Automobilių pakabų tipai

Transporto priemonės pakaba vadinama kelių dalių, skirtų jungiamojo elemento tarp automobilio kėbulo konstrukcijos ir važiuojamosios dalies, deriniu. Pakaba yra įtraukta į važiuoklę ir reguliuoja šiuos darbus:

• jungia ratus arba ašis su rėmo konstrukcija arba kėbulu (atsižvelgiant į tai, kas tam tikrame automobilio modelyje laikoma laikančia konstrukcija);
• perduoda energiją laikančiajai konstrukcijai, kuri atsiranda, kai ratai liečiasi su važiuojamąja dalimi;
• organizuoja norimą ratų judėjimo charakterį ir suteikia automobiliui papildomo minkštumo.

Pagrindiniai pakabos parametrai: tarpvėžė, ratų bazė ir prošvaisa (arba prošvaisa). Trasa yra ilgis tarp dviejų padangų sąlyčio su kelio danga ašių. Ratų bazė yra atstumo tarp priekyje ir gale esančių ratų ašių charakteristika. O prošvaisa yra reikšmė, kuri nustatoma pagal ilgį tarp kelio ir arčiausiai kelio esančios automobilio dalies. Atsižvelgiant į šiuos tris rodiklius, nustatomas trasos lygumas / standumas, transporto priemonės manevringumas ir valdomumas.

Bendras pakabos įtaisas

Visų tipų pakaboms būdingi šie elementai:

• mechanizmai, užtikrinantys laikančiosios konstrukcijos padėties elastingumą kelio atžvilgiu;
• mazgai, paskirstantys iš kelio ateinančios jėgos kryptis;
• elementai, slopinantys smūgius iš kelio;
• skersinio kurso stabilumo stabilizavimo detalės;
• tvirtinimo elementai.

Tuo pačiu metu elastingumą užtikrinantys mechanizmai yra savotiška tarpinė tarp automobilio kėbulo ir esamų defektų kelyje. Būtent šie mechanizmai yra patys pirmieji, kurie sutinka visus kelio defektus ir perkelia juos į kėbulą:

• spyruokliniai elementai, kuriuose gali būti darbinio skysčio tiek pastoviu, tiek kintamu ciklu. Pačiame spyruoklės centre yra iš plastikinės medžiagos pagamintas buferis, kuris skirtas išlyginti ir sumažinti visas nuo kelio sklindančias vibracijas;
• spyruoklės yra kelių tamprių metalinių juostų, kurios yra perimtos kabliu ir pasižymi skirtingu ilgiu, derinys. Dėl metalinių juostų elastingumo ir skirtingų jų dydžių išlyginami ir važiuojamosios dalies nelygumai;
• sukimo strypai atrodo kaip mažas metalinis vamzdis, kuriame yra vidiniai strypai. Strypo elementai veikia sukimo ir išvyniojimo principu, nes sukimo strypai jų montavimo metu yra susukti išilgai savo vidurio linijos;
• Pneumatika ir hidraulika, naudojami kai kuriuose pakabos elementuose, leidžia kuo švelniau įveikti kelio nelygumus, nukreipiant kėbulą aukštyn ir žemyn. Elementas, pagrįstas pneumatiniu arba hidropneumatiniu veikimo principu, yra visiškai sandarus cilindras, kuris pripučiamas suslėgtu skysčiu arba oru ir kontroliuoja standumą valdymo metu.

Iš kelio sklindančio smūgio kryptis paskirstantys mazgai atlieka keletą tikslų. Pirma, patikimesnis pakabos agregatų fiksavimas prie kėbulo, antra, sušvelninamas energijos jėgos perdavimo į keleivių saloną procesas ir, trečia, užtikrinama reikiama varomųjų ratų padėtis judėjimo ašių atžvilgiu. . Barstymo elementai apima dvigubas svirtis, taip pat skersines ir išilgines tvirtinimo svirties dalis.

Elementas, skirtas slopinti kelio smūgių jėgą (amortizatorius), neutralizuoja smūgius ir vibracijas, kylančias iš kelio. Išoriškai amortizatorius atrodo lyg lygus metalinis vamzdis su suvirintomis tvirtinimo detalėmis. Gesinimo elemento funkcionalumas užtikrinamas naudojant hidraulinę jėgą, tai yra, esant nelygumams, darbinis skystis per vožtuvą patenka iš vienos ertmės į kitą.

Detalės, skirtos stabilizuoti skersinį automobilio stabilumą, yra strypas ir atramos, skirtos pritvirtinti prie kėbulo dalies. Šios dalys sujungia priešingų ratų svirtis. Dėl to jie padidina transporto priemonės stabilumą ir išlygina posūkį.

Tvirtinimo elementai apima ir varžtines jungtis, ir sferines, ir plastikines. Pavyzdžiui, aukšto slėgio tylūs blokai įspaudžiami į svirtis ir prisukami prie korpuso ar rėmo. O rutulinis šarnyras yra vyris, kuris viena dalimi tvirtinamas prie svirčių, o kita liečiasi su rato mechanizmo atrama.

Esami pakabos tipai

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

Priklausomos pakabos

Skiriasi paprasta struktūra ir funkcionalumu. Veikimo principas pagrįstas labai griežtu priešingų ratų mechanizmų sujungimu, tai yra, vieno rato judėjimas visada sukels kito sukimąsi.

Tai pats „senoviškiausias“ pakabos mechanizmo tipas, kurį šiuolaikiniai automobiliai paveldėjo iš pirmųjų arklio traukiamų vežimų. Tačiau tai nesutrukdė nuolat tobulinti priklausomą pakabą, todėl šiandien jos laikomos taip pat įprastomis, kaip ir naujesnės, nepriklausomos.

Pagrindinis priklausomos pakabos privalumas yra garantija, kad rato judėjimo parametrai nepasikeis net važiuojant per ankštiausią posūkį. Priešingi ratai visada bus lygiagrečiai vienas kitam. Be to, bekelėje ar labai nelygiuose keliuose aširatis priverstinai išliks automobiliui palankiausioje ir saugiausioje padėtyje – griežtai statmenai drobės paviršiui.

Tačiau vairuotojai dažnai patiria tam tikrą diskomfortą vairuodami automobilius su priklausomo tipo pakaba. Pavyzdžiui, atsitrenkus į kliūtį (kalnelę, duobę, provėžą), dėl ratų poros judėjimo tęstinumo automobilis gali nukrypti nuo ašies pasvirimo. Be to, specifinis mechanizmų išdėstymas neleidžia praplėsti naudingos erdvės bagažinėje, kai kuriais atvejais reikalinga ir aukštesnė varomojo bloko padėtis, kuri tiesiogiai įtakoja automobilio svorio centro poslinkį.

Dėl šios priežasties priklausoma pakaba dabar dažniausiai naudojama sunkvežimiuose, keleiviniuose autobusuose ir visureigiuose automobiliuose. Lengvuosiuose automobiliuose tokio tipo pakaba yra gana reta, nes nesuteikia vairuotojui didesnio valdymo ir komforto. Tačiau priekiniais ratais varomose keleivinėse transporto priemonėse kai kurias šio tipo rūšis galima montuoti neprarandant funkcionalumo ir patogumo.

Priklausomas tipas apima keletą tipų:

• elementai, esantys ant skerspjūvio spyruoklinės konstrukcijos;
• elementai, esantys ant išilginio pjūvio spyruoklių;
• mazgai su kreipiamosios svirties komponentais;
• pakaba su grąžulu arba vamzdeliu;
• „De Dion“ vaizdas;
• sukimo svirtis.

Nepriklausomos pakabos

Struktūriškai tai yra sudėtingesnis mechanizmas, leidžiantis ratų porai suktis nepriklausomai vienas nuo kito. Dėl to nepriklausomo tipo pakabos naudojimas garantuoja gerą važiavimą.

Nepriklausomi vienas nuo kito ratai gali judėti skirtingomis trajektorijomis ir skirtingu greičiu. Tai suteikia ir naudojimo paprastumą, ir galimybę įveikti kelio kliūtis su maksimaliu komfortu. Tuo pačiu metu kai kurie nepriklausomų pakabų tipai dėl savo biudžeto ir gamybos galimybių tapo ypač plačiai paplitę (pavyzdžiui, „MacPherson“ tipas ir „Multi-link“ pakaba).

Pagrindinis nepriklausomų pakabos sistemų veikimo principas yra stulbinančių (judančių) elementų naudojimas ratų mechanizmuose. Todėl, įveikiant kliūtis, kiekvienas ratas elgsis skirtingai, o tai suteiks vairuotojui ir jo keleiviams sklandesnį važiavimą. Vėlgi, šis privalumas daugeliui vairuotojų gali tapti ir trūkumu: įvažiuojant į posūkį ratai netampa lygiagretūs, todėl kiekvienoje pavojingoje kelio atkarpoje reikia sumažinti leistiną greitį. Be to, dėl netolygaus susidėvėjimo ateityje gali atsirasti įvairių veikimo defektų. Todėl nepriklausomoms pakaboms dažniau nei priklausomoms reikalinga kokybiška diagnostika ir keitimas, šios paslaugos atliekamos FAVORIT MOTORS Group techniniuose centruose, kurių darbuotojai turi reikiamą kvalifikaciją.

Pagrindinis nepriklausomų pakabos sistemų pritaikymas yra galiniais ratais varomų automobilių įrangoje.

Nepriklausomas tipas apima keletą tipų:

• su 2 pusašėmis, turinčiomis „siūbuojamą“ darbo pobūdį;
• elementai, esantys ant išilginių pusašių;
• pavasaris;
• sukimas;
• "Dubonne" tipas;
• išdėstymas ant dvigubų išilginio pjūvio svirčių;
• vieta ant įstrižų svirčių;
• išdėstymas ant dvigubų skerspjūvio svirčių;
• pavasaris;
• daugialypės jungties;
• MacPherson tipo;
• žvakė.

Pakabų veikimo principas

Nepriklausomai nuo konstrukcijos ypatybių ir tipo, pakabos veikimo schema yra pagrįsta energijos, gaunamos iš važiuojamosios dalies, konversija. Tai yra, kai automobilio ratas gauna smūgį, kuris atsiranda atsitrenkus į akmenį, iškilimą ar įkritus į skylę, šio smūgio kinetinė jėga iš karto persikelia į elastingą pakabos elementą (spyruoklę).

Be to, smūgio jėgą išlygina (suminkština) amortizatoriaus paskirstymo darbas. Taigi iš rato gaunama galia į kėbulą tiekiama gerokai sumažinta forma. Būtent nuo to priklausys važiavimo sklandumas.

Nepriklausomai nuo automobilyje naudojamos pakabos sistemos tipo, automobilio savininkas turi skirti ypatingą dėmesį pakabos elementams. Jei mašina sukietėja ir amortizatorių srityje atsiranda įtartinų smūgių, nedelsdami kreipkitės į profesionalus, nes tik laiku atliktas remontas gali sutaupyti pinigų būsimam visos pakabos sistemos remontui. . „Favorit Motors“ įmonių grupės teikiamos paslaugos pasižymi optimaliu kainos ir kokybės santykiu, todėl yra laikomos prieinamomis visiems sostinės automobilių entuziastams.

---

---