliai, priekiniai parkavimo jutikliai

Mazda CX-3 G120 – Kaina: + RUB XNUMX

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 1.998 cm / 3, maksimalus sukimo momentas: 204 Nm esant 2.800 aps./min.
Energijos perdavimas:	ant priekinių ratų, 6 pavarų mechaninė, padangos: 215/60 R 16 V
Talpa:	CO2 emisija: 137 g / km
Mišios:	1.230 kg
Išoriniai matmenys:	4.280 x 1.770 x 1.540, ratų bazė: 2.570 mm, posūkio spindulys: 10,6 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.360 / 1.270, vidinis aukštis s / z (mm): 930-980 / 900, degalų bakas: 48 l
Dėžė:	350
Standartinė įranga:	automatinis šviesos jungiklis, lietaus jutiklis, įėjimas ir paleidimas be rakto, DAB radijas, AEB miestas / greitkelis / pėsčiasis, aklosios zonos stebėjimas, kelio ženklų atpažinimas, elektriniai galiniai langai, galiniai parkavimo jutikliai

„Kia Stonik 1.0 T-GDI“

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 998 cm / 3, maksimalus sukimo momentas: 172 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	ant priekinių ratų, 6 pavarų mechaninė, padangos: 205/55 R 17 V
Talpa:	CO2 emisija: 115 g / km
Mišios:	1.185 kg
Išoriniai matmenys:	4.140 x 1.760 x 1.520, ratų bazė: 2.580 mm, posūkio spindulys: 10,4 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.380 / 1.310, vidinis aukštis s / z (mm): 940-1.000 / 920, degalų bakas: 45 l
Dėžė:	332
Standartinė įranga:	automatinis šviesos jungiklis, lietaus jutiklis, įėjimas ir paleidimas be rakto, informacijos ir pramogos su „Apple CarPlay“, DAB radijas, AEB miestas / greitkelis / pėsčiasis, aklosios zonos stebėjimas, greičio ribotuvas, kelio ženklų atpažinimas, galinis elektrinis langas, parkavimo jutikliai už

„Citroën C3 Aircross PureTech 110“

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų eilėje, darbinis tūris: 1.199, maksimalus sukimo momentas: 205 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai, 5 greičių mechaninė, padangos: 215/50 R 17 H
Talpa:	CO2 emisija: 115 g / km
Mišios:	1.159 kg
Išoriniai matmenys:	4.150 x 1.820 x 1.640, ratų bazė: 2.600 mm, posūkio spindulys: 10,8 m
Vidiniai matmenys:	vidinis plotis s / z (mm): 1.360 / 1.310, vidinis aukštis s / z (mm): 930-1.000 / 940, degalų bakas: 45 l
Dėžė:	410
Standartinė įranga:	automatiniai žibintai, lietaus jutiklis, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, informacijos ir pramogų sistema su „Apple CarPlay“, eismo ženklų atpažinimas, greičio ribotuvas, elektriniai langai, galiniai parkavimo jutikliai