Aukšto slėgio kuro siurblys: kas tai yra automobilyje? Dyzelinas ir benzinas
Vodi.su svetainės straipsniuose naudojame įvairias santrumpas. Taigi, neseniai paskelbtame straipsnyje apie paskirstymo diržą sakėme, kad generatoriaus diržas perduoda sukimąsi nuo alkūninio veleno į įvairius mazgus, įskaitant įpurškimo siurblį. Kas slepiasi po šia santrumpa?
Šios raidės reiškia: aukšto slėgio kuro siurblys, labai svarbus mazgas, montuojamas beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Iš pradžių jis buvo naudojamas tik jėgos agregatuose, varomuose dyzelinu. Iki šiol jį taip pat galima rasti benzininiuose varikliuose su paskirstytu įpurškimo tipu.
Kodėl reikalingas TNVD?
Jei pažvelgsite į automobilių pramonės istoriją, pamatysite, kad karbiuratorius pirmiausia buvo atsakingas už kuro paskirstymą per cilindrus. Tačiau jau nuo XX amžiaus 80-ųjų pradžios įpurškimo sistemos pradėjo jį išstumti. Reikalas tas, kad karbiuratorius turi vieną reikšmingą trūkumą - jo pagalba neįmanoma tiekti aiškiai išmatuotų degalų ir oro mišinio dalių į stūmoklių degimo kameras, todėl srautas buvo didelis.
Purkštukas tiekia individualų mišinį kiekvienam cilindrui. Dėl šio faktoriaus automobiliai pradėjo vartoti mažiau degalų. Tai tapo įmanoma dėl plačiai paplitusių aukšto slėgio kuro siurblių naudojimo. Iš to darome išvadą, kad pagrindinis kuro siurblio tikslas yra tiekti reikiamas kuro rinklių dalis į cilindrus. O kadangi šis siurblys yra tiesiogiai prijungtas prie alkūninio veleno, sukimui nukritus, porcijų tūriai mažėja, o įsibėgėjus – atvirkščiai – didėja.
Veikimo principas ir įtaisas
Įrenginys iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti sudėtingas:
- stūmoklio poros, susidedančios iš stūmoklio (stūmoklio) ir cilindro (rankovės);
- degalai į kiekvieną stūmoklio porą tiekiami kanalais;
- kumštelio velenas su išcentrine sankaba - sukasi nuo paskirstymo diržo;
- stūmokliniai stūmikliai - juos spaudžia veleno kumšteliai;
- grąžinimo spyruoklės - grąžinkite stūmoklį į pradinę padėtį;
- tiekimo vožtuvai, jungiamosios detalės;
- pavarų dėžės ir visų režimų reguliatorius, valdomas dujų pedalu.
Tai schema, paprasčiausias įpurškimo siurblio aprašymas. Žinant įrenginį, nesunku atspėti, kaip veikia visa ši sistema: kumštelio velenas sukasi, jo kumšteliai spaudžia stūmoklio stūmiklius. Stūmoklis pakyla cilindru aukštyn. Pakyla slėgis, dėl to atsidaro tiekimo vožtuvas ir per jį degalai teka į purkštuką.
Kad mišinio tūris atitiktų variklio darbo režimus, naudojama papildoma įranga. Taigi, dėl stūmoklio sukimosi į purkštukus nukreipiamas ne visas kuro mišinys, o tik dalis jo, o likusi dalis išeina per nutekėjimo kanalus. Išcentrinė įpurškimo išankstinė sankaba naudojama kuro tiekimui į purkštukus tam tikru momentu. Taip pat naudojamas visų režimų reguliatorius, per spyruoklę prijungtas prie dujų pedalo. Užlipus ant dujų, į cilindrus įpurškiama daugiau degalų. Jei pedalą laikote stabilioje padėtyje arba atpalaiduojate, mišinio kiekis mažėja.
Verta paminėti, kad modernesniuose automobiliuose visi reguliavimai atliekami ne mechaniškai nuo pedalo, įpurškimo kiekius stebi elektronika, susieta su įvairiais jutikliais. Jei, pavyzdžiui, reikia įsibėgėti, atitinkami impulsai siunčiami į pavaras, o į cilindrus patenka griežtai išmatuotas degalų kiekis.
Tipai
Ši tema yra gana plati. Aukščiau aprašėme tik paprasčiausią įpurškimo siurblio tipą. Automobilių pramonė nestovi vietoje ir šiandien visur naudojami įvairių tipų aukšto slėgio siurbliai:
- paskirstymas - turėkite vieną ar du stūmoklius mišiniui tiekti į degalų tiekimą, variklyje yra mažiau stūmoklių porų nei cilindrų;
- Common Rail - pagrindinio tipo sistema, savo principu panaši į paskirstymo įpurškimo siurblius, tačiau skiriasi sudėtingesniu įrenginiu ir dideliu degalų tiekimo slėgiu;
- Aukšto slėgio kuro siurblys su hidrauliniu akumuliatoriumi - TVS iš siurblio patenka į hidraulinį akumuliatorių, o po to purškiamas per purkštukus per cilindrus.
Įdomu tai, kad būtent įprasti linijiniai įpurškimo siurbliai yra pripažinti patikimiausiais ir patvariausiais. Savo ruožtu Common Rail tipo sistemos išsiskiria itin sudėtinga struktūra ir griežtais dyzelinio kuro kokybės reikalavimais. Aukšto slėgio kuro siurbliai su hidrauliniu akumuliatoriumi apskritai nėra plačiai naudojami.
Žinoma, dėl bendro bėgio sistemose, veikiančiose pagal sudėtingas programas, naudojami purkštukai su solenoidiniais vožtuvais, tokie varikliai yra ekonomiški. Šio tipo dyzeliniai varikliai net mieste sunaudoja 3-4 litrus dyzelinio kuro.
Tačiau priežiūra per brangi:
- reguliari diagnostika;
- brangios gamintojo rekomenduojamos variklio alyvos naudojimas;
- jei kure yra net menkiausių mechaninių dalelių ir abrazyvų, tai tikslios detalės ir stūmoklio poros labai greitai suges.
Todėl rekomenduojame pilti degalus tik patikrintų degalinių tinkluose su aukštos kokybės dyzelinu, jei turite automobilį su Common Rail sistema.
Įkeliama ...
