Movos jungčių tipai
Turinys
Mova yra specialus įtaisas (transporto priemonės elementas), jungiantis velenų galus ir ant jų esančias judančias dalis. Tokio ryšio esmė – perduoti mechaninę energiją neprarandant jos dydžio. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo paskirties ir konstrukcijos, movos taip pat gali sujungti du velenus, esančius arti vienas kito.
Movos jungčių vaidmuo automobilio eksploatacijoje vargu ar gali būti pervertintas: jie skirti pašalinti dideles apkrovas nuo mechanizmų, reguliuoti velenų eigą, užtikrinti velenų atskyrimą ir sujungimą eksploatacijos metu ir kt.
Sukabinimo klasifikacija
Šiandien automobilių pramonėje populiariausi movų tipai yra standartizuoti, tačiau yra nemažai įrenginių, kurie bus gaminami pagal individualius kiekvienos konkrečios markės automobilio išmatavimus. Atsižvelgiant į pagrindinę sankabos paskirtį (sukimo momento perdavimas nekeičiant jo vertės), yra keletas pagrindinių įtaisų tipų:
- pagal valdomumo principą – nevaldomas (nuolatinis, statinis) ir savarankiškai valdomas (automatinis);
- pagal grupes ir skirtingas funkcijas automobilyje – standžios (tai apima movas, flanšus ir išilgai susuktas movas);
- dviejų bendraašių velenų sujungimo kampui reguliuoti naudojamos šarnyrinės movos (pagrindinės jų rūšys yra krumpliaratis ir grandinė);
- pagal apkrovų kompensavimo galimybes važiuojant (naudojant žvaigždės mechanizmą, rankovę-pirštelį ir elementus su apvalkalu);
- pagal dviejų velenų (kumštelio, kumštelio, trinties ir išcentrinio) sujungimo / atskyrimo pobūdį;
- visiškai automatinis, tai yra, valdomas nepriklausomai nuo vairuotojo veiksmų (vairavimo, išcentrinio ir saugumo);
- apie dinaminių jėgų (elektromagnetinių ir tiesiog magnetinių) panaudojimą.
Kiekvienos prekės aprašymas
Norėdami išsamiau apsvarstyti kiekvienos movos jungčių funkcijas ir struktūrą, pateikiamas toks aprašymas.
Nevaldoma
Jie pasižymi statine padėtimi ir paprastu dizainu. Įvairius nustatymus ir reguliavimą jų darbe galima atlikti tik specializuotame autoservise visiškai išjungus variklį.
Aklina mova yra visiškai statiška ir aiškiai fiksuota jungtis tarp velenų. Tokio tipo movos montavimas reikalauja ypač tikslaus centravimo, nes padarius bent vieną nedidelę klaidą velenų darbas bus sutrikdytas arba iš esmės neįmanomas.
Movos movos yra laikomos paprasčiausiomis iš visų tipų aklų movų. Šis elementas sudarytas iš įvorės su kaiščiais. Movinių movų naudojimas visiškai pasiteisino transporto priemonėse, kurių eksploatacija nereikalauja didelių apkrovų (miesto tipo sedanai). Tradiciškai aklinos movos movos montuojamos ant velenų, kurių skersmuo mažas - ne didesnis kaip 70 mm.
Flanšinė mova šiandien laikoma vienu iš labiausiai paplitusių jungiamųjų elementų visų tipų automobiliuose. Jį sudaro dvi vienodo dydžio movos pusės, kurios yra prisukamos viena prie kitos.
Šio tipo mova skirta sujungti du velenus, kurių skerspjūvis yra 200 mm. Dėl mažo dydžio ir supaprastintos konstrukcijos flanšinės movos leidžia jas naudoti tiek nebrangiuose, tiek prabangiuose automobiliuose.
Kompensacinė movų versija (standžia mova) skirta visų tipų velenų laikikliams išlyginti. Kad ir kuria ašimi judėtų velenas, visi transporto priemonės montavimo ar vairavimo trūkumai bus išlyginti. Dėl kompensuojamųjų sankabų darbo sumažėja tiek pačių velenų, tiek ašinių guolių apkrova, o tai užtikrina ilgą mechanizmų ir visos transporto priemonės tarnavimo laiką.
Pagrindinis šio tipo sankabos veikimo trūkumas yra tai, kad nėra elemento, kuris sušvelnintų smūgius kelyje.
Kumštelinė-diskinė sankaba turi tokią struktūrą: joje yra dvi pusmovos ir vienas jungiamasis diskas, esantis tarp jų. Atlikdamas savo darbą, diskas juda išilgai movos pusėse išpjautų skylių ir taip reguliuoja bendraašių velenų veikimą. Žinoma, disko trintis lydės greitas nusidėvėjimas. Todėl būtinas planinis sukabinimo paviršių tepimas ir švelnus, neagresyvus vairavimo stilius. Be to, siekiant prailginti kumštelinių diskų sankabų tarnavimo laiką, šiandien gaminamos iš labiausiai dilimui atsparių plieno lydinių.
Krumpliaračio movos struktūrą lemia dvi movos pusės, kurių paviršiuje yra specialūs dantukai. Be to, movos pusėse yra papildomai sumontuotas spaustukas su vidiniais dantimis. Taigi, krumpliaračio mova gali perduoti sukimo momentą keliems darbiniams dantims vienu metu, o tai taip pat užtikrina didesnę apkrovą. Dėl savo konstrukcijos ši mova yra labai mažų matmenų, todėl ji yra paklausa visų tipų automobiliuose.
Krumpliaračių movų elementai pagaminti iš anglimi prisotinto plieno. Prieš montuodami, elementai turi būti termiškai apdoroti.
Kompensacinės elastinės movos, skirtingai nei kompensacinės standžios movos, ne tik koreguoja velenų išlyginimą, bet ir sumažina apkrovos jėgą, kuri atsiranda perjungiant pavaras.
Mova su mova sudaryta iš dviejų movos pusių, kurios yra sujungtos pirštais. Ant pirštų galų uždedami antgaliai iš plastikinių medžiagų, siekiant sumažinti apkrovos jėgą ir ją suminkštinti. Tuo pačiu metu pačių antgalių (arba įvorių) storis yra palyginti mažas, todėl spyruoklinis efektas taip pat nėra didelis.
Šie sukabinimo įtaisai plačiai naudojami elektros varomųjų agregatų kompleksuose.
Sankabos su gyvatinėmis spyruoklėmis naudojimas reiškia, kad perduodamas didelis sukimo momentas. Struktūriškai tai yra dvi movos pusės, kuriose yra unikalios formos dantys. Tarp movos pusių yra gyvatės formos spyruoklės. Šiuo atveju sankaba sumontuota taurėje, kuri, pirma, išsaugo kiekvienos spyruoklės darbo vietą ir, antra, atlieka tepalo tiekimo mechanizmo elementams funkciją.
Sankabos gamyba yra brangesnė, tačiau dėl ilgalaikio veikimo tokio tipo mechanizmai tinka aukščiausios klasės automobiliams.
Tvarko
Pagrindinis skirtumas nuo nekontroliuojamų yra tas, kad galima uždaryti ir atidaryti bendraašius velenus nestabdant varomojo bloko veikimo. Dėl šios priežasties kontroliuojamų tipų movos reikalauja itin kruopštaus jų montavimo ir velenų išdėstymo išlyginimo.
Kumštelinė sankaba susideda iš dviejų pusinių movų, kurios liečiasi viena su kita specialiomis iškyšomis – kumšteliais. Tokių movų veikimo principas toks, kad įjungus viena pusmova su savo iškyšomis standžiai patenka į kitos ertmes. Taigi tarp jų pasiekiamas patikimas ryšys.
Kumštelinės sankabos veikimą lydi padidėjęs triukšmas ir netgi smūgis, todėl projektuojant įprasta naudoti sinchronizatorius. Dėl greito susidėvėjimo pačios movos pusės ir jų kumšteliai yra pagaminti iš patvaraus plieno, o vėliau grūdinami ugniai.
Frikcinės movos veikia sukimo momento perdavimo principu dėl jėgos, atsirandančios dėl trinties tarp elementų paviršių. Pačioje darbinės veiklos pradžioje tarp movos pusių atsiranda paslydimas, tai yra, užtikrinamas sklandus įrenginio įjungimas. Trintis frikcinėse sankabose pasiekiama kontaktuojant kelioms poroms diskų, esančių tarp dviejų vienodo dydžio pusmovų.
savarankiškai valdo
Tai automatinio sujungimo tipas, kuris vienu metu atlieka kelias užduotis mašinoje. Pirma, tai riboja apkrovų dydį. Antra, jis perduoda krovinį tik griežtai nurodyta kryptimi. Trečia, jie įsijungia arba išsijungia tam tikru greičiu.
Dažnai naudojamas savivaldės sankabos tipas yra laikomas apsaugine sankaba. Jis įtraukiamas į darbą tuo metu, kai apkrovos pradeda viršyti tam tikrą mašinos gamintojo nustatytą vertę.
Išcentrinės sankabos yra sumontuotos transporto priemonėse, kad būtų užtikrintos švelnaus užvedimo galimybės. Tai leidžia varomajam blokui greičiau išvystyti maksimalų greitį.
Tačiau perjungtos sankabos, priešingai, perduoda sukimo momentą tik viena nurodyta kryptimi. Tai leidžia padidinti automobilio greitį ir optimizuoti jo sistemų veikimą.
Pagrindiniai šiandien naudojamų movų tipai
„Haldex“ mova yra gana populiari automobilių rinkoje. Pirmoji šios sankabos karta, skirta visais ratais varomoms transporto priemonėms, buvo išleista dar 1998 m. Ratui slystant sankaba buvo užblokuota tik priekinėje varančiojoje ašyje. Būtent dėl šios priežasties tuo metu „Haldex“ sulaukė daug neigiamų atsiliepimų, nes šios sankabos darbas neleido švelniai valdyti automobilio dreifo ar slydimo metu.
Nuo 2002 metų buvo išleistas patobulintas antros kartos Haldex modelis, nuo 2004 metų – trečiasis, nuo 2007 metų – ketvirtasis, o nuo 2012 metų – paskutinė, penkta karta. Iki šiol „Haldex“ mova gali būti montuojama tiek ant priekinės, tiek ant galinės ašies. Vairavimas automobiliu tapo daug patogesnis tiek dėl sankabos konstrukcinių ypatybių, tiek dėl naujoviškų patobulinimų, tokių kaip nuolat veikiantis siurblys ar sankaba, valdoma hidraulika ar elektra.
Tokio tipo movos aktyviai naudojamos „Volkswagen“ automobiliuose.
Tačiau „Torsen“ sankabos laikomos labiau paplitusiomis (montuojamos „Skoda“, „Volvo“, „Kia“ ir kt.). Šią sankabą amerikiečių inžinieriai sukūrė specialiai riboto slydimo diferencialiniams įrenginiams. Torsen darbo būdas yra labai paprastas: jis nesulygina sukimo momento tiekimo slystantiems ratams, o tiesiog nukreipia mechaninę energiją į ratą, kuris turi patikimesnį sukibimą su kelio danga.
Diferencialinių įtaisų su Torsen sankaba pranašumas yra jų maža kaina ir greitas reagavimas į bet kokius ratų veikimo pokyčius vairuojant. Mova buvo ne kartą tobulinama, ir šiandien ji gali būti laikoma populiariausia šiuolaikinėje automobilių pramonėje.
Sankabų priežiūra
Kaip ir bet kuriam kitam transporto priemonės blokui ar mechanizmui, sukabinimo įtaisams reikia kokybiškos priežiūros. Favorit Motors įmonių grupės specialistai pataisys bet kokio tipo movų veikimą arba pakeis bet kurį jų komponentą.
