„Tomos Hip Hop 45“ iš „Tori Master 50“
Turinys
- video
Kas nežino legendinių dviejų, trijų ir keturių greičių automobilių iš Koperio, gabenusių pusę Jugoslavijos? Arba ToRi konstrukcijos šedevrai (įsivaizdavo Tony Riefel) su „Tomos“ vienetais ir miniatiūriniais išoriniais matmenimis? Taip, tai buvo automobiliai, kuriais važiavome ir paauglystėje išmokome mechanikos pagrindų, ieškojome dviejų panašių vaikų ir patikrinome, kuris iš jų geresnis 2009 m.
Hip-hopas yra mopedas, skirtas pristatyti paštą, kurį lengva pastebėti dėl spalvos, jei ne kitos. Dėl tvirtos vamzdinės konstrukcijos ir bagažinės priekyje (todėl neįprastas apšvietimo nustatymas) ir gale reikia lagaminų arba krepšių, pilnų ką tik išspausdintų automobilių žurnalų. Transmisija yra senovinės pavarų dėžės (žinomos iš APN serijos) ir šiek tiek naujesnio, bet vis dar seno termobloko, žinomo iš Colibri modelių ir naujesnės automatikos, mišinys.
Pakaba labai tvirta ir nedejuoja esant pilnai apkrovai – išbandėme ją su trimis keleiviais, o dvi savaites Liublianos pakraščiais važinėjantis Matjazas tvirtina, kad ji nesunaikinama. Ryškios „Tomos“ pusės taip pat yra labai geras diskinis stabdys, šoninis ir centrinis stovas, užrakto dėžė ir kibirkšties variklis, o kaltinti tenka beviltišką transmisiją (netiksli, silpna, tuščiąja eiga tarp visų pavarų), svorį ir (manome, kad taip). yra dėl vienkartinio priekinės šakės įrengimo) prasčiausias krypties stabilumas.
Torį nupiešė slovėnas ir jis pagamintas Taivane. Jį varo keturtaktis agregatas su pavarų dėže, reikalaujantis pripratimo ir vairuotojo dėmesio. Norint perjungti aukštyn, svirtis turi būti iš naujo nustatyta žemyn ir atvirkščiai – perjungiant žemyn, svirtis turi būti pakelta aukštyn, o tuščioji eiga yra visiškai aukštesnėje padėtyje. Pirmieji kilometrai yra keblūs su pusiau automatine sankaba, nes sankabos svirties nėra, bet pradedame tiesiog perjungiant pirmą pavarą ir įpilant dujų.
Kadangi mūsų galūnių valdymo centras yra įpratęs nuspausti sankabą prieš perjungiant pavarą, stabdžių svirties padėtis kairėje pusėje (t. y. ten, kur paprastai būtų sankaba) yra nepalanku jėgos atžvilgiu. Laimei, būgninių stabdžių poros, kas žino, kaip stiprios, nėra, tad spausti stabdį vietoj sankabos nepavojinga. Juokinga ir gana nereikalinga detalė yra šviestuvai, rodantys esamą pavarą – jie vis tiek sunkiai įžiūrimi.
Skirtingai nuo Tomos, 50 kubinių metrų malūnėlis. CM dūzgia keturtakčiu režimu, todėl į degalų baką reikėtų pilti tik bešvinį benziną, o su „Tomos“ tenka žaisti įpylus dviejų procentų alyvos. Tori yra taupesnis: suvalgė 2 litrus šimtui kilometrų, o Tomas susilaukė dar trijų vaikų. Koper gaminio privalumas yra tas, kad dėžė mažesnė ir apdaila geresnė (kai kurios detalės iš Tori tikrai pigios), tačiau teste sekėsi ne itin sklandžiai - suplyšo spidometro pynė. Taip atsitiko – mes pripratome nuo jaunesniųjų mokyklos metų. .
„Hip-Hop“ tomos į pirmą vietą iškėlėme ne dėl vietinio patriotizmo („pagamintas Koperyje“), bet tiesiog todėl, kad apskritai jis yra geriau suprojektuotas ir pagamintas, nors ir su tam tikromis „klaidomis“. Visų pirma, svarbu žinoti, kad už tuos pačius pinigus, reikalingus šiems dviem mopedams, šiandien galite įsigyti patikimą 50 cm20 motorolerį. Žiūrėkite, jei „Hip Hop“ ir „Master“ būtų lyginami su keturiais paspirtukais, išbandytais XNUMX -ajame „Auto Magazine“ numeryje, greičiausiai tai baigtųsi skalės pabaigoje, tačiau. ... Tačiau mopedas turi privalumų: kiekvienas garažo meistras žino, kaip jį remontuoti, o jums pavertus grabenu, pakanka plaktuko ir šepetėlio, kad padėtų dažams, likusiems nuo tvoros „užtemdymo“.
1 mėnuo: HIP HOP 45 tomai
Bandomojo automobilio kaina: 1.190 eurų
variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, oru aušinamas, 49 cm? , „Dellorto PHVA 14“ karbiuratorius, kojos paleidimas.
Maksimali galia: 2 kW (3 km) esant 3 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 4 Nm esant 5 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 4 pavarų, grandinė.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: priekinė ritė? 230 mm galinis būgnas? 105 mm.
Pakaba: priekinė klasikinė teleskopinė šakė, eismas 70 mm, galiniai du amortizatoriai, eismas 45 mm.
Padangos: 80/80-16, 90/80-16.
Sėdynės aukštis nuo žemės: n.p.
Kuro bakas: 5, 5 l.
Ratų bazė: 1.197 mm.
masė: 80 kg.
Atstovas: TOMOS, Šmarskos c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ tvirta konstrukcija
+ stabdžiai
+ mažos variklio kibirkštys
+ vieta bagažui
- užkrato pernešimas
- prastas krypties stabilumas
- svoris
- nutrūkęs spidometro trosas
2. tema: Tori meistras
Bandomojo automobilio kaina: 1.149 eurų
variklis: vieno cilindro, keturių taktų, oru aušinamas, 49 cm? , karbiuratorius, kojų paleidimas.
Maksimali galia: 2 kW (8 km), pvz.
Maksimalus sukimo momentas: pvz.
Energijos perdavimas: Transmisija 4 pavarų, automatinė sankaba, grandinė.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: būgnas.
Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, du amortizatoriai gale.
Padangos: 2 x 5, 17 x 2.
Sėdynės aukštis nuo žemės: pvz.
Kuro bakas: 6 l.
Ratų bazė: 1.346 mm.
masė: 73 kg.
Atstovas: Velo dd, Liubliana, 01/505 92 94, www.velo.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ paprastas ir tvirtas dizainas
+ vairavimo charakteristikos
+ degalų sąnaudos
+ naudingas, nepretenzingas variklis
– pavarų dėžės schema
- silpni stabdžiai
- galutiniai produktai
Matevž Hribar, nuotrauka: Marko Vovk, Matevž Hribar
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 1.149 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: vieno cilindro, keturių taktų, oru aušinamas, 49,5 cm³, karbiuratorius, pavara.
Sukimo momentas: pvz.
Energijos perdavimas: Transmisija 4 pavarų, automatinė sankaba, grandinė.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: būgnas.
Pakaba: priekinė klasikinė teleskopinė šakė, eismas 70 mm, galiniai du amortizatoriai, eismas 45 mm. / klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, du amortizatoriai gale.
Kuro bakas: 6 l.
Ratų bazė: 1.346 mm.
masė: 73 kg.
